Daripada basikal super ringan dengan perisa aero kepada roda kerikil, berikut ialah ramalan teknologi Penunggang Basikal untuk tahun hadapan
Pergantian tahun memberi kita peluang untuk merenung 12 bulan yang lalu dan, yang lebih penting, lihat bola kristal berbasikal untuk melihat apa yang ada pada tahun hadapan.
Teknik basikal tidak pernah berhenti dan itu terbukti berlaku pada 2018 - tahun basikal aero yang dilengkapi cakera. Tahun lepas juga menyaksikan percubaan malang Aqua Blue Sport dengan 1x dalam pro peloton, ketibaan pemindah gigi belakang Ultegra RX khusus kerikil Shimano dan pelancaran tayar tanpa tiub GP 5000 TL Continental yang telah lama ditunggu-tunggu.
Tetapi cukuplah yang lama. Apakah teknologi yang akan terbang pada 2019? Apakah produk yang boleh kita jangkakan untuk dilancarkan dalam mengejar keuntungan kecil? Dan alat apakah yang akan tiba untuk menggoda penunggang setiap hari untuk berpisah dengan wang tunai hasil titik peluh mereka?
Penunggang basikal mengejar pelbagai pakar industri untuk menyampaikan enam trend teknologi dan ramalan untuk 2019.
Basikal ringan kembali ke hadapan (dengan aerodinamik yang dipertingkatkan)
Pereka basikal bekerja bertahun-tahun lebih awal - apabila satu mesin dilancarkan, mereka sedang berjalan lancar dengan projek seterusnya. Ini juga merupakan perniagaan kitaran dan pada tahun 2019 kita boleh menjangkakan untuk melihat pelbagai pelancaran ringan.
'2017 ialah tahun basikal jalan ketahanan, batu kerikil benar-benar mula menjadi besar pada 2018 dan untuk 2019 terdapat banyak basikal aero baharu dengan brek cakera, ' kata Sebastian Jadczak, pengarah pembangunan jalan Canyon.
Kita bercakap tahun model di sini, jadi pelancaran musim panas ini akan dianggap sebagai basikal 2020. (Kita tahu; 2019 baru sahaja bermula, bukan?).
'Untuk model tahun 2020, kami boleh menjangkakan untuk melihat banyak basikal jalan yang ringan, dengan lebih fokus pada aerodinamik, ' kata Jadczak, yang (secara semula jadi) percaya Canyon Ultimate CF SLX, dengan aero- profil tiub dan kokpit yang diilhamkan, tetapkan standard awal.
S-Works Tarmac SL6 Khusus dan Focus Izalco Max baharu, yang dilancarkan pada November 2018, turut memberikan rasa yang akan datang tahun ini.
'Apabila saya melihat Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), semua motosikal prestasi ini digunakan dalam persaingan, tetapi mereka jauh ketinggalan dalam segi aerodinamik, ' kata Jadczak.
‘Kadangkala sehingga 40 watt lebih seret pada 45kph berbanding basikal aero.’
Jika anda menjangkakan pergerakan pada had berat 6.8kg UCI dalam masa terdekat, anda mungkin kecewa, menurut Jadczak.
Dia juga meramalkan kebanyakan basikal pendakian baharu akan menampilkan brek rim (atau, tidak seperti kebanyakan basikal aero baharu, sekurang-kurangnya ada pilihan). ‘Ini satu-satunya kategori yang masih masuk akal untuk memiliki basikal brek rim,’ katanya.
Pakaian basikal menjadi lebih bijak berbanding sebelum ini
Teknologi boleh pakai telah ditapis ke dalam kayuhan sejak beberapa tahun lalu, diterajui oleh syarikat seperti Métier dan POC, dengan tujuan meningkatkan keterlihatan penunggang di jalan raya. Teknologi ini berkembang dengan pantas, menurut Damian Phillips dari POC, dan berada di sini untuk kekal.
'Teknologi semakin kecil dan lebih maju, ' kata Phillips, 'tetapi ia juga merupakan kes cara anda menggunakannya.' Kunci kejayaan masa depan teknologi boleh pakai dalam berbasikal ialah penyepaduan ciri yang meningkatkan keselamatan tanpa mengorbankan prestasi atau gaya, katanya.
‘Produk paling selamat ialah produk yang dipilih seseorang untuk dipakai,’ tambah Phillips. ‘Ia perlu direka bentuk supaya orang ramai membuat pilihan yang aktif untuk berkata, ‘Itulah yang saya mahu pakai’, jadi ia tidak perlu dipikirkan.’
Julat komuter semasa POC termasuk jaket dan gilet dengan poket pemantul boleh balik yang boleh ditukar menjadi lampu belakang menggunakan apl See Me syarikat.
Lampu magnet juga boleh diletakkan di tempat lain pada pakaian. Métier, sebaliknya, baru-baru ini telah mengembangkan rangkaian pakaian yang mementingkan prestasi untuk menyertakan jaket hujan dan gilet ringan dengan LED bersepadu.
Teknologi boleh pakai untuk penunggang basikal lebih pintar berbanding sebelum ini. Jangkakan untuk melihat lebih banyak lagi pada tahun 2019.
Basikal kerikil memerlukan roda kerikil
Anda tidak perlu kami memberitahu anda bahawa batu kerikil besar sekarang - 2018 menyaksikan pelancaran basikal kerikil secara menyeluruh, daripada beberapa pemain terbesar berbasikal (seperti Giant Anyroad) hingga ke pembina khusus yang menguji sempadan reka bentuk (Edisi Perlumbaan Lauf True Grit, sesiapa sahaja?), melalui pengeluar basikal gunung yang mapan memasuki dunia drop-bar (lihat Ghost Road Rage 4.8).
‘Apabila anda melihat motosikal baharu yang keluar tahun lepas dan apa yang akan dirancang untuk 2019-20, kerikil ialah perkembangan terbesar dalam pasaran,’ kata Alex Schmitt dari DT Swiss.
Pelancaran basikal batu berkemungkinan tidak akan perlahan dalam masa terdekat, tetapi Schmitt juga menjangkakan pilihan roda khusus kerikil berkembang hampir sama cepatnya.
Apakah yang menjadikan set roda kelikir? Ketahanan dan keselesaan adalah kunci, kata Schmitt, dengan tumpuan khusus pada lebar rim dan antara muka dengan tayar. 'Itu sangat penting. Mereka bentuk roda yang menawarkan kesesuaian sempurna untuk tayar batu kelikir super lebar, ' tambahnya.
Prestasi juga tidak boleh diabaikan. 'Menunggang kerikil' merangkumi segala-galanya daripada penunggang jalan raya yang mahukan basikal atau tayar yang mampu mengambil lencongan bridleway, melalui perlumbaan jarak jauh seperti Dirty Kanza. Jangkakan roda kelikir untuk meliputi spektrum penuh, termasuk rangkaian gelung yang semakin meningkat untuk menunggang pantas pada barangan yang kasar.
‘Apabila kita bercakap tentang prestasi untuk tunggangan luar jalan, kita juga boleh mempertimbangkan aerodinamik dan rintangan berguling - dua faktor yang pada masa ini dipandang remeh dalam kerikil,’ kata Schmitt.
Road tubeless mendapat standard industri yang ditunggu-tunggu
Tiubless dan batu kelikir harus seiring, dengan cara yang sama tubeless cepat diterima pakai oleh penunggang basikal gunung. Schmitt tidak berbelah bahagi mengenai subjek: 'Tiubless sangat penting untuk kerikil. Terdapat potensi besar.’
Road tubeless telah menjadi luka bakar yang perlahan, walau bagaimanapun. Sesetengah penunggang jalan raya mungkin tradisionalis tetapi pengambilan yang agak berhati-hati juga telah didorong oleh kesukaran persediaan yang dirasakan, itu sendiri adalah hasil daripada tiada standard industri untuk rim tanpa tiub dan tayar jalan.
‘Rakan sekerja kami dari Perancis [Mavic] menunjukkan anda boleh menghasilkan sistem yang sangat bagus yang berfungsi, ' kata Schmitt. 'Itu mesti menjadi matlamat kita semua, untuk memastikan bahawa roda yang berbeza dan tayar yang berbeza boleh dimuatkan dengan mudah dan selamat, jadi tidak ada lagi kerumitan dalam menyediakan sistem tanpa tiub.’
Mavic sememangnya bukan pengeluar roda atau tayar pertama yang berpindah ke jalan tanpa tiub - jauh daripadanya - tetapi apabila firma Perancis itu melancarkan barisan Road UST pada 2017, sistem tayar roda yang direka bentuk dengan tepat datang dengan janji pemasangan mudah (membolehkan inflasi dengan hanya pam trek standard) dan tempat duduk manik yang selamat (yang akan kekal dikunci pada rim sekiranya berlaku penurunan tekanan yang serius dan mendadak).
‘Terdapat banyak perkara yang berlaku di belakang tabir, dengan pengeluar roda dan tayar bekerja lebih rapat untuk mencari penyelesaian yang sempurna untuk jalan tanpa tiub,’ kata Schmitt.
Bolehkah 2019 menjadi tahun kita melihat piawaian tulen seluruh industri diterima pakai untuk jalan tanpa tiub?
1x sudah mati, hidup 1x
Sekiranya 2018 dimaksudkan sebagai tahun rangkaian pemacu rantai tunggal membuat percikan di jalan raya (kami membuat spekulasi sebanyak pada November 2017), percubaan 3T yang gagal dengan Aqua Blue Sport telah dibayar untuk itu. Dalam sukan di mana penggunaan produk secara tradisinya didorong oleh barisan profesional, kritikan awam Aqua Blue terhadap persediaan 1x 3T Strada telah mencurahkan idea mengenai penggunaan meluas di jalan raya, menurut Mark Robinson, pengurus besar Eropah untuk Praxis Works.
‘Satu demi satu untuk jalan raya tidak pernah berlepas seperti yang kami sangkakan,’ kata Robinson. ‘Ia tidak pernah berlaku. Selepas apa yang berlaku dengan Aqua Blue, orang ramai menyedari bahawa pada masa ini ia tidak boleh menawarkan julat nisbah gear yang diperlukan untuk tunggangan jalan raya sepanjang masa, terutamanya perlumbaan. Saya rasa tidak banyak yang akan berubah di sana.’
Walaupun Robinson percaya 1x untuk tunggangan jalan berprestasi 'mati di dalam air', beliau menjangkakan popularitinya pada basikal batu kelikir dan pengembaraan hanya akan meningkat, di samping penggunaan set rantai kecil (48-32t).
Malah, pemandangan kerikil yang berkembang pesat telah mempercepatkan pembangunan produk pada kadar yang jauh lebih cepat daripada menunggang jalan (didominasi oleh pengeluar set kumpulan 'tiga besar') dan cyclo-cross (pasaran terhad dengan musim perlumbaan yang singkat), menurut Robinson.
‘Kerikil telah menjadi pendorong besar dalam pembangunan produk,’ katanya. 'Pilihan tayar yang berbeza, saiz roda yang berbeza dan pilihan penggearan yang berbeza, daripada kaset satu demi satu dan plat makan kepada set rantai sub-kompak. Cyclo-cross tidak pernah cukup besar untuk memacu beberapa perkembangan ini sahaja.’
Perlumbaan maya berlepas
Sejak dilancarkan pada Oktober 2015, Zwift telah memantapkan dirinya sebagai platform latihan dalaman pilihan untuk penunggang sportif dan penunggang basikal profesional.
Walaupun persaingan telah wujud dalam dunia dalam talian Zwift sejak hari pertama, dengan acara permulaan beramai-ramai yang dikategorikan mengikut tahap kecergasan, 2019 akan menyaksikan perkembangan pesat kepada perlumbaan maya, dengan acara yang dibenarkan secara rasmi yang menampilkan pasukan profesional.
‘Apabila kami bermula, perlumbaan bukan keutamaan,’ kata Charlie Issendorf, pengarah acara di Zwift. 'Pada masa itu, kami mahu membina platform untuk semua penunggang basikal, tidak semestinya menyasarkan pelumba. Kami rasa kami telah mencapainya sejak beberapa tahun lalu. Ini akan membantu kami membawa Zwift ke peringkat seterusnya.’
Pertandingan eSukan khusus pertama Zwift, Liga Super KISS, akan dilancarkan pada 23 Januari, dengan empat pasukan UCI Continental telah pun mendaftar, manakala Kejohanan eRacing Berbasikal British dijangka berlangsung pada Februari atau Mac.
Dengan pembiayaan tambahan $120 juta untuk menyokong perpindahan Zwift ke dalam eSports, 2019 boleh menjadi tahun persaingan perlumbaan maya untuk perhatian anda di samping kalendar tradisional perlumbaan pro.
‘Harapan kami untuk 2019 adalah untuk membuktikan bahawa Zwift ialah platform yang sah untuk perlumbaan,’ tambah Issendorf, yang berkata pelbagai ciri baharu akan diperkenalkan untuk menyokong perlumbaan maya.
‘Matlamatnya adalah untuk menunjukkan bahawa e-perlumbaan tidak akan ke mana-mana dan juga bahawa profesional akan menerimanya.’
