Pembentukan tiub radikal menghasilkan ketegaran dan kecekapan aerodinamik yang luar biasa, tetapi dengan mengorbankan beberapa kepraktisan
Sifat pembangunan basikal bermakna, dari masa ke masa, model daripada pengeluar yang berbeza mula kelihatan sama. Memandangkan semua orang berusaha ke arah matlamat yang sama, ia cenderung untuk menghapuskan kebiasaan yang menjadikan model tertentu tersendiri, dan pasaran menjadi homogen pada tahap tertentu.
Jika anda mengambil logo, ia mungkin memerlukan mata yang terlatih untuk membezakan antara beberapa jenama, namun terdapat satu basikal yang sangat berbeza daripada orang ramai: Faktor Satu.
Keturunan langsung basikal itu boleh dikesan kembali ke basikal pertama Factor, 001, yang direka oleh jurutera sukan permotoran di Bf1systems dan bersifat radikal sehingga menjadi konseptual.
Seterusnya ialah Vis Vires, yang diulas oleh Penunggang Basikal dalam isu 26. Yang pertama datang seterusnya dan Yang ini – Yang kedua, jika anda mahu – ialah reka bentuk perlumbaan aero terbaharu Factor. Semua motosikal ini mengekalkan dan memperhalusi secara beransur-ansur ciri 001 yang paling progresif, tiub bawah 'Twin Vane Evo'.
Konsep tiub split down tidak pernah dilihat di tempat lain dalam reka bentuk basikal sejak model Carbitubo Colnago sekitar tahun 1993. Walaupun begitu, ciri itu dibina menggunakan tiub karbon yang dimasukkan ke dalam lug logam.
Ia tidak pernah dicuba sepenuhnya dalam gentian karbon sebelum ini, menjadikan tiub split down One unik dalam pembinaan basikal. Seperti yang saya ketahui juga, ia juga agak berkesan, walaupun bukan tanpa kelemahannya.
Pendekatan luar biasa
Factor berkata matlamatnya dengan reka bentuk bingkainya adalah untuk menjadikan basikal terpantas mungkin. Sudah tentu, itu adalah matlamat kebanyakan basikal aero, jadi mengapa tidak ada orang lain yang menggunakan tiub pecah?
Puncanya adalah kerana kerumitan dan kos pembinaan bingkai, kata pemilik Factor Rob Gitelis.
‘Acuan itu sangat mahal – harganya lebih kurang 50% lebih daripada standard – dan membuat tiub turun Twin Vane Evo memerlukan banyak usaha tambahan berbanding basikal yang lebih konvensional.’
Beliau menjelaskan bahawa kerana Factor memiliki kilangnya sendiri, kos kerumitan tambahan ini boleh diimbangi atau diasingkan daripada reka bentuk tertentu, kelebihan yang tidak dimiliki oleh banyak jenama lain.
Itulah sebabnya, walaupun proses pembuatan yang mahal, harga akhir basikal itu setanding dengan pesaingnya, dan sebab Gitelis percaya reka bentuk itu belum pernah dicuba oleh orang lain. Ia tidak akan berdaya maju dari segi ekonomi.
Harga The One mungkin setanding, tetapi kualiti perjalanannya berbeza. Saya tidak pernah ingat menunggang basikal agak kaku.
Kesan usaha ke atas pecutan adalah serta-merta, dan walaupun berat 7.6kg One adalah baik tetapi tidak menonjol untuk genre ini, ketegaran bingkai lebih daripada menampung sedikit pukal tambahan.
Semasa ujian, basikal itu bergemuruh ke hadapan di atas rata dan sangat berkesan semasa mendaki yang kuat. Rasanya seperti saya akan mencapai puncak bukit tempatan saya satu atau dua lejang lebih awal daripada jangkaan, begitulah kecekapan basikal itu.
Perjalanan luar biasa
Gitelis mengaitkan kekakuan Yang Maha Esa kepada tiub terbelah itu: ‘Selalunya, untuk membuat basikal aero, tiub bawah perlu nipis, tetapi tiub nipis tidak kaku.
Dengan membelah apa yang sepatutnya menjadi tiub nipis kepada dua, anda mencipta tampalan sentuhan – dan oleh itu kekakuan – tiub yang lebih luas dengan aerodinamik tiub nipis, kerana udara boleh mengalir melalui bahagian tengah.'
Tiub split down memang mengemukakan isunya sendiri, fikiran. Saya tidak pernah perlu flos basikal untuk membersihkannya sebelum ini. Lebih-lebih lagi, saluran pusat itu mungkin memandu aliran udara dari roda hadapan, tetapi ia juga memandu semburan jalan terus melaluinya.
Trajektorinya hanya diganggu oleh botol air yang dipasang pada tiub bawah (yang melekat pada dua nubbin kecil, satu pada setiap separuh tiub), jadi lebih kerap daripada tidak saya mendapati diri saya mencapai minuman hanya untuk temui botol saya berlumuran kotoran.
Gitelis berkata ini adalah kebimbangan dari permulaan projek tetapi input daripada pasukan pro AG2R, yang ditaja oleh Factor semasa pembangunan motosikal ini, menawarkan perspektif yang berbeza: 'Pasukan berkata mereka akhirnya mengalami banyak kotoran dalam diri mereka. mulut daripada lelaki di hadapan mereka dalam peloton pula, apa-apa yang ditendang ke botol mereka adalah tidak penting jika dibandingkan.'
Saya difahamkan One telah dibangunkan untuk berlumba, tetapi bagi kita yang tidak selalu menunggang beramai-ramai, nigel ini lebih sukar untuk didiskaunkan. Namun di sebalik satu kelainan itu, watak basikal itu tidak pernah gagal untuk menarik senyuman setiap kali saya berdiri dan ia melonjak ke hadapan.
Saya rasa setiap genius mesti ada kelemahannya. Mungkin sudah tiba masanya untuk saya mendapatkan penutup botol air saya.
Pilih kit
Helmet HJC Ibex 2.0, £200, saddleback.co.uk
Ibex terletak di bahagian atas barisan topi keledar HJC dan ia meletakkan premium pada kesejukan dan keselesaan. Syarikat itu mendakwa pengudaraan dikawal oleh 'prinsip dinamik bendalir' - cara mewah untuk mengatakan bahawa udara mengalir melalui lubang.
Sudah tentu ia sangat lapang dan selesa semasa menunggang di mata air panas yang luar biasa di Britain, dan saya amat menyukai sistem penutupan ‘Selfit’, yang muncul untuk melindungi topi keledar tanpa perlu mengetatkan dail. Saya kini tahu perasaan Marty McFly setiap kali dia memakai Nike yang mengikat diri itu.
Sebagai alternatif…
Dikuatkan
The One-S mengekalkan tiub Twin Vane Evo ke bawah tetapi menukar steerer luar One dengan hujung hadapan konvensional, supaya penunggang boleh memasangkan sebarang bar dan batang dengan bingkai aero.
Aer-no
Jika berat ringan tulen lebih disukai, Factor menawarkan Cakera O2 VAM, basikal lumba yang menggunakan bahan rangka eksotik untuk mencipta basikal dilengkapi cakera yang melanggar had berat minimum 6.8kg UCI dengan mudah.
Spesifikasi
| Bingkai | Faktor Satu |
| Kumpulan | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Faktor OTIS Evo kokpit bersepadu |
| Batang | Faktor OTIS Evo kokpit bersepadu |
| Pelana | Fizik Arione R1 |
| Roda | Black Inc Sixty Disc, Tayar Continental GP5000 28mm |
| Berat | 7.6kg (56sm) |
| Hubungi | factorbikes.com |
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
