Ribble CGR Ti menunjukkan bahawa jenama British mampu menjadikan bingkai titanium berdaya saing dengan pakar lama
Terdapat keangkuhan tertentu yang dijahit ke dalam kain berbasikal. Satu contoh yang sempurna datang apabila beberapa rakan saya teruja bertanya basikal pengembaraan berkilauan yang saya tunggangi bulan ini. 'A Ribble?' datang jawapan yang kecewa daripada mereka yang menganggap jawapannya adalah jenama Itali artisan.
Tetapi snob itu salah, dan Ribble CGR Ti adalah bukti bahawa jenama British yang terkenal dengan penghasilan basikal pertengahan jalan yang bijak boleh bersaing dengan nama terbesar di bahagian atas perniagaan.
Bersinarlah
Ribble CGR Ti jauh daripada acuan yang kami jangkakan daripada jenama itu walaupun baru-baru ini lima tahun lalu. Secara harfiah, ia bukan daripada acuan sama sekali, kerana bukannya rangka karbon pengeluaran besar-besaran, CGR Ti adalah buatan tangan daripada titanium.
‘Bingkai itu dikimpal di Taiwan, dan merupakan hasil daripada hubungan yang terjalin lama dengan pembekal di luar sana,’ kata Andy Smallwood, Ketua Pegawai Eksekutif Ribble yang baharu. 'Tiub dilukis khas mengikut spesifikasi kami sendiri dan profil tiub adalah milik kami sendiri.
‘Kami tahu titanium mempunyai kecenderungan untuk menjadi sedikit fleksibel, jadi chainstays bersaiz besar, tiub bawah dan tiub kepala direka bentuk untuk memaksimumkan pemindahan kuasa.’
Bingkai diperbuat daripada tiub titanium 3AL2.5V (gred 9) tiga kali ganda di seluruhnya, seperti yang kami jangkakan daripada kebanyakan basikal mewah yang diperbuat daripada titanium.
Ribble telah menggunakan tiub bawah bujur dwi bujur, bermakna ia bermula sebagai bentuk bujur menegak berhampiran tiub kepala sebelum melengkung menjadi bujur melintang di kurungan bawah, yang secara teorinya membantu meningkatkan kekakuan dengan memaksimumkan kawasan sentuhan pada persimpangan penting ini.
CGR Ti direka bentuk untuk ‘semua jalan’ – sesuai untuk jalan bertar, laluan batu kelikir dan segala-galanya di antaranya. Saya akan katakan ia tersilap pada sisi kerikil, dengan kelegaan tayar yang mencukupi untuk tayar 47mm 700c atau tayar 2.1in pada roda 650b.
Beli Ribble CGR Ti daripada £2, 199
Itu menjadikan CGR Ti sangat serba boleh, dan terima kasih kepada harga yang berpatutan, anda boleh membeli set kedua roda 650b untuk digunakan dengan tayar 700c dan tayar 40mm yang disertakan, dan masih membayar lebih rendah daripada yang anda lakukan untuk beberapa motosikal pesaingnya.
Ribble CGR Ti ini berharga £3, 359 yang dibina sepenuhnya. Untuk meletakkannya dalam perspektif, pada masa menulis harga runcit set kumpulan Cakera Ultegra Di2 baharu sahaja adalah lebih daripada £2, 000. Selebihnya binaan, termasuk kit penamat Kursus Perkhidmatan Zipp penuh, juga tidak murah.
Pilihan CGR Ti spesifikasi teratas berharga hanya £600 lebih dan termasuk tayar Zipp 302, yang mempunyai RRP hampir £1, 300, bersama Ultegra Di2 R8070 terbaharu, bermakna kos bingkai hilang dengan berkesan.
Pemain utama dalam titanium, contohnya Van Nicholas atau Litespeed, mengenakan bayaran sekurang-kurangnya £2,000 untuk spesifikasi yang serupa.
Van Nicholas Skeiron yang dilengkapi Dura-Ace (sangat mengagumkan) yang kami semak tahun lepas berharga lebih daripada £8, 000. Sudah tentu, nilai tidak bermakna jika produk tidak memenuhi harga yang lebih mahal pertandingan.
Apabila dilakukan dengan teruk, bingkai titanium boleh merosakkan reputasi logam untuk jangka hayat dan keselesaan dan kekakuan. Jadi sudah tiba masanya untuk menunggang.
Pejuang Ti
Saya telah menguji beberapa basikal titanium yang hebat, tetapi saya juga pernah mengalami beberapa bingkai titanium sederhana atau rendah yang mempunyai tahap kelenturan yang meresahkan, di samping pen alti berat yang besar. Begitu juga, sesetengah bingkai titanium boleh menjadi sebaliknya – terlalu keras untuk benar-benar dinikmati.
Jadi secara jujurnya, saya separuh menjangkakan motosikal yang agak sederhana di sini memandangkan harganya, tetapi saya tidak boleh tersilap. Reaksi terhadap mengayuh adalah secara halus, dan terdapat banyak maklum balas yang berguna daripada jalan raya, sesuatu yang tidak ternilai untuk dikendalikan.
Dalam hal itu, CGR mempunyai tweak geometri yang ingin tahu, kerana ia mempunyai sudut tiub kepala yang agak kendur 72°, tetapi tiub tempat duduk 74.5° yang agak curam (pada basikal jalan biasa, kedua-dua sudut biasanya duduk sekitar 73.5°).
Tiub tempat duduk yang lebih curam membolehkan penunggang duduk ke hadapan di atas kurungan bawah, yang bagi saya menawarkan kedudukan yang lebih berkuasa seperti set-up perlumbaan saya. Pertimbangannya ialah tiub tempat duduk yang curam memindahkan lebih banyak getaran jalan terus ke pelana, dan sememangnya CGR Ti boleh berasa agak teguh pada masa-masa tertentu.
Walau bagaimanapun, pematuhan yang ditawarkan oleh tayar 40mm melakukan lebih daripada cukup untuk mengimbangi ping itu melalui bahagian belakang.
Kelegaan untuk tayar yang lebih lebar itu dicapai dengan panjang tinggal rantai yang panjang, yang pada 435mm adalah hampir dengan persediaan basikal gunung. Itu jauh lebih lama daripada chainstay 420mm yang dilihat pada Open UP yang sama nadanya, yang dicapai dengan menjatuhkan chainstay di tepi pandu.
Peliknya, CGR Ti tidak berasa lembut di bahagian belakang akibatnya, dan mengemaskan tumbukan basikal jalan yang rasis apabila berdiri di atas pedal. Sudah tentu, basikal itu masih mengorbankan sedikit kelajuan untuk penyediaan jalan yang baik.
Apabila dalam perjalanan jalan raya dengan tayar yang lebih tipis, saya mendapati berat tambahan, bahagian hadapan yang tinggi dan jarak roda yang lebih panjang memerlukan sedikit usaha untuk bersaing dengan bahagian hadapan kumpulan. Tetapi apabila ia keluar dari jalan ia benar-benar bersinar.
Pada turunan berbatu dan kerikil longgar, CGR Ti sentiasa berasa stabil dan terkawal. Ia tidak mematuhi, katakan, Specialized S-Works Diverge, tetapi titanium tidak dapat memadankan karbon yang direka bentuk dengan teliti atau unit penggantungan bersepadu dari segi keselesaan. Namun, menurunkan sedikit tayar membantu melembutkan tunggangan apabila rupa bumi menjadi sukar.
Semua dalam satu
CGR Ti sungguh menyeronokkan. Saya gembira menunggang di laluan kekang, trek kerikil dan juga beberapa denai basikal gunung, sambil tergelincir kembali ke jalan raya dengan rentak yang baik.
Dengan pelindung lumpur dan lubang keranjang, basikal ini juga sesuai untuk menunggang musim sejuk, berulang-alik dan/atau mengembara, dan masih mempunyai estetika berkelas seperti perjalanan jalan raya musim panas.
Beli Ribble CGR Ti daripada £2, 199
Sememangnya, satu-satunya kritikan sebenar saya ialah spesifikasi model ini tidak mengeksploitasi sepenuhnya potensi luar jalan CGR. Saya secara peribadi telah memilih set kumpulan 1x, mungkin XT Di2 yang digenggam basikal gunung Shimano, dan bukannya pilihan yang luar biasa dari set rantai berkembar 53/39, yang terbukti terlalu banyak gearing untuk kebanyakan tunggangan luar jalan.
Sudah tentu, memandangkan platform pembinaan basikal Ribble, pengguna boleh membuat pilihan itu.
Ia mungkin tidak mempunyai romantik yang sama seperti bingkai Itali tersuai, tetapi jenama basikal British mesti dipuji kerana membawa beberapa elemen terbaik titanium ke tahap yang berpatutan.
Mampukah ia mengatasi sikap sombong yang wujud dalam pasaran basikal? Saya harap begitu, kerana ini adalah basikal yang sangat bagus dengan harga yang sangat baik.
Spesifikasi
| Bingkai | Ribble CGR Ti |
| Kumpulan | Shimano Ultegra Di2 |
| Brake | Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Kursus Perkhidmatan Zip SL 70 |
| Batang | Kursus Perkhidmatan Zip SL |
| Tiang tempat duduk | Kursus Perkhidmatan Zip |
| Pelana | Sukan Garisan Fabrik |
| Roda | Cakera Allroad Mavic Aksium, tayar Schwalbe G-One 40mm |
| Berat | 9.5kg |
| Hubungi | ribblecycles.co.uk |
