Basikal perlumbaan perdana baharu Pinarello, Dogma F10, ialah kemas kini kepada F8 dan mendakwa ia lebih kaku, ringan dan lebih aero
Tepat pada masanya untuk musim perlumbaan baharu, Pinarello telah memperkenalkan motosikal yang akan ditunggangi Chris Froome dan pasukan Sky yang lain pada 2017: Dogma F10. Pada pandangan pertama, ia kelihatan sangat serupa dengan F8 sebelumnya (tiada F9 – syarikat hanya memutuskan bahawa F10 terdengar lebih baik), tetapi Pinarello mendakwa telah membuat peningkatan dalam kekakuan, berat dan aerodinamik, walaupun yang agak kecil.
Di mana F8 adalah reka bentuk semula radikal berbanding pendahulunya, Dogma 65.1, F10 adalah peningkatan yang halus, dengan banyak yang tidak berubah daripada versi sebelumnya. Itu mungkin satu langkah bijak, memandangkan F8 telah membuktikan dirinya sejak tiga tahun lalu dengan memenangi 90 perlumbaan pro untuk Team Sky, menurut Pinarello, termasuk dua gelaran Tour de France. F8 juga pernah menjadi bingkai terlaris Pinarello, jadi boleh difahami bahawa ia tidak mahu membuat terlalu banyak perubahan pada formula yang menang.
Tiub bawah yang lebih besar
Perubahan terbesar adalah pada tiub bawah, yang kini jauh lebih tebal. Ia telah banyak meminjam daripada tiub bawah pada Bolide TT, basikal percubaan masa terbaru Pinarello, dan ideanya ialah lilitan tambahan membolehkan udara mengalir dengan lebih lancar di sekeliling botol air, yang sebahagiannya tersembunyi dalam ceruk cekung.
Hasil perubahan ini, menurut Pinarello ialah pengurangan 12.6% yang mengagumkan dalam seretan pada tiub bawah (dengan botol air di tempatnya). Apabila Penunggang Basikal bertanya kepada jurutera Pinarello, Paolo Visentin bagaimana ini mempengaruhi seretan untuk motosikal secara keseluruhan, dia menjawab bahawa pengurangan seretan keseluruhan adalah dalam lingkungan 3-4%, yang kecil tetapi tidak kecil pada masa apabila sebarang keuntungan tambahan semakin meningkat. semakin sukar untuk diperolehi.
Tanpa botol diletakkan, tiub bawah baharu hanya menawarkan sedikit kelebihan aerodinamik berbanding F8, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh Massimo Poloniato, seorang lagi jurutera Pinarello, 'Kami mereka bentuk bingkai dengan botol kerana anda sentiasa naik dengan sebotol.' Ia adalah satu perkara yang adil.
Ramping dan kaku
Satu lagi anggukan untuk aerodinamik yang dipertingkatkan datang dengan kepak di belakang garpu yang tercicir, seperti yang dilihat pada motosikal trek Bolide TT dan Bradley Wiggins's Hour yang memecahkan rekod, Bolide HR. Nubbin kecil ini melancarkan udara sambil melepasi mereka yang tercicir, membantu mengimbangi seretan yang disebabkan oleh lidi pelepasan cepat. Ia mungkin kelihatan seperti pelarasan kecil, tetapi Pinarello mendakwa ia telah meningkatkan aerodinamik pada garpu sebanyak 10% pada Bolide TT. Kepak garpu pada F10 adalah lebih kecil berbanding basikal ujian masa, jadi tawarkan lebih sedikit keuntungan aero (Pinarello belum memberikan angka yang tepat) tetapi syarikat mendakwa ia adalah kompromi terbaik untuk pengurangan seretan dan berat tambahan.
Juga garpu telah dilebarkan sedikit untuk memudahkan menampung tayar 25mm, tetapi selain daripada itu bentuk tiub kekal sangat serupa dengan F8, dan geometri keseluruhannya adalah sama.
Jika dilihat dengan lebih teliti, perubahan yang hampir tidak dapat dilihat ialah tiub bawah telah beralih ke kanan kira-kira 2mm pada titik di mana ia bercantum dengan cangkang kurungan bawah. Ini semua adalah sebahagian daripada prinsip asimetri Pinarello, di mana basikal perlu lebih kaku pada satu sisi daripada yang lain untuk mengimbangi fakta bahawa pacuan terletak pada satu sisi, dan oleh itu daya pada bingkai tidak sama pada setiap sisi.
Dengan mengalihkan sedikit tiub ke bawah berbanding dengan F8, Pinarello mendakwa bahawa ia menyumbang kepada peningkatan 7% dalam ketegaran keseluruhan rangka, yang seterusnya telah membolehkan jurutera menanggalkan sedikit gentian karbon, yang membawa kepada pengurangan berat bingkai sebanyak 6.3% (bingkai saiz 53cm ialah 820g yang didakwa, turun daripada 875g untuk F8).
Adakah rakan elektrik?
Apabila Team Sky menaiki pelana untuk Tour Down Under dalam masa beberapa hari, F10 mereka akan dicirikan dengan Shimano Dura-Ace R9150 Di2, dan mungkin salah satu sebab penting untuk penciptaan F10 ialah keserasian dengan set kumpulan elektronik baharu.
Tiub F10 yang lebih besar dan lebih rata telah menyediakan ruang untuk menyepadukan kotak simpang E-Link untuk Di2 baharu, membuat unit yang kemas untuk pelarasan dan pengecasan semula, dan mengeluarkannya daripada kedudukan sebelumnya di bawah batang, di mana ia tidak menarik dan tidak erodinamik.
Seperti sebelum ini, bateri disembunyikan jauh di dalam bingkai, dan kabel di dalam untuk memastikan semuanya kemas dan aero yang mungkin. Bagi mereka yang tidak mahu menggunakan elektrik, bingkai itu serasi dengan semua kumpulan kumpulan lain, mekanikal dan elektronik.
Jualan besar
Jadi kepada siapa F10 ditujukan? Selain daripada yang mempunyai poket dalam, Pinarello telah memastikan bahawa basikal baharu itu kekal dengan konsep ‘basikal perlumbaan serba boleh’. Ia bukan basikal paling ringan atau paling aerodinamik dalam pro peloton, tetapi ia bertujuan untuk melakukan segala-galanya dengan baik – memanjat, menuruni, berlari pecut – sambil kelihatan baik pada masa yang sama.
Perubahan pada basikal dari segi berat, kekakuan dan aerodinamik membantu untuk menjadi tajuk utama, tetapi mungkin elemen yang paling penting ialah perkara yang Pinarello tidak berubah. Pengendalian yang luar biasa adalah perkara yang paling dibanggakan oleh Pinarello, dan oleh itu ia telah berusaha keras untuk memastikan ciri F10 ini tidak terjejas oleh sebarang kemas kini lain.
Ulasan perjalanan pertama
Pinarello F10 mempunyai banyak perkara untuk dihayati. Pendahulunya, F8, mempunyai dua kemenangan Tour de France atas namanya, terima kasih kepada Chris Froome, serta pelbagai kemenangan lain. Team Sky akan berlumba F10 buat kali pertama pada Tour Down Under (bermula 15 Jan), tetapi Cyclist bernasib baik kerana dapat mencuba menunggang motosikal baharu itu pada pelancaran di Sicily pada bulan Disember.
Terdapat banyak kerahsiaan mengenai pelancaran itu, kerana Pinarello tidak mahu butiran motosikal itu dikeluarkan sebelum tarikh keluaran rasminya pada 10 Januari, jadi sekumpulan kecil wartawan berada di bawah arahan ketat untuk tidak bergambar oleh orang awam semasa kami bersiar-siar di sekitar jalan-jalan di Sicily dalam bayang-bayang Gunung Etna. Memandangkan kami semua memakai kit padanan yang dihiasi dengan logo F10, dan kami mempunyai beberapa pelumba Itali Team Sky yang hadir, kami hampir tidak dapat disedari oleh penunggang basikal lain di jalan raya. Saya tidak pasti tentang cara kami harus menghalang fotografi yang tidak diingini, tetapi setelah memutuskan untuk menangani mana-mana orang yang melihat kamera ke tanah dan memadamkan foto mereka secara paksa, kami meneruskan perjalanan kami.
Di trek roda juara
Menyertai kami untuk tunggangan ujian kami ialah Gianni Moscon dari Team Sky dan Elia Viviani, yang kedua-duanya masih menikmati kemenangan omniumnya di Sukan Olimpik Rio. Untuk menunggang dengan profesional melakukan perkara yang pelik kepada anda. Saya mendapati diri saya memberi lebih perhatian daripada biasa kepada postur saya di atas basikal, dan saya melakukan banyak usaha untuk cuba kelihatan mudah semasa pendakian. Nasib baik, F10 banyak membantu dalam hal ini.
Saya menyukai F8 kerana ketenangan dan keseimbangannya, dan F10 mempunyai perasaan yang sama. Semasa kami menyelinap di sepanjang lorong luar bandar Sicily, saya perasan betapa selesanya saya dengan basikal itu, walaupun hanya melemparkan kaki ke atasnya buat kali pertama beberapa minit sebelum itu. Ia meluncur secara positif, dengan hanya sedikit usaha yang diperlukan untuk mengusiknya melalui sudut atau mempercepatkannya kembali ke kumpulan (biasanya selepas saya terganggu oleh pemandangan laut).
Saya mendapati F10 sangat mahir mendaki, walaupun ia bukan 'basikal pendaki' tertentu. Pinarello telah mencukur beberapa gram dari F10 berbanding dengan F8, tetapi saya tidak dapat melihat sebarang perbezaan. Apa yang saya dapat perhatikan ialah cara yang cekap apa-apa daya pada pedal diterjemahkan ke dalam gerakan ke hadapan berkat kekakuan luar biasa bingkai, yang bermakna basikal itu mendaki cerun tanpa usaha yang sia-sia.
Ketika saya menghanyutkan satu pendakian yang panjang, saya tersedar akan bunyi berdesir dari belakang saya, dan saya hampir tidak sempat menoleh sebelum Viviani berlari pecut lalu, menguji sifat motosikal itu untuk dirinya sendiri. Saya melakukan pecutan pantas, tetapi pada masa saya membulatkan selekoh seterusnya dia sudah hilang dari pandangan. Kali seterusnya saya melihatnya berada di puncak pendakian, bertengger di tiub atasnya dan melihat pemandangan ke arah Gunung Etna.
Ia seolah-olah satu peluang yang baik untuk bertanya kepadanya tentang pandangannya sendiri tentang F10 dan sama ada dia dapat melihat sebarang perbezaan dengan F8.'Pasti,' dia menjawab dalam bahasa Inggeris yang gagap. 'Saya dapat merasakan geometrinya sama, tetapi saya merasakan basikal itu mudah untuk bergerak di selekoh. Ia adalah bingkai yang sangat kaku. Anda merasakannya apabila anda menolak pedal - ia sedia untuk digunakan. Saya rasa kita akan menjadi lebih baik dan lebih baik dengan setiap bingkai yang kita ubah.’
Dia betul tentang sudut. Jika ada satu perkara yang saya sukai lebih daripada memanjat F10, ia adalah menurun. Basikal dijejaki selekoh dengan ketepatan, membolehkan saya menenun melalui beberapa siri suis balik dengan keyakinan untuk tidak berhenti brek, sesuatu yang saya amat berterima kasih semasa cuba untuk kekal di atas roda WorldTour pro dalam penerbangan penuh (sambil cuba kelihatan tidak peduli).
Pengendalian adalah sesuatu yang terkenal dengan motosikal Pinarello, dan syarikat itu bersusah payah untuk memastikan F10 baharu ‘tunggangan seperti Pinarello’. Semasa kami menuruni turunan panjang ke pantai, ia dengan cepat menjadi jelas bahawa ia telah berjaya. F10 mengendalikan dengan pasti seperti mana-mana basikal yang saya tunggangi. Kedua-dua Viviani dan Moscon memberitahu saya bahawa mereka dapat merasakan ia mempunyai sedikit kelebihan berbanding F8 - sedikit lebih rancak dalam pengendaliannya - tetapi saya perlu mengambil kata-kata mereka untuk itu. Bagi saya, ia terasa seperti basikal yang menyanjung penunggangnya, menjadikan setiap pusingan tajam atau pergerakan mengejut terasa mudah dikawal.
Pada bahagian yang lebih rata, F10 sepatutnya mengatasi prestasi F8 berkat aerodinamik yang dipertingkatkan sedikit, tetapi saya sukar untuk melihat sebarang perubahan. Ia pastinya dizip bersama-sama, sekali lagi dengan tanggapan bahawa tiada watt kuasa yang hilang untuk melentur, tetapi ia tidak ketara berbeza dengan F8. Kekakuan itu bermakna basikal itu boleh menjadi agak keras. Perjalanan kami hanya bertahan kira-kira 70km, dan berada di jalan yang agak licin, jadi saya perlu memberikannya lebih lama di jalan raya Britain yang berlubang sebelum saya benar-benar boleh mengulas tentang tahap pematuhan F10, tetapi ia jelas bahawa Pinarello tidak meletakkan keselesaan tinggi dalam senarai semasa mereka bentuk F10. Ia adalah basikal perlumbaan, dan tugasnya adalah untuk meletakkan Chris Froome di tangga teratas podium, bukan untuk memastikan dia mempunyai acara yang menyeronokkan.
Keputusan
Jika Chris Froome boleh mengambil kuning pada Tour de France tahun ini, ia akan menaikkannya kepada kumpulan pemenang empat kali yang sangat eksklusif, dan memastikan Pinarello Dogma F10 mendapat status legenda.
Bagi saya, saya sukar untuk melihat perbezaan ketara pada F8, tetapi itu tidak semestinya sesuatu yang buruk. F8 adalah basikal yang luar biasa, dan F10 juga, hanya kini anda boleh memiliki Dura-Ace Di2 terbaharu yang tertanam kemas dalam bingkai. (Untuk rekod, Di2 baharu berfungsi sama seperti Di2 lama.)
Sebaik sahaja penunggang basikal mendapat F10 untuk ujian yang lebih mendalam, kita boleh mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang kebolehannya, tetapi tidak syak lagi bahawa basikal ini mengandungi semua yang terbaik tentang F8 dan mungkin mempunyai sedikit tambahan untuk ditawarkan.
Jika Froome gagal mencapai nombor empat, dia tidak akan dapat menyalahkan basikal itu.
