Mobiliti elektrik dengan reka bentuk dan tunggangan yang tidak lama lagi
Nampak seperti ia telah terbang dari masa hadapan, e-basikal Gocycle GXi cuba melakukan banyak perkara. Ia elektrik, ia boleh dilipat, ia mempunyai alur pandu tertutup, garpu dan rangka utama mono-sided, suspensi hadapan dan belakang, penggearan automatik, kawalan motor berasaskan aplikasi dan pencahayaan bersepadu.
Tambahan pula ia bergolek pada roda jejari magnesium. Memandangkan betapa sukarnya untuk mencipta semula mana-mana aspek basikal, bagaimanakah mutan ini dapat diteruskan? Jawapan ringkasnya sangat bagus.
Tanggapan pertama
Nampak sangat berbeza daripada basikal biasa, sukar untuk mengetahui apa yang perlu dibuat untuk Gocycle. Dilipat, ia adalah ketulan yang lebih besar daripada Brompton, tetapi apabila anda mengangkatnya, ia sangat ringan.
Diperbuat daripada campuran aluminium bentuk hidro dan magnesium, isipadu rangka merangkumi keseluruhannya menafikan berat sederhana 18.4kg (termasuk kaki kaki dan pelindung lumpur).
Beli sekarang dari GoCycle dengan harga £3, 699
Dengan kata lain, ia bukan berat bulu, tetapi memandangkan ia memuatkan bateri berkapasiti besar, motor, penggearan hab, brek cakera dan peredam belakang, ia cukup bagus. Reka bentuknya juga sangat licin sehingga memerlukan satu atau dua saat untuk memilih setiap ciri ini.
Di jalan raya
Untuk membuka lipatan anda muncul bar, bentangkan bingkai utama dan angkat pelana – ini adalah kerja 15-20 saat. Dilipat atau dibuka, semuanya memancarkan kekukuhan. Bergolek pada roda 20-inci yang dilengkapi dengan tayar Vredestein 2.25-inci yang luas, Gocycle memberikan kesan yang mengagumkan seperti basikal konvensional berkat beberapa helah utama.
Pertama, seperti casis yang lain, bar hendal ketinggian boleh larasnya mempamerkan sedikit kelenturan. Sudut tempat duduk yang sangat kendur kemudian memastikan jarak antara pelana dan palang menyesuaikan diri agar sepadan dengan perkadaran penunggang, tanpa mengira ketinggiannya. Dengan peredam di bahagian belakang dan jarak roda yang panjang, pengendaliannya licin, stabil dan sentiasa tidak bergolak.
Ia mampu mengambil pelbagai permukaan. Anda boleh memberitahu anda menaiki basikal beroda kecil, tetapi pengendalian sentiasa kekal sebagai sebelah kanan yang unik. Di tempat lain, brek berkuasa dan konsisten, manakala kawalan motor basikal memastikan ia melompat ke hadapan dan menukar gear seolah-olah dimiliki oleh beberapa kecerdasan mekanikal.
Hebat untuk berulang-alik, tetapi menyediakan jenis perjalanan hampir bersaiz penuh yang akan melakukan perjalanan yang lebih lama juga, ia sangat serba boleh – dan lebih daripada cara untuk menggabungkan hujung perjalanan anda.
Reka Bentuk
Seperti bilah apabila dilihat dari hadapan, bingkai dan garpu satu sisi radikal Gocycle mengekalkan tapak terlipatnya kepada saiz 83 x 39 x 75cm yang dihormati.
Membenarkan kedua-dua belah pihak duduk bersimpang siur antara satu sama lain, akses percuma yang diberikan kepada roda juga bermakna menukar tusukan dipermudahkan, kerana anda tidak perlu menanggalkan roda untuk mendapatkan tiubnya.
Di bahagian belakang, rantainya disertakan di dalam kotak engkol berstruktur yang melindunginya daripada unsur-unsur, sambil melindungi pengguna daripada sebarang bahagian berminyak. Kerangka utama kemudiannya dilipat ke bawah ihsan mekanisme engsel.
Ini kemudian memberikan akses kepada bateri dalaman 375Wh, yang boleh dikeluarkan untuk pengecasan jauh. Di hadapan, garpu satu sisi memuatkan motor hab kecil.
Tersembunyi di sebalik fairing yang kemas, gandar di kedua-dua hujungnya turut menempatkan angkup dan rotor brek cakera hidraulik. Dengan kabel untuk brek, gear, lampu dan motor berjalan secara dalaman, pakej lengkap kelihatan licin dan berjalan senyap.
Beli sekarang dari GoCycle dengan harga £3, 699
Bahawa lipatan Gocycle tidak betul-betul sampingan, tetapi ia juga bukan ciri penentunya. Ia sangat berguna walaupun. Setelah dilipat, ia cukup kecil untuk dimasukkan ke dalam almari atau dibawa masuk ke pejabat tanpa mengganggu bos, ia juga mudah untuk dimasukkan ke dalam but kereta.
OK untuk dibawa, ia akan bergolek pada roda apabila dilipat. Dibenarkan menaiki kebanyakan kereta api walaupun pada waktu sibuk, saiznya yang agak sukar digunakan masih akan membuatkan anda tidak disenangi oleh rakan-rakan penumpang pada waktu yang lebih sibuk.
Elektronik
Untuk menyediakan tiga gear GXi, Gocycle telah merobek keberanian daripada sistem Nexus Shimano yang sentiasa boleh dipercayai. Dipasang ke dalam hab tersuai, ini kemudiannya digerakkan oleh elektronik pintar basikal itu sendiri. Bermaksud gear beralih secara automatik semasa anda menukar rentak, ia juga boleh beralih apabila basikal tidak bergerak.
Secara bijak, ia akan sentiasa membawa anda ke gear paling mudah apabila tidak bergerak, ciri yang berguna - terutamanya kerana motor basikal tidak akan masuk sehingga anda dapat menggerakkannya sendiri.
Ini kerana tidak seperti kebanyakan e-basikal lain, Gocycle membolehkan anda melakukan dua atau tiga pusingan pedal pertama. Sangat meningkatkan hayat bateri basikal pada kos yang kecil untuk kaki anda, memandangkan anda akan sentiasa bermula dengan gear yang betul, nampaknya pertukaran yang wajar.
Sekiranya anda ingin mengawal sendiri nisbah, gear juga boleh ditukar melalui suis gelang elektronik di sebelah kanan bar hendal. Semasa digunakan, ciri anjakan automatik berfungsi dengan baik. Beberapa kombinasi irama, kecerunan dan angin kencang kadangkala menimbulkan gear yang ganjil, tetapi secara keseluruhannya ia melakukan kerja yang lebih baik daripada yang biasa saya uruskan menggunakan otak saya sahaja.
Dengan berbilang mod bantuan, setiap satu boleh disesuaikan melalui apl Gocycle. Menyegerakkan ke basikal melalui Bluetooth, ini membolehkan anda melaraskan tindak balas motor, sambil turut mengakses metrik utama yang lain. Dengan kuasa yang diberikan dipaparkan sebagai graf boleh laras, mudah untuk mencari rasa tepat yang anda cari.
Terdapat juga keupayaan untuk menggunakan bantuan maksimum buat sementara waktu dengan menekan suis di sebelah kiri bar, dorongan bertentangan yang juga akan mengaktifkan lampu hadapan basikal.
Di antara sama ada cengkaman, pelbagai LED memberikan maklumat tentang penggearan, hayat bateri, kelajuan dan pencahayaan. Di bahagian bertentangan dan menghadap ke hadapan, bar lampu terbina menyediakan kedua-dua pencahayaan dan keupayaan untuk memberi isyarat kepada trafik yang akan datang.
Semuanya sangat licin, dengan rasa sokongan daripada motor yang berkuasa, namun mudah untuk disesuaikan. Terdapat rengekan yang ketara dari hab, tetapi ia tidak terlalu menjengkelkan.
Julat yang dituntut adalah sehingga 50 batu (80km), yang dirasakan betul memandangkan apa yang kami uruskan. Walaupun model yang lebih murah menggunakan pengecas yang lebih asas, GXi dihantar dengan pengecas dinaikkan yang mengurangkan masa pengecasan kepada kira-kira empat jam dari flat.
Komponen
Sejumlah besar komponen Gocycle telah dibuat atau diolah semula agar sesuai dengan reka bentuk. Ambil roda magnesium tuang. Digunakan di tempat lain untuk mencipta rekod kelajuan dunia baharu bagi kenderaan berkuasa manusia, ia adalah sesuatu yang menarik untuk dilihat dan sangat ringan setelah dikeluarkan dari basikal.
Perincian kecil pada GXi juga bagus. Kedua-dua pelana Velo D2 Comfort yang bernafas dan genggaman Ergo Comfort terbukti popular. Brek cakera hidraulik yang tidak berjenama juga hebat.
Duduk di bawah bar pencahayaan bersepadu, lampu Busch dan Muller hadapan disepadukan dengan kemas, walaupun unit belakang tidak dipasang dengan begitu licin. Ia juga memalukan bahawa ini tidak boleh diaktifkan dari jauh.
Berkenaan dengan aksesori, kedua-dua rak dan pelindung lumpur tersedia sebagai tambahan pilihan, walaupun ia akan menelan kos masing-masing £240 dan £80.
Keputusan
Saya adalah skinflint yang disahkan. Namun pada £3, 699 saya masih menganggap Gocycle GXi adalah nilai yang baik. Jika itu agak kaya, model GS jenama menyediakan titik masuk yang lebih mudah diakses pada £1, 999 - bersama-sama dengan ciri reka bentuk utama yang sama.
Apa yang anda tidak dapat ialah peralihan pintar, kapasiti bateri yang meningkat, masa pengecasan yang berkurangan atau pencahayaan dan paparan bersepadu yang terdapat pada GXi. Walau bagaimanapun, sekiranya anda ingin berbelanja lebih, GC3 berharga £4,799 dan menukar magnesium dan aluminium dengan gentian karbon untuk menghasilkan berat 14.9kg.
Jadi apakah yang negatifnya? Untuk apa-apa yang lebih daripada tusukan atau pad brek anda mungkin mahu menyerahkan basikal untuk diservis.
Beli sekarang dari GoCycle dengan harga £3, 699
Tunggangan tidak seperti basikal seperti yang diingini sesetengah orang, ditambah pula dengan bungkusan yang dilipat bukan yang terkecil. Berkenaan dengan kos, walaupun nilai yang baik, GS standard mungkin mewakili lebih banyak basikal untuk wang anda. Namun, secara keseluruhannya, GXi menyampaikannya.
Reka bentuk terbaik boleh mengubah cara kita mengemudi dunia. Gocycle GXi bukan sahaja merupakan basikal yang hebat, tetapi saya tidak dapat melihat sebarang sebab mengapa anda akan memiliki skuter petrol apabila mesin seperti ini wujud.
Sangat cepat dan mudah, seolah-olah beginilah cara peningkatan bilangan orang akan bersiar-siar pada masa hadapan. Berbeza dengan apa-apa lagi yang pernah saya tunggangi, ia masih boleh dikenali sebagai basikal. Tetapi tanpa sebarang kekacauan, sedikit servis, kuasa untuk membantu anda dalam perjalanan dan peralihan yang dapat menguruskan dirinya sendiri – sangat bijak untuk kembali ke kebanyakan basikal komuter lain terasa seperti satu langkah ke belakang.
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
