Menaik taraf roda basikal jalan sedia ada anda boleh menjadi satu proses yang sukar, tetapi kami telah mengumpulkan beberapa pilihan untuk menjadikan perkara itu lebih jelas
Apabila ia datang untuk menambah kelajuan, kestabilan dan keseksian pada basikal anda, tempat terbaik untuk membelanjakan wang anda ialah pada sepasang roda baharu.
Tetapi membeli roda telah menjadi perniagaan yang rumit baru-baru ini. Jika anda berjalan ke kedai basikal dan bertanya tentang set roda jalan mewah, anda mungkin akan menghadapi sesuatu yang serupa dengan soal siasat.
Adakah tuan atau puan suka brek cakera atau rim? Karbon atau aloi? Thru-axle atau pelepasan cepat? Apakah kedalaman rim? 30mm, 50mm, 80mm? Apakah jenis menunggang yang anda lakukan? Perlumbaan, sukan, kerikil, percubaan masa?
Bagaimana pula dengan lebar rim dalaman? Pilihan tayar? Dan, sudah tentu, berapa banyak yang anda ingin belanjakan? Yang terbaik daripada yang terbaik boleh memberikan anda sandaran kepada £4, 000. Betul: £4k.
Apabila Cyclist bertanya kepada beberapa peruncit utama UK (dalam talian dan jalan raya) apakah peningkatan roda yang paling popular, nampaknya pelanggan mereka gembira untuk membelanjakan empat angka (dan tidak selalu bermula dengan 1), dengan gaya pilihan ialah rim karbon dengan kedalaman
lebih kurang 40mm.
Jadi adakah itu jenis roda yang terbaik untuk digunakan? Kami mengemukakan soalan kepada beberapa pengeluar roda terkemuka dunia.
Dunia baharu yang berani
‘Kami berada di titik yang sangat menarik untuk roda, terutamanya apabila brek cakera menjadi lebih popular di seluruh dunia,’ kata Jason Fowler, pengurus produk roda di Zipp.
‘Brek cakera bercakap kepada ramai orang dan apabila gelombang itu datang, kita akan melihat teknologi roda yang semakin maju sejajar dengan itu. Ini bermakna kami boleh meneroka reka bentuk baharu, tetapi masih terdapat banyak basikal brek rim di luar sana dan kami tidak boleh berhenti memikirkan pelanggan tersebut, jadi kami akan terus berusaha dalam sektor itu juga.
'Di bahagian brek rim dari segi prestasi, bagi Zipp pada masa ini ia lebih memfokuskan pada pengurangan daya sisi bersamaan dengan faedah aero, seperti yang telah kami lakukan dengan [yang baru dilancarkan] 454 NSW, ' tambahnya.
‘Jadi perkembangannya mungkin untuk melihat sama ada kita dapat menerapkannya pada roda yang lebih dalam.’
Implikasi Fowler ialah tidak lama lagi kita semua mungkin mencari untuk menunggang roda yang lebih dalam pada lebih banyak masa, kerana kemajuan teknologi bermakna mereka menjadi kurang terdedah kepada angin lintang dan menunggang pantas pada hari yang bergelora tidak lagi menjadi putih -perjuangan buku jari.
Ini kelihatan seperti tanggapan yang menarik, dan mungkin kita semua tidak lama lagi akan menggunakan rim 80mm hari demi hari, tetapi ini hanyalah satu perspektif tentang masalah berterusan yang dihadapi oleh roda bahagian dalam dalam angin lintang.
‘Penyelesaian kestabilan berbeza-beza,’ kata Jordan Roessingh, pengurus produk di Bontrager Wheels. 'Pastinya kami menghargai kestabilan sebagai sangat penting, tetapi kami terutamanya mengoptimumkan bentuk rim kami di sekeliling seretan tulen.
‘Itu membolehkan kami menggunakan bahagian rim yang lebih rendah untuk kelajuan tertentu dan kami boleh mencapai rim 50mm yang sepantas, atau lebih pantas, daripada rim 58mm pesaing kami. Rim yang lebih cetek lebih ringan dan juga mempunyai daya sisi yang lebih rendah, jadi anda boleh menggunakannya dalam keadaan yang lebih pelbagai.’
Kestabilan jelas menjadi topik hangat, tetapi ia masih belum menentukan kedalaman rim terbaik untuk pasangan tayar naik taraf anda yang sempurna. Dalam keadaan ini, mari kita alihkan perhatian kita kepada lebar rim, yang nampaknya semakin meningkat sepanjang masa.
Isu yang lebih luas
Di mana suatu ketika dahulu rim aerodinamik dalam dan nipis, seperti bilah, bentuk rim luaran yang semakin besar telah menjadi lebih lebar dan tumpul. Walaupun bertentangan dengan logik, rim yang lebih bulat ini telah terbukti menghasilkan kurang daya seret serta kurang daya sisi dalam angin lintang.
Hed dan American Classic merupakan peneraju awal dimensi rim yang lebih luas, dan kini majoriti rim roda mewah semakin lebar, kedua-duanya secara luaran, dengan beberapa belon keluar menjadi 27mm berbulu, dan dalam, melebar daripada sekali standard 13-15mm hingga lebih 20mm
dalam sesetengah kes.
Kesan ketukan daripada dimensi dalaman yang lebih luas ini ialah ia menggalakkan penggunaan tayar yang lebih lebar, yang dengan sendirinya memberi kesan ketara pada prestasi roda.
Tayar yang lebih lebar dalam rim yang lebih lebar mempunyai lebih banyak bentuk 'U' dan kurang bentuk mentol lampu, yang kurang mengganggu aliran udara merentasi tayar/rim. Ini bermakna tayar 25mm atau 28mm yang lebih lebar boleh menjadi lebih aerodinamik daripada tayar 23mm tradisional, serta mempunyai faedah cengkaman yang lebih baik dan keselesaan yang lebih baik.
Jadi adakah ini hanya satu kes untuk memilih rim terluas dengan tayar terluas yang sesuai dengan basikal anda?
‘Kami menguji pelbagai lebar rim dalaman untuk kesan pada bentuk tayar dan terus terang 17mm malah 19mm tidak menghasilkan manfaat yang sama seperti 21mm boleh,’ kata Zipp's Fowler.
‘Tetapi bukan bermakna 21mm akan berfungsi paling baik untuk semua kedalaman rim. Daripada apa yang kami lihat, anda perlu menilai lebar rim dalaman pada senario kes demi kes.
'Jenis penunggang yang menggunakan rim dalam 80mm mungkin akan menggunakan lebar tayar yang berbeza daripada seseorang yang menunggang rim dalam 40mm, jadi anda perlu bertanya lebar tayar yang bercakap dengan penunggang dan lihat rim dalaman apa lebar berfungsi paling baik untuk senario itu. Anda tidak boleh hanya meniru pemikiran yang sama merentas julat. Ia tidak berskala dengan cara yang sama.’
Tiada jaminan
Maxime Brunand, pengurus konsep jalan raya di Mavic, juga cepat menyatakan bahawa melangkah lebih luas tidak semestinya tiket emas untuk meningkatkan prestasi keseluruhan: 'Lebih daripada 80% rangkaian 2017 kami menyepadukan rim yang lebih luas, tetapi ini evolusi reka bentuk perlu mengambil kira setiap aspek.
‘Maksud: lebih luas sejauh mana? Rim yang lebih lebar boleh membawa kepada rim yang lebih berat, mengakibatkan inersia yang lebih tinggi. Menang hanya di bahagian aero tidak dapat mengimbangi penggunaan kuasa tambahan jika rim lebar dan berat.
‘Ada keseimbangan untuk mencari tempat yang manis. Faktor lain yang perlu diambil kira ialah keselamatan: beberapa kombinasi rim terlalu lebar dengan tayar "terlalu sempit" telah terbukti tidak selamat [dengan tayar pecah rim]. Membangunkan sistem roda/tayar adalah jaminan untuk pengguna kami sentiasa
beli gabungan terbaik.’
Mavic percaya bahawa jalan ke hadapan melibatkan pembangunan roda dan tayar bersama-sama, dan sememangnya ia telah melakukannya sejak 2010.
Konsep CX01nya secara langsung menangani aliran udara merentasi rim dan permukaan tayar untuk mencipta apa yang didakwanya sebagai seretan roda/tayar paling rendah pernah diukur (walaupun sistem tidak mencapai kelulusan UCI).
Nampaknya satu langkah yang wajar, jadi mengapa kita tidak melihat lebih banyak jenama besar mencipta kombinasi roda dan tayar tertentu? Zipp’s Fowler ada jawapannya.
'Kami melakukan banyak ujian dengan tayar kami sendiri dan ya, kami boleh mengoptimumkan reka bentuk rim kami untuk berfungsi dengan baik dengan lebar tayar tertentu, tetapi kami juga menyedari bahawa pengguna tidak dapat diramalkan dan mahukan pilihan, ' katanya.
'Jangka panjang saya dapat melihat lebih banyak penyepaduan sistem tayar dan roda sebagai satu pakej, tetapi suara pelanggan sentiasa sebulat suara – mereka mahukan pilihan, dan kami tidak boleh mengabaikannya.'
Menimbang berat
Di tengah-tengah perbincangan tentang kedalaman rim, lebar dan keserasian tayar, terdapat satu subjek yang masih belum dibangkitkan: berat. Ia selalunya kawasan yang paling diminati penunggang basikal, jadi adakah ia sama penting dalam pilihan set roda?
‘Terdapat perubahan dalam persepsi pasaran,’ kata Fowler. 'Memandangkan basikal menjadi lebih ringan, kurang tumpuan pada berat roda. Prestasi brek dan berjalan lebih laju adalah lebih penting bagi pengguna sekarang.
‘Anda akan sentiasa mempunyai berat badan kecil tetapi telah terbukti bahawa aerodinamik lebih penting, walaupun semasa mendaki. Kira-kira 10-12 tahun yang lalu apabila kami cuba menjual prestasi aerodinamik, tolakan yang selalu kami dapat daripada pengguna ialah, "Nah, berapakah beratnya?" Tetapi itu biasanya salah satu soalan terakhir yang timbul sekarang.’
Roessingh di Bontrager bersetuju, berkata, ‘Berat dari segi pengalaman perjalanan keseluruhan adalah kurang penting berbanding dahulu. Aero dan keselesaan adalah parameter yang jauh lebih penting dengan andaian anda membandingkan dalam tetingkap berat yang agak sempit.
‘Jelas sekali jika kita bercakap pon itu cerita yang berbeza, tetapi sedikit berat tidak menjadi isu.’
‘Ia agak "mudah" untuk mencipta roda paling ringan, ' tambah Brunand di Mavic. ‘Tetapi setakat ini ia mengenai harga, kos pengeluaran, kebolehpercayaan, ketegaran… berat bukanlah satu-satunya pertimbangan.’
Sediakan masa untuk fikiran anda
Di manakah ini meninggalkan kami dalam pencarian kami untuk naik taraf roda yang sempurna?
‘Saya berpendapat tiada perkara seperti satu roda untuk melakukan segala-galanya,’ kata Roessingh. 'Orang ramai benar-benar perlu mempersoalkan bagaimana mereka sebenarnya menggunakan produk. Kami sering mendapati bahawa pengguna membeli berdasarkan aspirasi.
‘Maksud saya mereka fikir mereka akan bersiar-siar di mana-mana pada kelajuan 40kmj. Tetapi realitinya adalah mereka tidak. Sama seperti mereka bercita-cita untuk menunggang kerikil atau tanah di atas basikal jalan mereka kerana ia merupakan satu trend baharu, padahal sebenarnya mereka menghabiskan sebahagian besar masa mereka di jalan berturap.
‘Ini adalah dua senario yang sangat berbeza tetapi dalam kedua-dua kes anda melihat terdapat kompromi yang ketara dalam usaha mencari penyelesaian tunggal.’
Fowler kekal berfikiran terbuka sedikit. 'Senario dunia yang ideal ialah mempunyai daya seret aerodinamik [rendah] Zipp 808 dengan daya sisi [rendah] 202. Tetapi malangnya itu tidak wujud hari ini, ' katanya.
‘Sebenarnya, ia masih tertulis di papan di Zipp kerana sudah tentu tanggapan itu yang benar-benar membawa kami ke 454 dan kami akan terus menolaknya. Hari ini, bagaimanapun, roda itu tidak wujud.’
‘Tiada satu jawapan,’ tambah Brunand. 'Terdapat terlalu banyak pembolehubah. Perlumbaan atau lawatan? Penunggang berat atau penunggang ringan? Jalan bertar yang bagus atau turapan yang buruk? Perlukan kelajuan atau mencari keselesaan?
‘Tambahan rim [kedalaman] 25mm sentiasa lebih mudah untuk dikemudi daripada yang lebih dalam, walau apa pun jenama yang anda mahu fikirkan! Ia hanya fizik asas.’
Mesej itu seolah-olah memadankan produk anda dengan keperluan anda, yang bermakna anda mungkin perlu menjalani soal siasat daripada jurujual kedai basikal.
Soalan penting
Jangan berpisah dengan wang tunai anda sebelum anda menilai keperluan anda. 'Masalah terbesar dengan tanaman roda semasa ialah kekurangan pendidikan,' kata Jonathan Day, pengarah roda buatan tangan Strada.
‘Orang ramai tidak faham apa yang mereka perlukan. Kami mendapat ramai pelanggan yang tidak tahu apa itu thru-axle.’
Jadi, berikut ialah perkara yang perlu dipertimbangkan:
Kedalaman rim – sejauh manakah kepentingan anda pada kelajuan aerodinamik berbanding kestabilan dalam angin lintang? 40mm mungkin adalah had untuk keyakinan penuh dalam semua keadaan.
Lebar rim (luaran)– lebih lebar boleh menjadi lebih pantas secara aerodinamik tetapi ia banyak bergantung pada lebar tayar. Jadi realistik tentang berat badan anda dan jangkaan menunggang (cth, adakah anda ingin keluar dari jalan raya?), kerana lebih lebar juga boleh memberikan kekakuan/kekuatan tambahan.
Lebar rim (dalaman) – penting kerana ia menentukan bentuk keseluruhan tayar anda. Profil 'U' terbalik telah membuktikan faedah tampalan aerodinamik dan sentuhan berbanding bentuk 'mentol cahaya', dan dimensi rim dalaman yang lebih luas membantu mencapainya. Tetapi ia bergantung pada lebar tayar yang anda gunakan.
Lebar tayar – tayar yang lebih lebar memberikan cengkaman dan keselesaan yang lebih besar (dan keupayaan luar jalan), tetapi lebih berat dan meningkatkan kawasan hadapan, jadi ini adalah tentang memadankan keperluan dan jangkaan anda untuk hasil terbaik, berbanding dengan dimensi rim.
Kesesuaian tayar – tanpa tiub, clincher atau tubular adalah pilihan, tetapi tubular hampir pupus kini kecuali untuk pelumba yang taat dan profesional. Tubeless memerlukan lebih banyak faff pada mulanya tetapi mempunyai banyak kelebihan – rintangan rolling yang rendah, keselesaan, perlindungan tusukan – sebaik sahaja anda menyediakan.
Jenis hab – jika anda menggunakan brek cakera, pastikan hab anda serasi dengan spesifikasi basikal anda. Adakah ia keluaran cepat atau
thru-axle, dan antara standard gandar yang berbeza-beza yang manakah anda gunakan? Banyak hab hanya menggunakan penutup hujung yang berbeza untuk menyesuaikan diri, tetapi semak.
