Pearson telah menyampaikan set bingkai yang pantas dan cekap dan dengan penyelesaian masalah bar, MGTE akan mempunyai banyak tawaran pada harga yang berpatutan
Ingat mockumentary rock 1984 This Is Spinal Tap, di mana penyanyi utama David St Hubbins menerangkan bagaimana kumpulan itu berjaya menjadi begitu lantang? 'Ampli kami pergi ke sebelas, yang satu lebih kuat…'
Apa kaitannya dengan basikal? Tidak banyak, selain daripada tempat Pearson baharu ini mendapat namanya. Ia tiada kaitan dengan gear.
Sekarang kita telah menyelesaikannya, ke basikal itu sendiri. Minegoestoeleven (MGTE) ialah tambahan terbaharu kepada rangkaian basikal jalan raya Pearson, yang semuanya mempunyai nama yang unik, seperti Objects In Motion dan Hammer And Tongs.
Yang ini dibina terutamanya di sekitar prestasi aero, tetapi dalam parameter yang dikatakan oleh pengarah syarikat Will Pearson menjadikannya sesuai untuk spektrum penunggang yang luas.
'Kami merasakan kami kehilangan sesuatu yang lebih racier dalam rangkaian kami, tetapi kesesuaian basikal adalah teras kepada perkara yang kami lakukan [setiap pembelian bermula dengan kesesuaian basikal penuh], dan pelanggan biasa kami ialah 30-plus, ' dia berkata. 'Kebanyakan tidak boleh menyentuh jari kaki mereka.
Beli sekarang daripada Pearson pada harga £4, 200
Mereka sukakan rupa yang aero dan racy, tetapi data kesesuaian kami biasanya menunjukkan mereka tidak mampu menunggang dalam posisi yang agresif.
‘Itulah sebabnya kami telah mereka bentuk MGTE dengan banyak skop dalam ketinggian tiub kepala agar mesra cergas dan menawarkan pelbagai kedudukan. Ia masih boleh dihempas dan rendah jika perlu.’
Ditubuhkan pada tahun 1860, Pearson, yang berpangkalan di Sutton, selatan London, secara rasmi dinamakan sebagai perniagaan basikal tertua di dunia pada tahun 2019. Cukup pujian, dan Will Pearson kini merupakan generasi kelima keluarga yang mengambil alih tugas.
Hari ini, bingkai karbon adalah acuan terbuka, diperoleh dari Timur Jauh, dan Pearson berterus terang tentang tidak cuba memutarkan cerita buatan sendiri untuk MGTE.
‘Kami menggunakan pembekal yang sama untuk semua bingkai karbon kami,’ kata Pearson. 'Kami mempunyai hubungan yang sangat baik dengan mereka yang membolehkan kami mengawal dan menukar butiran tertentu. Perkara utama ialah kami boleh menawarkan pakej lengkap pada nilai yang sangat baik.’
Mengenai perkara itu saya bersetuju. Frameset digabungkan dengan kokpit aero bersepadu sepenuhnya memberikan siluet yang bersih dan menarik yang terkini – juling sedikit dan anda boleh melihat garis besar yang sama seperti sebilangan besar jenama peringkat teratas – namun harga untuk frameset (termasuk palang dan tiang tempat duduk karbon) ialah £1, 750 yang sederhana. Nampak bersendirian, walau bagaimanapun, tidak akan meyakinkan saya untuk berpisah dengan wang tunai saya, jadi marilah kita naik pelana.
Yang baik, yang buruk dan penyelesaian
Sebelum saya meninggalkan bengkel dan mengayuh pedal kerana marah, saya tidak dapat menahan perasan bahawa kombo bar/batang sangat fleksibel.
Menggunakan hanya daya sederhana pada palang membuat mereka goyah seperti jungkat-jungkit, jadi saya ingin mengetahui cara ini akan mempengaruhi prestasi MGTE dalam situasi tunggangan dunia sebenar.
Semasa larian pecut atau serangan simulasi, adalah jelas palang tidak mampu untuk menguatkan kekuatan walaupun kerangka kurus 67kg dan lengan burung pipit saya boleh menghasilkan. Saya dapat memusing dan melenturkan palang dengan jumlah yang ketara.
Namun, untuk mengekalkan beberapa perspektif, bukan kerana basikal itu berasa terlalu lembap akibatnya, cuma terdapat lag awal dalam pecutan dan dengan cepat semuanya kembali dalam had yang boleh diterima.
Terdapat sisi terbalik pada flex juga. Apabila saya tidak mengangkut di palang - iaitu, pada kebanyakan masa - saya sangat menikmati cara kokpit menangani jalan bergelora. Walaupun begitu, saya rasa saya perlukan beberapa jawapan.
Pearson segera meyakinkan saya bahawa penyelesaian sudah ada: 'Kami sedar kokpit generasi pertama [seperti pada basikal ini] mungkin mempunyai terlalu banyak kelenturan di mana batang beralih ke palang, ' dia cakap.‘Kami telah meningkatkannya menjadi lebih keras untuk generasi kedua, yang akan berada di sini dalam beberapa minggu sahaja.’
Jelas sekali saya tidak berpeluang untuk mencuba bar baharu dalam ujian ini, jadi saya perlu menerima kata-kata Pearson, tetapi cukup untuk mengatakan bahawa ini adalah penyelesaian yang agak mudah. Ketepikan palang hendal, mari kita ke bahagian lain.
Beli sekarang daripada Pearson pada harga £4, 200
Jika saya perlu menerangkan MGTE dalam satu perkataan, ia akan menjadi cekap. Rangka set itu terasa padu di bawah kuasa dan pasti kerana usaha saya, baik duduk mahupun berdiri, sentiasa dapat diterjemahkan ke dalam kelajuan, walaupun di hamparan jalan berlubang, dilanda banjir baru-baru ini di tempat saya tinggal.
Tetapi sebaik sahaja saya mencapai kelajuan pelayaran yang baik (sekitar 35-40kmj) barulah saya mula menyedari kekurangan tenaga yang diperlukan untuk mengekalkannya. Saya terpaksa mempersoalkan sama ada saya telah menunggang terlalu banyak basikal kelikir sejak kebelakangan ini, kerana ia berasa sangat mudah untuk pergi pantas dengan MGTE.
Untuk membantu saya, saya menaiki Cannondale SuperSix Evo, basikal yang saya kenali dengan baik dan sangat saya hormati, sebagai sejenis penyamaratakan. Kembali pada MGTE, dan perasaan meluncur bersama, engkol berputar dengan mudah, jelas masih kelihatan. Jadi, bukan sahaja saya mengalami hari yang baik sebelum ini.
Walaupun dalam perjalanan apabila beberapa hembusan 80kmj dan tiupan angin yang menderu menyebabkan saya berada dalam posisi hampir ke arah kaki untuk mengekalkan gerakan ke hadapan, saya pulang ke rumah dengan perasaan yang cukup positif tentang apa yang telah disampaikan oleh Pearson. Kelajuan purata saya dan masa tunggangan yang saya jam di sekitar gelung biasa saya jelaskan: MGTE sudah pasti pantas.
Roda jenama sendiri Pearson patut disebut juga – juga dinamakan secara unik: Hoopdriver Cut & Thrust. Dengan kekakuan yang mencukupi dan berat yang agak rendah (didakwa 1, 550g) memandangkan tanda harga £1, 300 mereka, mereka pastinya telah menyumbang kepada responsif keseluruhan rasa tunggangan dan mengendalikan hembusan itu dengan baik untuk but.
Sehubungan itu, kedalaman roda belakang 50mm dan hadapan 38mm adalah idea yang bagus. Prestasi rolling mereka tidak dinafikan disokong oleh apa yang hanya boleh digambarkan sebagai getah yang sangat diingini - tayar 28mm GP5000 Continental.
Terdapat banyak perkara yang disukai tentang MGTE, dan dengan mengandaikan bahawa Pearson berpegang teguh pada janjinya bahawa bar baharu akan siap pada masa anda membaca ulasan ini, tiada apa yang menghalang saya daripada memberikannya dengan baik.
Spesifikasi
| Bingkai | Pearson Minegoestoeleven |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Bar karbon satu keping Pearson/batang |
| Batang | Bar karbon satu keping Pearson/batang |
| Tiang tempat duduk | Pearson carbon |
| Pelana | Selle San Marco |
| Roda | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, tayar Continental GP5000 28mm |
| Berat | 7.57kg (M) |
| Hubungi | pearson1860.com |
