Jawapan holistik yang bijak dan direka bentuk dengan baik untuk berbasikal bandar, walaupun kami tidak sabar-sabar untuk melihat model yang lebih ringan
Gocycle mempunyai permulaan pada kebanyakan pesaing e-basikal semasa, setelah mencapai pasaran pada tahun 2009 dengan Gocycle G1 yang asal. Ia berkongsi siluet yang sama seperti GS semasa jenama itu, dan prinsip yang sama untuk membawa gaya dan teknologi automotif kepada perjalanan kitaran elektrik bandar.
Dari awal lagi, Gocycle mencabar konvensyen berbasikal dengan pemanduan tertutup sepenuhnya, brek cakera, garpu satu sisi dan keciciran belakang serta pemasangan mod yang menawarkan storan mudah.
GS ini menduduki tempat kedua dalam barisan Gocycle, di bawah G3. G3 adalah sama selain daripada lampu nyalaan siang hari bersepadu pada bar hendal dan peralihan Shimano Nexus ramalan elektronik.
Beli CS Gocycle daripada Gocycle
Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Richard Thorpe berasal dari jawatan reka bentuk di McLaren, dan ingin membawa kepakaran automotifnya ke pasaran basikal. Penyepaduan telah menjadi kunci kepada reka bentuk, bermula dengan sistem Cleandrive proprietari Gocycle.
'Cleandrive berada di tengah-tengah setiap Gocycle – satu-satunya yang dipasang di sisi, berbilang kelajuan, pacuan monocoque tertutup dalam pengeluaran hari ini, ' kata Thorpe. Faedah sistem ini ialah rantai dilindungi daripada kotoran atau gris, dan Gocycle percaya rantai akan bertahan selama puluhan ribu kilometer tanpa diservis.
Sistem penglibatan hab roda yang bijak membolehkan roda dikeluarkan daripada brek cakera dan pacuan sama sekali tanpa sebarang alatan. Contoh penyepaduan selanjutnya ialah lampu dikuasakan oleh bateri litium pusat.
Motor basikal boleh dikawal secara manual atau melalui aplikasi telefon pintar bluetooth. Aplikasi ini boleh mengubah keamatan dan titik penglibatan motor. Ia juga memaparkan pelbagai maklumat – daripada caj hingga perbatuan dan juga bacaan kuasa daripada penunggang.
‘Industri ini tidak berfungsi seperti industri kereta,’ kata Thorpe. 'Ia dibuat untuk pembuat pacuan agar sesuai dengan piawaian pembuat bingkai, agar sesuai dengan piawaian pembuat komponen. Jika anda cuba melakukan sesuatu yang berbeza, anda perlu menghabiskan satu dekad untuk menyediakan rantaian bekalan anda sendiri hanya untuk memasuki pasaran.’
Tanggapan pertama saya ialah penyepaduan ini semuanya dibuat untuk pakej yang mengagumkan. Saya tidak sabar-sabar untuk melihat bagaimana ia berbanding basikal lipat elektrik yang bersaing, tetapi kejutan pertama saya ialah ini bukan basikal lipat sama sekali.
Rendah dan kemas
Gocycle selalunya berminat untuk menjelaskan bahawa walaupun basikalnya mempunyai profil basikal lipat, ia tidak mempunyai mekanisme lipatan tengah dan sebenarnya lebih baik digambarkan sebagai mudah dibongkar dan disimpan. Baru-baru ini ia telah berubah dengan keluaran basikal lipat GX baharu Gocycle, yang mana bingkai monocoque tengah dilipat menjadi dua. Memampatkan GS, sebaliknya, tidak begitu mudah.
Pembubaran GS mengambil masa kira-kira 2-3 minit walaupun saya sudah terbiasa dengannya, dan ia meninggalkan anda dengan satu set roda yang berasingan dengan bingkai. Keseluruhan proses boleh menjadi janggal, kerana anda perlu memegang basikal semasa membongkarnya. Ia tidak cukup pantas, atau cukup kecil untuk menaiki kereta api waktu sibuk yang penuh.
Begitulah, dengan tiang tempat duduk ditanggalkan dan bar hendal dilipat, ia adalah satu pakej yang padat. Bukan sebagai komuter kitaran waktu sibuk berbilang mod, kebolehstoran itu sangat berguna untuk disimpan di ruang tamu dan pejabat saya. Walau bagaimanapun, yang penting, ini ialah basikal elektrik yang direka untuk kehidupan di bandar, bukan basikal lipat.
Jadi, apakah yang membuatkannya selaras dengan pekerjaan itu?
Motor
Gocycle memacu GS dari roda hadapan, yang agak luar biasa untuk e-basikal – biasanya kita akan melihat motor berasaskan engkol atau hab belakang bermotor. Motor GS diletakkan di dalam hab hadapan dan dipisahkan dengan roda, yang dilakukan dengan kemas.
Pemacu hab hadapan juga sangat mengurangkan haus pada rantai dan mengimbangi berat basikal dengan cara yang lebih menyenangkan sedikit.
GS menggunakan motor 250 watt proprietari Gocycle untuk memacu roda hadapan. Ia mendasarkan output itu dalam bacaan daripada tolok terikan dalam engkol untuk melengkapkan usaha penunggang, jadi ia mengelakkan pemacu motor tidak responsif binari bagi beberapa sistem yang lebih murah. Bagi mereka yang tidak biasa dengan sekatan e-basikal – adalah penting untuk menjelaskan bahawa di UK motor akan dipotong pada 25kmj, tetapi menawarkan 250 watt penuh apabila di bawah kelajuan itu dan di bawah tekanan (contohnya mendaki).
Sistem Gocycle sangat mengagumkan kerana turut menawarkan pengiraan kuasa kasar daripada usaha penunggang, tersedia daripada apl Gocycle.
Menunggangnya, saya kagum dengan perasaan pemanduan yang intuitif. Kadang-kadang saya merasakan basikal itu mesti mempunyai pacuan terus berasaskan engkol, dan kadang-kadang seolah-olah motor itu tidak ada di sana.
Sudah tentu, terdapat had pada motor. Walaupun saya merasakan ia meningkatkan sensasi Hummingbird Electric atau Brompton Electric, sensasi pemanduan masih jauh lebih pertanian berbanding sistem Shimano Steps E6100 yang terbaharu, contohnya.
Dengan sistem motor pemacu terus Shimano Steps sukar untuk merasakan motor itu sama sekali, seolah-olah kaki saya lebih kuat. Ia meruncing dengan berhati-hati dari kelajuan perlahan dan kemudian terputus dengan pengurangan kuasa yang perlahan apabila menghampiri had EU 25kmj. Tetapi itu benar-benar mewakili standard emas dalam berbasikal elektrik, dan bukan sahaja besar tetapi mahal.
Kualiti perjalanan
GS adalah, ringkasnya, perjalanan yang sangat menyenangkan.
Walaupun motor bukan yang paling canggih di luar sana, ia menawarkan rangsangan yang sangat menyenangkan, namun ia sentiasa berasa terkawal. Ditambah dengan geometri stabil yang bagus dan tayar lebar, GS berasa seolah-olah ia melakukan semua kerja. Saya gembira dapat duduk dan mengayuh di atas rupa bumi yang kasar dan lubang pasu.
Walaupun tayar lebar, tampalan sesentuh kelihatan sangat sesuai dengan basikal kerana saya tidak pernah merasakan seolah-olah saya menyeret satu set getah yang berat bersama saya. Ia mempunyai kesan yang cekap seperti set tayar 32mm yang empuk pada basikal jalan raya.
Pengendalian cukup responsif untuk menunggang bandar, tetapi juga cukup stabil untuk penurunan pantas, tidak seperti basikal bandar konvensional yang boleh membuktikan sedikit gelisah pada kelajuan yang lebih tinggi. Brek cakera juga sangat membantu kawalan itu. Beberapa basikal gaya lipat lain menawarkan tahap brek itu.
Walaupun berat basikal, saya menunggangnya sedikit tanpa motor, dan mendapati ia masih responsif dan cukup sopan untuk perjalanan jauh. Walaupun kelajuan melebihi 25kmj dan pendakian yang curam, memerlukan sedikit usaha.
Dari segi kehabisan tenaga, saya juga gembira menyedari bahawa apabila motor kering, lampu masih mempunyai beberapa jam dicas – langkah keselamatan yang baik untuk memastikan bahawa apabila bateri kering anda tidak tidak hilang keterlihatan.
Menariknya, Gocycle hanya menawarkan saiz tunggal, dengan tiang tempat duduk memanjang pada sudut pepenjuru yang curam untuk meningkatkan kemunduran apabila ketinggian pelana meningkat. Sejujurnya ia adalah penyelesaian kasar untuk saiz, namun untuk gaya basikal ini ia berfungsi dengan baik. Pada ketinggian 185sm saya dapati kesesuaian dari segi jangkauan yang mesra, tetapi rakan sekerja 175sm mendapati ia sama selesa.
Dari segi antara muka dengan apl Gocycle, saya kagum dengan metrik yang ditawarkan. Kiraan kalori, irama dan bacaan kuasa menawarkan lebih banyak cerapan latihan daripada yang kita jangkakan daripada basikal julat ini.
Thorpe menekankan bahawa ketepatan kuasa hanya dalam 10%, dan diakui terdapat beberapa bacaan ganjil, tetapi semasa menunggang saya dapati ia berlegar sekitar tanda 200 watt, seperti yang saya jangkakan.
Kepraktisan
The Gocycle memenangi kepraktisan dalam pelbagai cara. Ia kecil apabila disimpan, pengecasan mudah, pembersihan adalah mudah dan pemasangan awal adalah intuitif (dibantu oleh video pada apl).
Saya kagum dengan sistem pelepasan pantas untuk roda dan hab, yang merupakan pelekap sebelah sisi dengan pelepasan cepat plastik yang tidak memerlukan alatan, tetapi mengunci roda dengan teliti pada tempatnya. Pemutar cakera yang tinggal pada hab, dan dilindungi, tidak menawarkan faedah berpotensi untuk tidak meledingkan atau mencemari pemutar.
Sebagai seorang roadie yang tegar, anda mungkin bertanya mengapa saya bertolak ansur menggunakan basikal ini. Secara ringkasnya, ia lebih masuk akal daripada basikal jalan raya konvensional. Saya tidak perlu membersihkan kereta api saya seminggu sekali dalam cuaca buruk, menyeret basikal saya melalui flat pokey saya atau berbasikal untuk bekerja di lycra.
Saya merasakan bahawa dengan Gocycle GS saya boleh menjimatkan basikal jalan saya untuk menunggang hujung minggu, dan dapat mengekalkan tenaga sebanyak yang saya perlukan untuk latihan tulen, sambil masih menikmati perjalanan yang pantas.
Saya juga terfikir bahawa sistem Cleandrive ialah arah yang harus diambil oleh kebanyakan basikal komuter – rantai terdedah nampaknya hampir kuno untuk menunggang bandar utiliti, terutamanya yang terhad kepada kelajuan tunggal atau segelintir gear.
Jadi, anehnya, saya mendapati bahawa walaupun Gocycle adalah penghinaan kepada basikal tradisional, ia adalah pujian yang sempurna untuk penunggang basikal jalan raya yang serius bekerja di bandar.
Beli CS Gocycle daripada Gocycle
Tidak dinafikan bahawa Brompton telah mengintai pasaran yang sama dengan rangkaian basikal lipat CHPT3nya. Tetapi apabila ia datang kepada elektrifikasi, Gocycle jauh mendahului persaingan. Di mana jenama lain memasang semula motor elektrik kepada basikal konvensional dan basikal lipat, Gocycle hanya pernah mereka bentuk dengan motor dalam fikiran.
Namun masih ada kemajuan yang perlu dicapai. Berat 16.5kgs mengecewakan bagi mereka yang menaiki atau menuruni tangga, serta untuk pengendalian umum dan menunggang tanpa motor. Apl Gocycle juga lebih baik daripada kebanyakannya, tetapi boleh dibuat lebih kemas sedikit dan menawarkan lebih banyak data latihan jangka panjang.
Gocycle GS sememangnya antara yang teratas dalam kelas e-basikal, dan dengan perkembangan syarikat yang nyata, saya rasa dalam beberapa tahun akan datang kita akan melihat sesuatu yang sangat luar biasa daripada jenama itu.
