Cakera Dogma K10S Pinarello ialah bingkai kelas dunia tetapi kami masih belum melihat sistem penggantungan elektronik yang digembar-gemburkan
Pinarello Dogma K10S mungkin bukan basikal yang anda jangkakan. Kita juga boleh menjelaskannya terlebih dahulu. Kisah ini bermula pada tahun 2015 apabila Pinarello melancarkan Dogma K8S, sebuah basikal jalan raya dengan unit penggantungan di bahagian belakang yang direka untuk menghadapi kebiadaban Klasik berbatu.
Dua tahun kemudian K10S telah diumumkan dengan sangat menggembirakan. Ia mempunyai versi elektronik unit penggantungan, dipanggil eDSS, yang menggunakan pecutan dan giroskop untuk mengawal kelakuan penggantungan, menyesuaikannya dengan perubahan dalam rupa bumi.
Kini kami mempunyai Cakera K10S (ejaan mereka, bukan ejaan kami), yang disertakan dengan brek cakera dan dipaparkan dalam blurb pemasaran Pinarello sebagai mempunyai eDSS sebagai standard.
Namun, basikal yang kami ada di sini ialah Cakera K10S tanpa sistem suspensi elektronik. Ia memang mempunyai unit penggantungan, tetapi ia adalah versi DSS 1.0 bukan elektronik (seperti yang dilihat pada K8S). Apa yang sedang berlaku? Sukar untuk diberitahu.
Jika anda mencari dalam talian untuk Cakera K10S, hampir pasti ia akan mempunyai gambar basikal yang lengkap dengan eDSS, dan teg harga £5, 000 untuk set bingkai. Tetapi harga itu sebenarnya untuk versi penggantungan bukan elektronik, seperti yang ditunjukkan di sini. Nampaknya Cakera K10S tersedia dengan unit eDDS, tetapi pada harga £6,700 (set bingkai) dan dengan penantian selama 90 hari.
Walau bagaimanapun, kami tidak dapat menjumpai mana-mana yang mempunyai satu dalam daging, dan Pinarello tidak bersedia untuk mendedahkan bagaimana – atau walaupun – kami boleh mendapatkannya.
Teruskan
Jom kembali ke Cakera K10S yang ada di sini. Ia mungkin tidak mempunyai sistem penggantungan 'pintar' elektronik, tetapi unit asal DSS 1.0 masih merupakan penyelesaian yang agak baik – dan mudah – untuk keselesaan.
Unit di bahagian atas tempat duduk mengandungi polimer yang memampat di bawah beban, dan ia boleh diubah untuk meningkatkan atau mengurangkan tahap mampatan.
Ia dicipta untuk pelumba Klasik Team Sky ketika itu, walaupun sekiranya kebanyakan mereka lebih suka menggunakan versi basikal tanpa penggantungan langsung, K10. Kemungkinan besar, mereka tidak menyukai sebarang pengorbanan dalam kekakuan yang boleh dibuat oleh simpang itu.
Dengan mengambil kira perkara itu, adalah menarik untuk melihat bahawa segi tiga belakang pada Cakera K10S baharu telah dipertingkatkan, dengan chainstay yang lebih lebar dan rata. Ia juga berkongsi bentuk tiub aerodinamik F10 yang lebih chunkier. Walau bagaimanapun, perlepasan yang paling ketara ialah penambahan brek cakera.
Sama seperti Dogma F10 Disk (basikal lumba kelas atas Pinarello), sistem brek baharu telah disepadukan dengan baik ke dalam reka bentuk bingkai. Yang penting, garpu depan dan belakang belakang tidak dibina terlebih dahulu, walaupun sudah pasti memerlukan kekuatan tambahan untuk bertolak ansur dengan angkup brek cakera.
Keseluruhan pemasangan kelihatan bijaksana dan bersahaja, dengan 'kepak garpu' aerodinamik akan menutup pemutar cakera roda hadapan.
Dari segi geometri, bingkai K10S mempunyai lebih garpu garpu daripada F10, rantai 415mm yang lebih panjang dan sudut tiub kepala yang malas. Ini menjadikan jarak roda yang lebih panjang dan tingkah laku yang lebih stabil di medan yang kasar atau menurun.
Penggantungan rasa tidak percaya
Dalam masa saya menaiki Cakera K10S, saya terus memerhatikan gelang-O getah yang mengukur perjalanan pada DSS1.0. Selalunya ia bergerak dalam julat sekitar 3mm semasa perjalanan, dan melalui rupa bumi yang sangat sukar sekitar 6mm atau 7mm.
Itu sebenarnya bukan jumlah perjalanan yang besar, dan saya akan menggambarkannya sebagai mengambil kelebihan daripada basikal aero super kaku seperti F10 dan bukannya mengubah tunggangan. Ia lebih seperti sedikit soda dalam wiski anda daripada koktel penuh. Walau bagaimanapun, ia patut dipuji.
Sistem Pinarello tidak bertujuan untuk menukar basikal lumba menjadi kerusi malas. Ia bertujuan untuk mengurangkan kekerasan sambil mengekalkan rasa jalan raya, dan ia melakukannya dengan sangat baik. Basikal itu kekal kaku dari depan ke belakang, dan jika saya ditutup mata saya akan mempunyai masa yang sukar untuk membezakannya selain daripada F10 (memang saya juga akan mengalami kemalangan yang agak banyak). K10S Disk benar-benar basikal yang sangat pantas.
Walaupun mungkin perbezaan berat dan geometri yang kecil antara basikal ini dan Cakera F10 memberikan kelebihan dalam hal pengendalian tajam dan pendakian yang curam, Cakera K10S masih merupakan basikal perlumbaan dan bukan kapal penjelajah Ahad..
K10S juga berasa lebih stabil sedikit daripada F10, yang kadangkala agak gelisah di atas permukaan yang kasar. Ia menjejaki jalan dengan lebih pasti, seolah-olah terpaku pada jalan raya.
Mungkin itu disebabkan oleh unit kejutan belakang; mungkin ia disebabkan oleh chainstay yang lebih lama. Walau apa pun alasannya, ia berkesan. Secara keseluruhan, sensasi menunggang Cakera K10S adalah perkahwinan yang hampir sempurna antara tajam dan lancar. Ia seolah-olah mendarat di atas bebatuan dan jalan bergelombang, namun gemuruh cukup untuk mengingatkan saya tentang rupa bumi jalan dan memberikan rasa kelajuan.
Seperti kebanyakan Pinarellos kelas atas, kualiti tunggangan adalah yang membezakannya daripada banyak pesaing – ia hampir terasa direka bentuk terbalik daripada naluri pelumba WorldTour. Walau bagaimanapun, walaupun saya menyukai tunggangan itu, saya merasakan kelebihan sebenar Cakera K10S berbanding K10 standard ialah penggunaan brek cakera dan bukannya penggantungan.
Bijak sekalipun, saya rasa saya boleh mencapai peningkatan keselesaan yang sama hanya dengan melaraskan lebar dan tekanan tayar. Sudah tentu DSS 1.0 tidak menawarkan tahap keselesaan mengubah permainan yang, sebagai contoh, Trek telah berjaya dengan penyahgandingan IsoSpeed Madone.
Satu lagi isu yang saya ada dengan Dogma K10S Disk ialah harga. Pada tahap tertentu, harga adalah tidak relevan untuk basikal impian seperti ini, tetapi walaupun anda berpuas hati dengan membayar £5, 000 untuk set rangka, saya agak rugi tentang bagaimana harga keseluruhan mencecah £10, 500.
Saya rasa saya boleh meletakkan basikal ini dengan harga lebih sedikit £8,500, membeli bingkai dan mendapatkan komponen yang sama secara berasingan dalam talian. Dan saya agak pasti saya boleh mencari seseorang untuk menyusunnya dengan harga kurang daripada £2, 000.
Namun, keluhan ini tidak sepatutnya mengurangkan fakta bahawa Pinarello telah mencipta basikal yang menunggang dengan hebat dalam pelbagai keadaan. Saya harap saya berpeluang mencuba penggantungan elektronik yang sukar difahami itu.
Spesifikasi
| Bingkai | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Kumpulan | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Kebanyakan bar dan batang bersepadu Talon Aero 1k |
| Batang | Kebanyakan bar dan batang bersepadu Talon Aero 1k |
| Tiang tempat duduk | karbon Pinarello |
| Pelana | Paling Lapan 3K |
| Roda | Cakera Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, tayar Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Berat | 7.8kg (56sm) |
| Hubungi | pinarello.com |
