Di luar rak, pengunyah kerikil Itali ini bagus, tetapi berikan peningkatan pada set roda dan ia menjadi sesuatu yang agak hebat
Saya mendapati sukar untuk bersikap objektif tentang basikal ini kerana apabila ia tiba.
Apa yang boleh saya katakan, secara objektif, ialah Bianchi Impulso Allroad kini merupakan penghuni tunggal kandang kerikil Bianchi, ia diperbuat daripada aluminium hidroformed dua kali, ia didatangkan dengan set kumpulan kerikil GRX Shimano, kit kemasan aloi dalaman dan mempunyai kelegaan untuk tayar sehingga 40mm.
Ia juga mendapat tempat ketiga dalam Bikingman Oman sepanjang 1,000km yang melelahkan di bawah kendalian Georgie Panchaud. Pujian sungguh.
Apa yang saya tidak boleh sandarkan dengan fakta empirikal ialah sejauh mana basikal ini telah memberi saya. Pertengahan penutupan, kemuncak kegelisahan-keputusasaan, Impulso Allroad adalah pelarian yang saya perlukan. Ia membuatkan saya waras. Malah membuat saya tersenyum. Kami perlu membuat beberapa kompromi terlebih dahulu.
Menyahkotak
Perkara pertama yang saya perhatikan ialah Impulso Allroad tidak datang tanpa tiub, dan bukan sahaja tiada persediaan tanpa tiub tetapi tiada pilihan tanpa tiub. Tayar Kenda adalah penentu manik dawai; rodanya ialah rim Alex yang berkepit sahaja pada hab Bianchi.
Saya akan mengangkat tangan saya dan mengatakan tubeless adalah perkara terbaik untuk berlaku kepada basikal luar jalan, nok. Lebih baik daripada brek cakera. Lagipun, apa gunanya boleh brek jika anda mendatar lagi? Walaupun begitu, agak standard bahawa basikal tidak disediakan sebagai tanpa tiub, tetapi saya telah menjangkakan kebanyakan basikal kelikir akan disediakan tanpa tiub, terutamanya yang melebihi markah £2, 000.
Saya melakukan tunggangan dua minggu dengan set roda stok Impulso sebelum saya tidak dapat menanggung momok flat cubitan lagi dan sebaliknya menukar sepasang roda Hunt Carbon Gravel Disc yang dipasang tanpa tiub dengan tayar Schwalbe G-One.
Beli sekarang dari Sigma Sports dengan harga £2, 100
Perbezaan adalah serta-merta, Impluso telah berubah, dan apabila sisik jatuh dari mata saya jadi gram jatuh dari sisik. Walaupun tayar kini lebih lebar 5mm pada 40mm, basikal itu telah kehilangan 700g. substansial. Tetapi bukan itu sahaja.
Perjalanan
Kehilangan 700g di mana-mana adalah ketara, tetapi jika ia daripada stok rolling anda merasakannya dua kali ganda. Pecutan lebih pantas dan pemanduan lebih lincah, dan Impulso bertukar daripada 'mampu' kepada 'whippet yang betul'. Tidak cukup menang di trek tempatan, tetapi pastinya di hujung tajam spektrum anjing greyhound bersara. Saya akan menyokongnya dengan mana-mana anjing lain di taman.
Maksudnya, Impulso di luar pasak sangat menyeronokkan untuk ditunggang tetapi akhirnya baik dalam skema besar basikal kerikil.
Geometri santai – sudut kepala 71.5° sebagai contoh – dibuat untuk basikal yang stabil, tetapi pengendalian agak perlahan di laluan berliku-liku, walaupun kerana ini ia tersangkut dengan gaya yang indah, terutamanya di atas tar. Dan jangan lupa basikal batu kelikir seperti ini direka untuk jalan raya juga.
Tetapi dengan perubahan set roda, saya menyedari betapa beratnya basikal batu kelikir yang berat untuk keluar, dan semuanya berpunca daripada bingkai aluminium.
Pereka Bianchi telah melakukan helah yang kemas, menggunakan tiub hyrdoformed (dipaksa menjadi bentuk dengan mengepam cecair tekanan tinggi ke dalam tiub di dalam acuan), yang kemudiannya dikimpal dan dibentuk hidro semula untuk menghasilkan sambungan licin seperti karbon. Hasilnya ialah rangka kaku yang kelihatan halus (garpunya adalah karbon) yang terasa padat dan teguh namun tidak terlalu keras.
Sekiranya terdapat satu kritikan peribadi, saya sangat suka melihat beberapa Celeste dalam skema cat. Bianchi tanpanya adalah seperti Ferrari dalam mana-mana warna yang tidak merah – walaupun anda sentiasa kelihatan bagus pada Bianchi, manakala juri tidak hadir berkenaan rosso Ferraris.
Tetapi kembali kepada tunggangan: kini turun pada 9.8kg, 700g dicukur secara eksklusif dari roda dan satu set tayar yang jauh lebih empuk dan cengkam, Impulso adalah satu kuasa yang perlu diperhitungkan. Berkali-kali saya akan mempunyai pilihan untuk menaiki jalan raya dengan basikal ujian lain atau menaiki batu kerikil di Impulso dan saya akan memilih Impulso setiap kali.
Saya tidak boleh meremehkan tarikan untuk keluar di denai, menunggang melalui hutan dan berputar di atas padang, tetapi pada masa yang sama, saya tahu semua ini akan menjadi keseronokan yang hebat di Impulso.
Saya boleh menyerang pendakian dan diberi ganjaran untuk fakta itu, menuruni laluan berakar-akar, berlubang dengan keyakinan yang tinggi, dan berkuasa keluar dari sudut seperti pelumba kritik. Semuanya terima kasih kepada bingkai yang tegar dan direka dengan baik itu kini dipasangkan dengan beberapa roda yang baik. Impulso telah bangun.
Kesimpulan
Jangan salah faham, Bianchi Impulso All-Road as membawakan saya kegembiraan yang besar; ia menandakan kotak yang diperlukan untuk menjauhkan saya dari bandar, keluar dari jalan dan masuk ke dalam hutan pada masa yang paling saya perlukan pelarian dan kebebasan itu. Dan saya akan menyukainya untuk ini, tidak kira apa. Tetapi saya lebih menyukainya dengan tayar Hunt dan tayar Schwalbe. Ia adalah basikal baharu.
Dengan perubahan mudah itu segala-galanya bertambah baik – berat, responsif, kehebatan mendaki, cengkaman, keselamatan thrash-it-and-see tanpa tiub – dan Impulso telah dinaikkan ke dalam kategori yang biasanya hanya basikal karbon penuh yang melepak.
Namun berani saya katakan, saya agak suka fakta Impluso bukan karbon, kerana ada sesuatu tentang rasa aluminium yang membuatkan saya berfikiran kuat dan teguh, dan ini telah membantu mencipta sesuatu yang sempurna untuk penggodaman kira-kira dalam fesyen basikal hampir gunung.
Namun, walaupun dalam samaran 'dinaik taraf' ini (yang akan menyebabkan anda mendapat £877 lagi untuk tayar dan tayar) terdapat bahagian yang perlu diperbaiki.
Saya mahukan pelepasan tayar yang lebih luas, kerana 40mm sudah terasa agak sempit dalam sektor batu kelikir, dengan banyak jenama menawarkan pelepasan untuk tayar 47mm pada tayar 700c atau tayar 2.1 inci pada 650b. Dan pada nota itu, keserasian roda 650b juga bagus, lebih selaras dengan aliran terkini dan menambah serba boleh.
Di tempat lain, saya hanya akan menyebut pita bar dan dengan sopan mengatakan bahawa ia tidak paling sesuai untuk luar jalan. Lebih tacker dan tebal adalah bagus dan tidak akan membebankan Bumi. Walau bagaimanapun, Bianchi tidak berhemat pada pilihan pemasangan yang diharapkan, dengan banyak pengawal, rak dan bos sangkar ketiga di seluruh set rangka.
Maka secara ringkasnya, Bianchi Impulso All-Road melakukan apa yang sepatutnya dilakukan dari awal, tetapi melemparkan beberapa ringgit lagi padanya dan ia menjadi basikal yang agak hebat, basikal yang akan saya susahkan untuk berpisah dengannya. Saya semakin suka. Hanya ambilkan saya periuk cat Celeste…
Beli sekarang dari Sigma Sports pada harga £2, 100
…tetapi tunggu sebentar, terdapat Impulso Allroad yang bercirikan Celeste! Walaupun ia mempunyai kumpulan kumpulan Shimano GRX 600 dan harganya lebih murah £400 penuh. Tetapi lakukan sedikit penggalian (dan baca di bawah tentang GRX) dan perbezaannya sangat kecil, dengan kebanyakan spesifikasi basikal adalah sama - hanya tuil dan set rantai STI yang diturunkan taraf, daripada GRX 810 kepada 600.
Segala-galanya, dari mech belakang ke roda ke bar hendal, adalah sama. Jadi di situlah saya akan meletakkan wang saya, pada basikal satu takuk lebih rendah ini sedikit lebih daripada 150g lebih berat. Dan anda juga mendapat cat yang indah itu.
Perkataan pada kumpulan
Shimano menawarkan GRX dalam siri 600 dan 810, yang kedua berharga lebih tinggi, tetapi lebih halus sedikit. Tuas GRX 810 STI, sebagai contoh, adalah 44g yang didakwa lebih ringan daripada 600, begitu juga set rantai GRX 810 pada kira-kira 100g. Walau bagaimanapun prestasi dan 'rasa' adalah lebih kurang setanding – cuma fikir Shimano 105 berbanding Shimano Ultegra.
GRX menampilkan klac pada mech belakang, dan jika anda menjalankan set rantai 1x (yang kedua-duanya boleh GRX 600 dan 810) profil gigi gelang rantai lebar sempit. Kedua-dua perkara ini direka bentuk untuk menghentikan tamparan rantai dan jatuh rantai, dengan klac mengekalkan ketegangan pada rantai manakala gigi yang lebih tinggi dan tebal membantu mengekalkan rantai dengan lebih lanjut.
Kluc juga boleh dimatikan untuk membantu penyingkiran roda, atau untuk mengurangkan geseran pemanduan pada jalan licin (walaupun ini adalah titik yang dipertikaikan, keuntungannya berpotensi sangat kecil dan terbuka kepada pembolehubah lain).
Mech belakang terletak lebih masuk, di bawah kaset, untuk melindunginya daripada serangan, dan secara keseluruhan GRX tidak berbeza dari segi fungsinya dengan kumpulan jalan cakera Shimano. Maksudnya, ia hampir sempurna. Tiada rantaian digugurkan atau syif terlepas semasa membuat semakan ini.
Spesifikasi
| Bingkai | Bianchi Impulso Allroad rangka alumunium dan garpu karbon |
| Kumpulan | Shimano GRX 810 |
| Penyimpangan | Kaset Shimano 105 |
| Batang, palang, tiang tempat duduk | Reparto Corse aloi |
| Pelana | Selle Royal SR pelana |
| Roda | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Tayar | Tayar Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Berat | 10.5kg (55) |
| Hubungi | bianchi.com |
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
