Team Sky bersedia untuk berlumba dengan ketahanan suspensi garpu hadapan baharu Pinarello di Paris-Roubaix Ahad ini
Sudah empat tahun sejak Pinarello melancarkan Dogma K8snya yang terkenal di Paris-Roubaix pada 2014, dan ia merupakan motosikal pertama jenama Itali itu yang menampilkan sistem suspensi belakang, yang dipanggil DSS 1.0.
Dibina ke dalam basikal gentian karbon bahagian belakang yang fleksibel, ia menawarkan beberapa perjalanan menegak di bahagian belakang basikal untuk menyediakan perjalanan yang lebih selesa untuk para profesional di kawasan berbatu di utara Eropah. Bagi pengguna biasa, ia menjanjikan pemanduan yang lebih lancar daripada Pinarello yang kaku dan berlumba-lumba F8.
Maju pantas tiga tahun dan Pinarello telah melancarkan cakera Dogma K10s. Kemajuan daripada K8s, sistem DSS kini telah menjadi elektronik sepenuhnya, dikawal melalui butang pada tiub bawah, membolehkan penunggang pilihan darjah dalam penggantungan daripada perjalanan 20mm penuh kepada tiada langsung.
Dikawal secara automatik oleh giroskop dalam tiub bawah, Pinarello mendakwa sistem itu boleh bertindak balas terhadap permukaan jalan dan memberikan jumlah perjalanan yang diperlukan untuk membuat perjalanan yang lebih baik.
Kini, Pinarello telah melangkah lebih jauh dan membangunkan Dogma FS, basikal jalan gantung penuh yang dikawal secara elektronik pertama di dunia.
Sememangnya, tidak seperti K10S, FS menawarkan bukan sahaja unit penggantungan belakang elektronik tetapi juga sistem penggantungan hadapan - menawarkan sistem penggantungan holistik untuk bingkai.
Depan ke atas
Ia terletak di bahagian hadapan basikal di mana semua perubahan besar telah dibuat.
Untuk menyertakan penggantungan hadapan elektronik, Pinarello telah melebarkan tiub kepala bingkai untuk menempatkan sistem, berpusat di sekeliling spring bergelung yang dipasang pada sistem hidraulik.
Boleh laras sepenuhnya untuk suis pada tiub bawah basikal, anda boleh melaraskan suspensi untuk menawarkan sehingga 20mm lembapan penuh untuk permukaan yang sangat bergelombang - seperti batu Roubaix atau trek batu kelikir - atau pastikan ia terkunci sepenuhnya semasa menunggang. jalan tar yang lebih licin.
Pinarello mendakwa bahawa sistem DSAS akan menyesuaikan secara automatik kepada kekasaran jalan tanpa input penunggang, berdasarkan penderia dalam bingkai.
Fork basikal juga telah direka bentuk semula untuk berfungsi dengan sistem dengan rake dikurangkan sedikit untuk memastikan penghantaran daya yang lebih baik.
Ini akan bekerjasama dengan suspensi belakang sedia ada yang akan memberikan penunggang pilihan 11mm perjalanan ke tiada langsung, sekali lagi dikendalikan melalui sistem hidraulik yang boleh dikawal melalui antara muka dalam tiub bawah basikal.
Seluruh sistem dikawal melalui pek bateri LiPo yang dimasukkan ke dalam tiub tempat duduk basikal yang membolehkan kawalan manual atau menggunakan algoritmanya sendiri untuk mengawal penggantungan secara automatik jika anda memilihnya.
Pinarello mendakwa bahawa dengan pengenalan suspensi hadapan dengan pilihan belakang sedia ada dan oleh itu perjalanan yang lebih lancar, Dogma FS baharu sebenarnya akan meningkatkan kelajuan basikal di atas permukaan yang lebih kasar.
Ia mendakwa bahawa disebabkan 'peningkatan cengkaman di belakang dan kestabilan di hadapan, secara keseluruhan basikal menjadi lebih cekap'. Pinarello berhujah bahawa sistem automatik boleh menyerap, secara purata 42%, getaran yang datang dari jalan raya, memuncak pada 60% apabila menunggang pada kelajuan yang lebih tinggi.
Dalam istilah sebenar, Pinarello percaya bahawa Dogma FS baharu boleh menunjukkan peningkatan kelajuan 9.67% berbanding basikal jalan biasa di bahagian turapan Carrefour de l’Arbre yang terkenal di Paris-Roubaix.
Ini menyamai perbezaan 15 saat yang didakwa apabila meliputi bahagian jalan sepanjang 2.5km yang akan ditampilkan dalam perlumbaan Ahad ini.
Untuk menguji statistik yang terbaik, Pinarello akan didedahkan oleh Team Sky di Paris-Roubaix hujung minggu ini dengan Fausto Pinarello, sendiri, percaya motosikal itu boleh membuat perubahan yang nyata.
‘Paris-Roubaix sememangnya perlumbaan di mana motosikal itu boleh mengambil peranan penting untuk menang atau kalah,’ kata Pinarello.
‘Perlumbaan yang melelahkan di mana segala-galanya dimainkan di atas hamparan batu buntar yang mematikan, di mana kawalan basikal adalah penting. DOGMA FS mewakili gabungan sempurna antara rangka jalan terbaik di pasaran hari ini dan teknologi elektronik terbaik dalam perkhidmatan basikal.
'Ujian di makmal dan kemudian di jalan raya dengan Team Sky tidak syak lagi, Dogma FS mampu membuat perubahan di kawasan ini, maka seperti biasa sukan mengajar kita, kita memerlukan sedikit tuah.'
Skuad Team Sky yang terdiri daripada tujuh orang berkemungkinan akan menaiki Dogma FS baharu hujung minggu ini, Luke Rowe telah pun disahkan, tetapi bilakah kita boleh menjangkakan untuk melihatnya di rak?
Nah, itu tidak jelas. Pinarello tidak mengeluarkan sebarang petunjuk tentang harga atau bila motosikal itu boleh dibeli walaupun ia mengesahkan ia akan datang dalam pilihan terhad iaitu empat saiz (53-75.5).
Ia juga akan mempunyai kelegaan tayar maksimum 28mm. Dengan tiada pilihan cakera sedia (menariknya Team Sky ialah salah satu daripada sebilangan kecil pasukan WorldTour yang belum ditukar kepada cakera), sebarang idea untuk menukarnya menjadi basikal kerikil perlu ditangguhkan.
Awasi pelumba Team Sky Ahad ini kerana ia akan menjadi menarik untuk melihat sama ada mereka semua memilih Dogma FS dan sama ada motosikal terbaru Pinarello akan dapat membalikkan rekod suram mereka di jalan raya Roubaix.
