Kesan sebenar motosikal perlumbaan ditemui dalam penyelidikan terkini dari Belanda
Penyelidikan baharu dari Universiti Eindhoven telah mengetahui betapa banyak bantuan yang boleh diperoleh penunggang basikal dengan menunggang motosikal di belakang. Analisis mendapati penunggang basikal akan mengalami 48 peratus kurang daya seret semasa menunggang 2.5 meter di belakang motosikal.
Sekiranya penunggang basikal itu memandu pada kelajuan 54kmj tanpa motosikal, kehadiran motosikal itu akan membolehkan penunggang basikal itu melakukan perjalanan pada 67kmj yang mengejutkan untuk usaha yang sama. Lebih seminit, ini juga akan diterjemahkan kepada 14.1 saat yang diperoleh.
Walaupun motor tidak sedekat mana, masih ada kesan yang ketara. Seorang penunggang basikal yang menunggang pada jarak 30m di belakang motosikal masih akan mengalami 12 peratus kurang daya seret iaitu sekitar 2.6 saat setiap minit.
Tingkatkan jarak kepada 50m dan penunggang basikal masih akan menerima pengurangan seretan sebanyak 7 peratus, kira-kira 1.4 saat dalam seminit.
Profesor utama dalam penyiasatan ini Bert Blocken percaya bahawa angka-angka ini mendedahkan kesan sebenar yang boleh dimiliki oleh motosikal terhadap perlumbaan basikal profesional.
'Walaupun penunggang motosikal hanya menunggang selama beberapa saat di hadapan penunggang, kelebihan masa yang besar masih boleh diperolehi. Bagi penunggang berbasikal selama 10 saat pada jarak 2.5 meter di belakang motosikal, keuntungan ini boleh melebihi 2 saat, ' kata Blocken.
'Kami mengulangi pengukuran terowong angin dan pengiraan kami beberapa minggu selepas ujian pertama kerana saya tidak percaya saiz kesannya. Tetapi kami sentiasa menemui hasil yang sama.
'Oleh kerana perlumbaan kadangkala ditentukan mengikut saat, perbezaan ini boleh menentukan sama ada anda menang atau kalah. Aduan yang sering didengar bahawa motosikal boleh mempengaruhi keputusan perlumbaan adalah wajar.'
Kajian itu juga mengandungi ulasan daripada pengarah prestasi Dr Fred Grappe dari pasukan French WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe menyatakan bahawa ia adalah 'perlu untuk mentakrifkan sejenis "zon bebas" di sekeliling penunggang di mana tiada kenderaan bermotor dibenarkan selama lebih daripada beberapa saat.
Beliau seterusnya berkata, 'Kajian saintifik baru Bert Blocken dalam dinamik berbasikal memberikan pengetahuan untuk menentukan zon sedemikian dengan berkesan. Memandangkan pengaruh walaupun beberapa saat pada kedudukan, adalah tidak boleh diterima untuk mengabaikan pengetahuan ini dan kepentingannya.'
Kesan motosikal pada perlumbaan basikal profesional telah menjadi isu yang berterusan walaupun amat penting dalam beberapa musim lalu.
UCI memperkenalkan peraturan yang lebih ketat pada 2017 untuk mengurangkan bilangan kenderaan dan akses mereka kepada perlumbaan selepas beberapa siri insiden malang dengan penunggang.
Pada Tour de France tahun lalu, Bahrain-Merida cuba membawa penganjur perlumbaan ASO ke mahkamah selepas ketua pasukannya Vincenzo Nibali patah tulang belakang selepas berlanggar dengan motosikal perlumbaan.
Pada 2017, Geraint Thomas terpaksa meninggalkan Giro d'Italia selepas bertembung dengan motosikal polis di Peringkat 9 ke Blockhaus.
Baru-baru ini, beberapa pemerhati mendakwa kemenangan heroik Mathieu van der Poel di Amstel Gold dibantu oleh bilangan motosikal perlumbaan yang menunggang di hadapannya pada peringkat penutup perlumbaan.
