Sebutkan apa yang anda mahukan tentang rupa dan jenama, Dogma F12 terbaharu adalah sebuah basikal yang hebat dan setiap perkara adalah pemenang Grand Tour yang anda harapkan
Setiap orang mempunyai pasangan yang suka mengkritik sesuatu, menganggap ia membuatkan mereka terdengar bijak/arif/menarik. Dalam kes saya, pasangan itu secara konsisten tidak menyembunyikan rasa tidak sukanya terhadap Pinarello Dogma sejak Team Sky (kini Team Ineos) mula menang di Dogma 65.1. Walaupun selepas mencuba Dogma F10, dan mengakui ia sangat bagus, dia menambah, ‘Tetapi saya tidak mahu memilikinya.’
Walaupun saya tidak berkongsi pandangan ini, saya faham dari mana dia datang. Saya ingin memiliki Ferrari boleh tukar, tetapi adakah saya benar-benar mahu dilihat memandunya? Fakta menyedihkan dalam psikologi manusia bahawa kejayaan sering menimbulkan kebencian, kecantikan berubah menjadi keanggunan dan sesetengah pemandu kereta sport akhirnya melihat… sebaliknya seperti yang mereka harapkan.
Naikkan nombor
Jadi mengapa sesetengah orang mempunyai sikap pasangan saya tentang Dogma? Nah, satu perkara yang muncul berulang kali ialah 'bentuk tiub itu'. Mereka, untuk mengatakan sekurang-kurangnya, idiosinkratik. Namun pengurus produk Pinarello, Michele Botteon, menjawab bahawa Dogma sentiasa kelihatan seperti yang mereka lakukan atas sebab tertentu.
Dibawa dari F10 ialah sudu di dalam tiub bawah dan 'tab' di atas garpu yang tercicir untuk membantu melancarkan aliran udara ke atas botol air dan brek cakera, manakala garpu dan tempat duduk beralun kekal untuk membantu menyerap getaran jalan (terima kasih kepada gentian berterusan yang lebih panjang).
Begitu juga dengan reka bentuk asimetri – separuh bahagian kiri basikal dibina terlebih dahulu untuk menampung hakikat bahawa pacuan berada di sebelah kanan, dan oleh itu daya pengayuh tidak bertindak secara sekata pada basikal. Tetapi menyertai mereka adalah beberapa pemurnian utama.
‘Ineos meminta basikal yang lebih reaktif, tetapi kami tahu kami tidak boleh menambah lebih banyak bahan kerana kami tidak dapat menambah berat badan, ' kata Botteon. 'Secara keseluruhan bingkai set F10 dan F12 mempunyai berat yang sama, tetapi F12 adalah 10% lebih keras secara sisi di bahagian bawah kurungan kerana kami menjadikan chainstay lebih persegi dalam profil. Garpu juga 40% lebih keras kerana kami meningkatkan saiz kaki garpu kiri untuk mengatasi daya brek cakera yang tidak sekata.’
Ditambah pada itu adalah tuntutan penjimatan 8 watt pada 40kmj berkat beberapa bentuk tiub yang direka bentuk semula dan penyepaduan penuh, dengan tiub kepala berbentuk D memberikan ruang yang cukup untuk hos mengemudi pemandu garpu tanpa perlu keluar dari tiub kepala. -bar keping kemudian masukkan semula bingkai bawah ke bawah, seperti F10. Ini semua perkara yang patut dipuji, tetapi menimbulkan persoalan: mengapa banyak perkara ini tidak berlaku sebelum ini?
‘Cakera F10 sebahagian besarnya dicipta dengan menambahkan brek cakera pada rangka brek rim F10,’ kata Botteon. ‘Cakera F12 telah direka secara berasingan tetapi selari dengan brek rim F12.’
Dengan kata lain, F12 mungkin Dogma brek cakera sebenar Pinarello yang pertama, proses reka bentuk yang membolehkan jurutera mencipta basikal dengan lebih sedikit kompromi. Walau apa pun dan walau bagaimanapun Pinarello telah melakukannya, Dogma F12 Disk adalah basikal yang sungguh menakjubkan untuk ditunggangi.
Ketahui lebih lanjut dan beli Pinarello Dogma F12 Disk sekarang Pinarello UK
Semua dalam kesusahan
Berkayuh pada F12 adalah sedikit seperti memakai sepasang kasut baharu yang sangat selesa, duduk di atas kerusi yang kukuh tetapi mahal dan kerusi itu tiba-tiba diseret melintasi gelanggang ais dengan laju. Sensasinya lancar, ia pantas, ia berkelakuan baik namun disokong dengan rasa ancaman. Ini adalah basikal yang terasa berkuasa - sangat kaku - tetapi ia tidak mengeluh atau berderak di atas permukaan yang buruk. Ia juga tidak membenarkan permukaan tersebut mengganggu penunggang atau melemahkan cengkaman.
Dalam hal ini, F12 adalah tahun yang lebih ringan daripada Dogma F8, yang saya ingat adalah sangat kaku tetapi tidak selesa-bersempadan-dengan-skett di jalan yang buruk. Ia juga merupakan peningkatan yang ketara berbanding F10 yang sudah lengkap, dan semasa basikal itu ditala aero, saya tidak ingat ia berasa semudah angin kencang seperti F12, yang benar-benar merasakan ia memberi anda bantuan semasa ia memotong. angin kencang.
Namun ini sahaja bukan sebab mengapa saya semakin menyukai F12. Sebaliknya ia bergantung kepada satu perkara yang mudah – cara basikal mengendalikan kelajuannya.
Terlalu kaku, pecutan terasa melepuh, dan geometri yang rendah, panjang dan ketat meletakkan pengendalian dalam bahagian yang tajam, tetapi menuruni bukit yang pantas dan berliku-liku yang merupakan raison d'etre sebenar F12. Bukan bermakna anda tidak boleh menunggang mana-mana basikal menuruni bukit dengan cepat, tetapi apa yang ditawarkan oleh F12 ialah pegangan tertinggi di jalan raya, dengan permukaan yang paling teruk sekalipun tidak dapat membuat basikal bersembang atau melangkau atau dengan apa cara sekalipun terlepas.
Perasaan inilah – salah satu kestabilan yang terbaik – yang melahirkan keyakinan untuk penunggang untuk mendorong lebih keras, dan itulah sebabnya Dogma mungkin menjadi basikal menurun terbaik yang pernah saya uji.
Beri mereka brek
Jadi Dogma F12 adalah pantas, kaku, cukup selesa dan mempunyai pengendalian dan kestabilan yang hebat – apa yang tidak disukai? Nah, sama seperti Scott Addict yang saya semak bulan lepas, terdapat harga yang tidak masuk akal, dan jika anda seperti Team Ineos, anda mungkin juga tertanya-tanya tentang beratnya, yang pada 7.62kg adalah berat untuk pelumba WorldTour. Tetapi sekurang-kurangnya dalam satu daripada perkara itu, penyelesaian separa akan keluar.
‘Cakera adalah lebih aero sedikit daripada basikal brek rim kerana hos boleh disalurkan secara dalaman, di mana kabel brek rim tidak boleh, ' kata Botteon. 'Tetapi brek cakera menambah 250-300g kepada basikal, jadi Ineos masih memilih untuk menunggang brek rim. Ini adalah salah satu sebab utama kami masih membuat brek rim F12, dan sebab kami membinanya dengan brek pemasangan terus yang lebih berkuasa.’
Oleh itu, walaupun saya dapat memahami bahawa bagi ramai orang, ia tidak boleh diterima untuk basikal 10 grand yang beratnya melebihi 7.5kg, saya sanggup menanggung hukuman berat kerana kebolehpercayaan cakera, dan sememangnya untuk brek cakera integrasi penuh yang mampu dimiliki.
Selain itu? Lebih-lebih lagi, saya perlu berhenti makan selama beberapa bulan untuk membeli hendal, dan saya perlu menanggung semua anduh dan anak panah yang mungkin datang dengan benar-benar memiliki F12 – malah hari ini, kerana saya telah menghabiskan masa yang terbaik. menaikinya baru-baru ini, saya menerima komen yang kurang jelas tentang basikal itu daripada seorang kenalan.
Tetapi saya hampir yakin saya sanggup bersabar dengan itu. Tanpa makan malam, saya akan menjadi lebih ringan untuk mendaki, dan jika tidak, saya tidak dapat memikirkan basikal yang lebih berperasaan superbike untuk ditunggangi, walaupun akan sentiasa ada pembangkang. Harga yang anda bayar untuk kejayaan, mungkin.
Ketahui lebih lanjut dan beli Pinarello Dogma F12 Disk sekarang Pinarello UK
Keputusan
Sebutkan perkara yang anda mahukan tentang rupa dan jenama, tetapi Dogma F12 terbaharu adalah satu basikal yang hebat, setiap bahagian pemenang Jelajah Besar yang anda harapkan untuk wang… yang merupakan dolar tertinggi, tetapi sekali lagi ini adalah pemain terbaik
Spesifikasi
| Bingkai | Pinarello Dogma F12 Cakera |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Kebanyakan bar/batang Talon |
| Batang | Kebanyakan bar/batang Talon |
| Tiang tempat duduk | Aero Karbon Terbanyak |
| Pelana | Kebanyakan Karbon Lynx |
| Roda | Fulcrum Wind 400 Disc, tayar Pirelli P Zero 25mm |
| Berat | 7.62kg (55sm) |
| Hubungi | pinarello.com |
