Apakah panjangnya 10km, naik 686m dari paras laut dan mungkin 30-50 minit paling sukar dalam hidup anda? Mallorca memegang jawapannya
Pelancongan adalah perkara yang lucu. Ia jelas bagus untuk pelancong, tetapi bagi penduduk tempatan ia boleh membawa kepada gabungan kejayaan dan kesedihan. Kejayaan pada wang yang dibawa kepada ekonomi tempatan mereka; kesedihan melihat apa yang diambil oleh makhluk asing bertopi jerami dengan setiap klik pada kamera mereka, dengan kehadiran mereka mengubah suasana landskap. Orang Mallorca, walau bagaimanapun, nampaknya tidak begitu risau – jalan yang akan saya cuba dan takluki telah dibina secara jelas untuk memberi laluan kepada pelancong.
Jalan itu ialah Carretera de Sa Calobra, yang berliku di atas 26 jepit rambut dari aras laut ke puncak Coll del Reis pada 686m, dan seterusnya ke kawasan pedalaman Mallorca. Dibina pada tahun 1932 oleh jurutera awam Sepanyol Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, yang dikenali ramai sebagai 'The Snake', tidak direka untuk menghubungkan 32 penduduk Port de Sa Calobra ketika itu dengan seluruh pulau itu, tetapi sebaliknya untuk memudahkan pelancong untuk pergi ke perkampungan pelabuhan yang kecil dan indah ini di pantai barat utara Mallorca. Secara keseluruhannya, kira-kira 31, 000 meter padu batu dan scree dikira telah digali - dengan tangan, tidak kurang - untuk memberi laluan kepada jalan itu, yang selama bertahun-tahun telah memenuhi ringkasannya berkali-kali, membolehkan beribu-ribu jurulatih untuk gerombolan feri pelawat merentasi kawasan pergunungan.
Namun hari ini tidak akan ada koc atau kenderaan bermotor lain yang kelihatan. Sa Calobra telah ditutup buat kali pertama dalam ingatan hidup, dan selama beberapa jam ia akan diberikan kepada orang yang paling menyembahnya: penunggang basikal. Acara? Percubaan Masa Sa Calobra yang julung kali diadakan secara sportif.
Rokok dan alkohol
‘Ada peluang yang adil Bradley akan berada di sini dalam beberapa minggu akan datang,’ kata hos dan pemain instrumental penutup jalan kami, Dan Marsh. 'Dia akan kembali ke Mallorca untuk berpesta pada satu ketika untuk meraikan penghujung musimnya dan juara dunia TT menang, tidak syak lagi dengan sedikit bir dan ciggie nakal!' Walaupun penuh dengan minuman keras dan asap, seseorang akan membayangkan Sir Wiggo akan menempatkan cukup tinggi dalam kalangan 14, 800 senarai penunggang basikal Strava-logging yang telah mengatasi Sa Calobra. Pada masa ini rekod pendakian rasmi dipegang oleh seorang David Lopez, pada 24m59s, dengan purata 22.7kmj. Dia menunggang Team Sky jadi tidak hairanlah, tetapi masih, semasa saya beratur untuk pendaftaran perlumbaan, saya tidak dapat menahan diri untuk menetapkan sasaran fantasi untuk mengekalkan purata 20kmj.
Saya biasanya tidak suka Strava bashing, tetapi saya harus mengakui bahawa saya telah mempelajari papan pendahulu Sa Calobra sejak saya menyertai sukan ini. Saya mahukan masa yang baik, tetapi tidak pernah menaiki percubaan masa, apatah lagi yang hanya mendaki bukit, saya tidak tahu betapa sukarnya untuk menolak atau bagaimana mengukur usaha saya. Ini, sudah tentu, adalah salah satu senjata utama dalam mana-mana senjata ujian masa yang berjaya, dan senjata yang digunakan oleh Wiggo untuk memberi kesan yang dahsyat apabila dia mengambil jalur pelangi dalam Percubaan Masa Dunia - betapa sukarnya saya perlu menunggang dan bila? Lagipun, saya tidak mahu meletup sebelum tamat, tetapi sama-sama saya tidak mahu selesai mengetahui ada lagi yang tinggal di dalam tangki. Oleh itu, saya telah memutuskan untuk mencapai bintang dan menyentuh langit – atau dalam erti kata lain, tetapkan diri saya matlamat yang sangat tidak realistik sehingga saya tidak akan berasa kecewa apabila saya terlepasnya.
Purata 20kmj adalah sasaran, tetapi saya membuat kesimpulan bahawa jika saya dapat purata 16kmj, saya akan gembira dan, mengikut perkiraan saya, selamat berada di dalam 1,000 teratas Strava. Pelik bagaimana otak manusia kita mendapati nombor bulat sangat penting.
Dengan nombor
Sa Calobra TT bukan sahaja acara berbasikal, ia juga merangkumi pendakian bukit yang ditetapkan masa bagi mereka yang mempunyai armada kaki. Malah pelumba yang paling perlahan sepatutnya berada dalam tempoh sejam untuk tunggangan, tetapi pelari, saya diberitahu, akan melakukannya dengan baik untuk masuk di bawah dua kali ganda itu. Duduk di palang Cervélo S3 saya yang disewa, matahari menjalar lebih tinggi di langit pagi dan memukul lebih kuat di belakang saya, saya gembira saya memakai cleat, bukan jurulatih. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa jenis serius yang mengintai pada basikal mereka yang membuat saya gementar. Saya mengulangi kursus pada malam sebelumnya, sebahagiannya di dalam kereta, sebahagiannya di atas basikal saya, tetapi mereka masih kelihatan seperti mengenali Sa Calobra dengan rapat, dan saya mula risau.
Roller telah dikeluarkan dari but kereta, dan rakan kongsi yang telah dilatih dengan baik sedang menyematkan nombor perlumbaan pada jersi, mengambil kopi dan mengetahui untuk tidak bercakap terlalu banyak dengan bahagian lain mereka yang sangat pekat. Sepasang suami isteri mempunyai bar percubaan masa clip-on pada pelantar perlumbaan mahal mereka, membuatkan saya tertanya-tanya sama ada saya sepatutnya melakukan perkara yang sama – setiap sedikit bantuan, saya terfikir, tertanya-tanya jika mungkin keuntungan kecil Brailsford adalah detik eureka semasa menonton iklan Tesco.
Memandangkan kami diperintahkan untuk membentuk barisan oleh pegawai permulaan, untuk dihentikan pada selang minit, saya mengambil beberapa saat terakhir untuk tenang untuk menetapkan Garmin saya hanya memaparkan jarak dan kelajuan purata. Tiada perkara lain yang penting. Masa saya akan menjadi apa yang akan berlaku; kelajuan tertinggi metrik yang tidak penting. Ia adalah purata yang akan dikira di sini. Rakam untuk 20.
Apabila Tannoy memanggil nama dan nombor saya, lutut saya terasa seperti jeli yang disuntik kafein dan cermin mata hitam saya mula naik angin. Seperti yang mereka katakan, ujian masa adalah perlumbaan kebenaran - hanya anda, kebolehan anda dan jam - dan saya merasakan tekanan itu. Kemudian hon! Saya berlumba keluar dari bawah gantri ke riak sorakan sopan, bertekad, jika tidak ada yang lain, tidak akan dilalui oleh lelaki dan wanita di belakang saya.
Jepit rambut pertama hanya 20m jauhnya, tetapi walaupun adrenalin mengalir melalui urat saya, ia nampaknya mengambil masa yang lama, malah lebih lama untuk berunding. Saya rasa saya berjalan dengan perlahan sehingga saya boleh memetik setiap helaian daun kecil di tepi jalan, setiap ketulan tarmac hitam yang berkilauan melintas di bawah saya dengan terperinci yang tidak terhingga. apa salahnya Adakah saya sudah bercucuk? Adakah saya dalam beberapa peralatan yang tidak masuk akal? Namun sebelum saya dapat melihat ke bawah untuk mencari sebarang elemen mekanikal yang boleh dipersalahkan atas pemergian yang lembap ini, jalan raya menjadi rata dan saya dengan cepat mendapati diri saya berubah ketika saya memutar gear saya. Basikal OK? Semak. saya? Untuk disahkan.
Selepas recce semalam saya memutuskan untuk memecahkan Sa Calobra kepada tiga bahagian. Yang pertama, berakhir sejurus selepas jalan melalui celah keperakan di lereng gunung pada 3km; kedua seretan yang agak lurus kerana pokok nipis dan jalan semakin terdedah sehingga 6km; yang ketiga penyepit rambut tanpa henti dan berpusing yang akhirnya menjulang puncak. Walaupun kecerunan keseluruhan adalah 'hanya' 7%, angka itu menafikan kualiti tanjakan Sa Calobra. Melainkan kecerunan yang lebih tinggi di puncak penyepit rambut, beberapa kilometer pertama cukup lembut untuk membuatkan anda tertanya-tanya apa yang menjadi kekecohan, sebelum ia terus meningkat apabila jalan terus berjalan. Saya berazam untuk tidak terbuai dengan rasa selamat yang palsu dan terlalu masak, tetapi saya juga berminat untuk meningkatkan kadar yang adil ke atas cerun awal ini untuk mengimbangi kelajuan perlahan yang pasti akan menghampiri puncak. Saya melihat Garmin. Nampaknya berfungsi. Dua puluh dua.
Mengejar sedang dijalankan
Saya pernah diberitahu sebagai peraturan biasa bahawa apabila menunggang di bawah 20kmj, 20% daripada daya lawan datang daripada rintangan udara dan 80% daripada rintangan bergolek – tenaga hilang melalui tayar. Lebih 20kmj peratusan itu terbalik, jadi selain menumpukan perhatian pada pernafasan saya, saya cuba memegang TT tuck yang santai namun bertujuan, dengan punggung yang rata seperti yang saya boleh urus, tangan digulung seperti penumbuk di bahagian atas tudung dan siku dibengkokkan pada 90°. Sama ada ini cekap dalam realiti saya tidak tahu, tetapi saya berasa pantas. Saya akan pergi sejauh untuk mengatakan saya berasa agak baik. Saya juga boleh mendengar sesuatu yang saya rasa tidak pernah saya temui semasa mendaki sebelum ini - bunyi udara pada hari ini dengan sempurnanya masih menerpa telinga saya. Sambil mendongak, saya lebih teruja apabila saya menangkap kilatan roda di hadapan yang hilang di selekoh. Apa yang anda tahu – saya mungkin mengejar lelaki kecil saya pada kadar ini.
Seperti yang sering dikatakan oleh pengulas tentang kebaikan, kehilangan sasaran anda mempunyai kesan melemahkan semangat kepada pengejar. Sebaliknya, melihatnya dalam pandangan anda, boleh membantu anda mencari kuasa tambahan yang anda fikir tidak ada. Sekarang ini, ia berlaku kepada saya. Roda di hadapan itu kini menjadi penunggang di kejauhan, jalan raya telah diluruskan dengan baik untuk meregangkan. Sebelum saya sedar, saya secara naluriah telah beralih ke atas dan saya belayar melepasi pesaing saya. Saya melihat ke bawah. Dua puluh satu koma lima. Saya gembira. Masih 7.5km lagi. Kegembiraan semakin reda.
Jurang batu gergasi di mana benang Sa Calobra dilalui dalam angin puyuh kesakitan kepala – satu-satunya firasat sebenar yang saya ada adalah di sana adalah tusukan kulit semasa saya membajak melalui udara yang sejuk dan lembap ia pelabuhan. Keluar dari bayang-bayangnya untuk melihat sejenak laut yang jauh mempunyai kesan menenangkan yang aneh. Hampir satu pertiga perjalanan ke sana.
Laut hilang di belakang saya dan jalan membuat lompatan ganas kepada 12% apabila ia memotong kembali batu. Buat pertama kali sejak permulaan saya keluar dari pelana, memanggil setiap otot untuk berkhidmat untuk melihat saya melepasi selekoh berliku ini dan kembali ke sesuatu yang lebih beransur-ansur. Yang ia lakukan. Jika beransur-ansur bermakna seretan tanpa henti sebanyak 7%.
Sekiranya ada satu rahmat yang menyelamatkannya ialah jalan yang lebih lurus ini, sektor kedua gaya diri saya, sekali lagi mempunyai kelebihan untuk membolehkan saya melihat penunggang lebih jauh, jadi saya cuba mengalih perhatian fikiran saya daripada kecederaan saya dan mengunjurkannya ke yang lain ini. Bukannya saya mahu melemahkan semangat sesiapa dalam keadaan biasa, tetapi dapat menikmati dos schadenfreude yang sihat tidak pernah mendatangkan mudarat kepada mana-mana penunggang yang menderita. Alhamdulillah, saya pernah menjadi sasarannya pada banyak kesempatan lain.
Saya melepasi penunggang pertama, salah seorang lelaki yang saya rasa saya kenali daripada penggelek di tempat letak kereta, dan kemudian seorang lagi, kini hanya kabur melalui pemeluwapan yang melapisi cermin mata saya dan kabus penderitaan yang meresap ke otak saya. Ia masih menjadi dorongan untuk melepasi mereka berdua, apatah lagi semasa pengejaran itu saya sedar saya telah berunding untuk pusingan satu fasa terakhir – satu siri 15 pin rambut ke atas.
Sekarang saya berada dalam keadaan seperti ini. Saya bangun dan jatuh masuk dan keluar dari pelana seperti seseorang tersangkut saya pada sesondol omboh. Saya sedar saya tidak minum setitik pun, atau makan mana-mana tiga gula-gula kafein yang saya tampalkan pada tiub teratas saya. Seteguk air mendatangkan keajaiban – lebih baik pancutan yang saya siram ke atas kepala saya. Yang manis, sebaliknya, bukanlah pendedahan seperti itu. Mulut saya kering, bernafas tidak menentu dan susah payah, dan saya tidak boleh mengunyahnya tanpa rasa seperti saya akan tercekik. Dengan semua kekuatan yang saya boleh kumpulkan saya meludahkannya. Ia mendarat kembali pada tiub atas saya hampir di mana ia berada sebelum ini dan melekat di sana. Menjijikkan, tetapi saya tidak peduli.
Mendapatkan semula ketenangan
Entah bagaimana saya sudah tenang semula. Ia bukan apa yang saya panggil irama, tetapi ia nampaknya berfungsi. Saya menjatuhkan beberapa gear sebelum berdiri untuk menaikkan diri saya ke atas dan ke bawah melalui puncak penyepit rambut, cuba berputar dan memecut sebelum dengan tegas menukar semula apabila saya duduk untuk mengayuh pada irama yang lebih keras dan lebih rendah sambil kecerunan bergerak sedikit. Sama ada ini taktik yang berguna tidak pasti, tetapi saya mempunyai pelbagai imej pro yang meningkat seperti serangga kayu yang terkejut dari pelana mereka untuk menyerang selekoh yang serupa, sebelum kembali ke rentak metronomik yang duduk.
Buat pertama kali dalam beberapa jam saya melihat Garmin saya secara tentatif. Walaupun semua mengejar dan perasaan yang saya kuasai, seperti saya sebenarnya menang, ia memaparkan kelajuan purata 17kmj. Saya rasa macam nak menangis, kalau nak turunkan berat badan lagi.
Sekiranya ada satu perkara yang baik tentang regangan terakhir ialah gunung itu sangat kelabu dan terang sehingga saya hampir tidak dapat melihat ke mana jalan itu berliku-liku, apatah lagi berapa banyak yang perlu saya tunggangi. Malah, satu-satunya tanda ia masih ada ialah topi keledar berwarna cerah yang kadang-kadang muncul di atas seperti pin warni yang ditujah ke dalam batu. Hasilnya ialah saya menunggang buta, hanya dipandu oleh tanda-tanda di jalan raya. Namun seperti banyak terowong kesakitan, seperti bunyi pukulan, ia berakhir dalam sekelip mata. Tiba-tiba saya diselubungi oleh bunyi yang memekakkan telinga, dan melihat ke atas saya separuh menjangkakan penduduk Mallorca akan menceriakan saya.
Mereka tidak. Sebaliknya ia adalah satu-satunya penyokong yang bersemangat yang menjerit dirinya serak di telinga saya dan bertepuk tangan dengan kuat sambil berlari bersamanya. ‘Dendam Dendam Dendam, Allez!’ dia menjerit ketika kami mengelilingi selekoh hingga ke penamat. Tetapi sebelum saya boleh jatuh bersyukur ke dalam pelukannya atau mencabut cermin mata hitamnya dan melemparkannya ke bawah gunung (saya tidak dapat memutuskan yang mana), dia pecut ke belakang ke jalan raya, kemungkinan besar akan mendapat kedudukan untuk menawarkan perkhidmatan sedemikian kepada penunggang seterusnya, percuma.
Kemasan rasmi berada di bawah pintu gerbang pada bahagian Sa Calobra yang menyapu 270° ke atas dan ke atas dirinya dalam seni bina yang cemerlang yang dikenali sebagai Nus de sa Corbata, atau 'tali leher bersimpul'. Ia agak sesuatu, dan menakjubkan untuk dilihat dari atas. Ke mana saya dapati diri saya menuju. Saya melintasi garisan dan teruskan sahaja, kerana pendakian Strava 'rasmi' berakhir di titik tertinggi, tanda untuk Coll del Reis, 100m lagi di atas jalan.
Setiba di sana, saya akhirnya berhenti, bersendirian. Saya melihat ke bawah gunung, melepasi tali leher yang bersimpul kepada penunggang dan kini beberapa pelari tersungkur di atas jalan di bawah. Ia adalah pemandangan yang sangat indah, tanpa koc atau kereta kelihatan. Hanya manusia dan enjin mereka, dengan gagah berani melawan binatang ini. Melawan jam. Terhadap diri mereka sendiri. Garmin saya berbunyi bip. Enam belas koma tujuh.
TT Sa Calobra berlangsung pada 3 Oktober sebagai sebahagian daripada festival hujung minggu yang bertujuan untuk mengumpul wang untuk menyokong perjuangan menentang kanser. Untuk mendaftar sila layari www.ttsacalobra.com
Lakukan sendiri
Perjalanan
Melainkan anda menyewa pesawat biplan gaya Bond-villain ke pulau itu, kemungkinan besar anda akan terbang ke ibu kota Mallorca, Palma, dengan harga bagi syarikat penerbangan tambang murah dari London sekitar £90 pulangan. Dari sana, ia adalah 90 minit memandu ke Sa Calobra. Atau, jika anda tidak suka kerumitan, syarikat pelancongan mewah Marsh-Mallows akan mengatur pemindahan lapangan terbang.
Penginapan
Kami menginap di Hotel Esplendido di pelabuhan Port de Soller yang indah, dengan pelbagai jenis restoran dan bar, serta teluk berpasir yang indah untuk berenang selepas seharian bergelayut di pelana. Babi menyusu Esplendido adalah salah satu hidangan terbaik yang anda akan dapati di pulau itu. Bilik double dari €190 pada bulan Oktober.
Terima kasih
Penginapan kami telah diaturkan oleh Dan Marsh, atau percutian berbasikal mewah Marsh-Mallows. Jika ada laluan yang bagus untuk menunggang, atau restoran untuk menjamu selera, Dan ialah lelakinya.
