Adakah basikal tahan lasak Norco Valence SL kelahiran Kanada ini?
Dalam bukunya pada tahun 1862 bertajuk Mécanisme de la Physionomie, ahli anatomi Perancis Guillaume Duchenne memerhatikan bahawa terdapat dua kategori senyuman yang berbeza: yang tulen, dan yang tidak. Subjek yang memaparkan artikel tulen - senyuman Duchenne - akan menaikkan sudut mulut mereka dan juga pipi mereka akan terangkat untuk membentuk kaki gagak di sekeliling mata mereka. Senyuman yang tidak ikhlas, walau bagaimanapun, hanya mampu memalingkan sudut mulut mereka dalam senyuman bukan Duchenne.
Pemerhatian sedemikian menjadi penting dalam Sistem Pengekodan Tindakan Muka, atau FACS, satu set 3, 000 pergerakan muka yang dikodkan yang digunakan oleh ahli psikologi untuk menentukan emosi orang melalui ekspresi fizikal. Contohnya ialah 'valensi' - ukuran sejauh mana tertarik atau tidak suka seseorang terhadap sesuatu tempat, orang atau objek. Jadi senyuman mempunyai peranan penting dalam menghargai valence. Dan ternyata, senyuman juga merupakan faktor penentu dalam mengukur penghargaan saya terhadap Valence SL juga.
Ditubuhkan di British Columbia, Norco telah mengeluarkan basikal sejak 1964 – pada mulanya sebagai Northern Cycle Industries, kemudian sebagai Norco dari 1967. Jualan awal tertumpu pada basikal 'high-rise coaster', pada asasnya Americanized Raleigh Choppers, tetapi oleh penghujung tahun 1960-an Norco telah mengimport basikal jalan Gitane dari Perancis, dan menjelang 1970-an ia telah membuat basikal jalan raya 10-kelajuannya sendiri.
Saya tidak pasti apa yang diharapkan dengan Valence SL – sama ada ia hanya satu lagi basikal karbon untuk mengikuti aliran pasaran, atau tambahan yang benar-benar kukuh kepada portfolio Norco. Walau bagaimanapun, apabila melihat basikal itu dalam daging, keraguan saya mula memudar.
Asas padat
Penampilan basikal – grafik merah bergaris-garis merah abstrak di atas dasar hitam matte – berkelas, jika selamat sedikit, dan helaian spesifikasi ialah senarai komponen berkualiti. Ultegra Di2 menjaga pacuan, roda Easton EA90 SLX yang disarungkan dengan tayar Continental Grand Sport (dipilih dengan baik pada 25c) menjaga stok rolling, dan walaupun kit kemasan dalaman berfungsi dan tanpa embel-embel, ia bagus untuk dilihat Norco meletakkan pelana Fizik Antares di atas tiang tempat duduk karbon 27.2mm. Harga £3, 000 adalah kompetitif, dan selalunya pengeluar sangat terdesak untuk menawarkan basikal karbon penuh dengan peralihan elektronik sehingga mereka memotong sudut di tempat lain dengan menurunkan taraf kaset, menggunakan set rantai bukan siri atau menentukan roda tahap pertengahan. Tidak begitu di sini.
Begitupun, saya agak berhati-hati bahawa dengan set kumpulan dengan harga runcit £2,000 dan sepasang roda berharga hampir £1,000, Norco tidak akan mempunyai banyak wang lagi untuk dibelanjakan pada set bingkai. Memang diakui kedua-dua item boleh didapati dengan diskaun, dan pembelian pukal daripada Shimano dan Easton akan mengurangkan kos, tetapi saya masih tertanya-tanya, adakah set bingkai itu membuktikan pautan yang lemah?
Mendapatkan batu dalam
Serta beberapa tunggangan di tanah air saya benar-benar dapat menguji ketahanan Valence SL dengan beberapa tunggangan jauh di Alps Perancis. Dengan berat 7.26kg (56cm), Valence SL hampir menjamin huruf awalnya yang sangat ringan, dan 460g yang melebihi berat minimum UCI tidak pernah terasa seperti menahan saya untuk mendaki. Pada masa yang sama, walaupun, ia tidak merasakan ia memberi saya kelebihan yang tidak dijangka. Ia membawa saya ke puncak setiap kali, dan gaya itu adalah sisi kanan utilitarian untuk memastikan perkara itu menyeronokkan. Walau bagaimanapun, turun semula memberikan kesan yang lebih kekal.
Geometri padat memberikan Valence SL penampilan bersangkut rendah, dan begitulah perasaan menurun. Berbongkok-bongkok di atas flat yang panjang, rasanya saya boleh terus memecut tanpa perlu risau tentang permukaan yang tidak rata atau goyangan laju. Begitu juga basikal mengatasi dengan baik melalui selekoh. Ia berasa tegar dan menghala ke hadapan dan sama seimbang di bahagian belakang, jadi saya boleh melemparkan Norco ke selekoh, mula bersandar dan berasa yakin bahawa tekanan pada pedal akan mendorong tayar ke lantai untuk cebisan genggaman berharga yang terakhir. Dan semua ini semasa satu petang hujan alkitabiah berpusat sekitar 30km menuruni belakang Col du Glandon.
Walau bagaimanapun, untuk menyematkan atribut yakin ini pada set bingkai sahaja, adalah kehilangan satu helah. Pada 1, 400g yang dituntut, tayar Easton EA90 SLX membantu Valence SL dalam arena pendakian, tetapi sebagai aloi dengan katil rim lebar 17.5mm yang menyokong tayar 25c, ia juga membantu menuruni dan kehidupan di atas rata.
Adalah pengetahuan umum bahawa tayar 25c biasanya bergolek lebih cepat daripada 23c, dan apabila anda menambah pada katil rim yang lebih lebar itu (lebar antara tepi cangkuk clincher – 15-16mm telah menjadi standard sehingga baru-baru ini), tayar boleh menjadi berlari pada tekanan yang lebih rendah untuk rintangan berguling yang sama, menjadikan perjalanan yang lebih selesa.
Bersepatu dengan tayar Grand Sport, Valence SL berasa sangat yakin bersandar ke selekoh, getah bebuli memberikan tampalan sentuhan yang besar dan cengkaman yang sangat baik. Ia juga terasa pantas – tekanan yang lebih rendah yang boleh saya jalankan menangani beberapa permukaan jalan yang agak buruk, di mana tekanan yang lebih tinggi dengan roda karbon yang lebih keras mungkin menyebabkan saya melantun dan bergerak lebih perlahan.
Sebagai pengguna, saya berbesar hati untuk membayar beberapa quid lagi untuk peningkatan kelembutan sepasang tayar Continental GP4000 IIs berbanding Grand Sports yang lebih murah, tetapi tidak kira – secara keseluruhan saya mempunyai sedikit aduan tentang set roda dan tayar seperti yang saya buat set rangka.
Sukar untuk mencari sebarang kesalahan dengan Valence SL. Saya biasanya lebih suka rasa klik-clunk peralihan mekanikal, jadi ergonomik Ultegra Di2 tidak sepenuhnya mengikut citarasa saya, tetapi jika elektronik adalah perkara anda, ia tepat. Anjakannya jelas dan sangat tepat, terutamanya di bahagian depan, dan saya harus mengatakan bahawa sebaik sahaja saya menyerahkan Valence SL kembali, saya lebih suka terlepas sentuhan cekatan Di2. Ia adalah kisah yang serupa dengan basikal secara keseluruhan.
Tidak disangka baik
Saya benar-benar tidak menjangkakan banyak tentang Valence SL, tetapi ia mengejutkan saya pada setiap peringkat. Itu bukan bermakna ia adalah kelas induk dalam kejuruteraan basikal - ia melakukan segala-galanya dengan baik, tetapi tidak cemerlang dalam mana-mana satu bidang. Dalam erti kata yang terbaik, ia adalah basikal jack-of-all-trades, yang pada harganya mempunyai spesifikasi yang sangat baik dan yang menunggang seperti sesuatu yang jauh lebih mahal. Malah, harga yang diminta £3, 000 telah diturunkan kepada £2, 400 oleh Evans pada masa penulisan, menjadikannya nilai yang lebih baik daripada ketika saya mula menunggangnya beberapa bulan lalu. Ia adalah pakej yang sangat bagus, dan pastinya meninggalkan kesan besar di wajah saya.
Spesifikasi
| Norco Valence SL Ultegra Di2 | |
|---|---|
| Bingkai | Norco Valence SL |
| Kumpulan | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Bar | Alloy ringan Norco Compact |
| Batang | Alloy ringan Norco Compact |
| Tiang tempat duduk | Komposit Norco Di2 Lite |
| Roda | Easton EA90 SLX |
| Pelana | Fizik Antares Mg |
| Hubungi | evanscycles.com |
