Ia tidak menjadi lebih pantas daripada mesin kelajuan percubaan masa topping julat Canyon
The Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD kelihatan sepantas basikal yang mungkin. Dengan dos integrasi yang besar, skema cat seperti tron dan bentuk aerodinamik yang tajam, jika Speedmax separuh sepantas yang kelihatan Canyon akan menjadi pemenang.
Basikal percubaan masa adalah binatang yang rumit, malah data terowong angin tidak menceritakan keseluruhannya. Basikal perlu mempunyai kekakuan untuk memanfaatkan output kuasa, dan keselesaan, pengendalian dan kestabilan untuk menangani permukaan yang berbeza, pusingan teknikal dan keadaan angin.
Kesan pertama saya ialah Canyon berjaya melakukannya, tetapi mari kita mulakan dengan aksi pembukaan – kelajuan basikal.
Kelajuan maksimum
Speedmax sudah pasti bingkai pantas. Pakar percubaan masa Alex Dowsett dan Tony Martin kedua-duanya telah melakukan keajaiban di atasnya, dengan bekas itu menetapkan Rekod Jam pada setara yang disesuaikan dengan trek dengan generasi Speedmax sebelumnya.
Tetapi, sudah tentu, penunggang basikal yang pantas, dan bukan basikal. Speedmax telah dibangunkan dengan ujian aerodinamik dan CFD, dakwa Canyon.
Walau bagaimanapun, keuntungan paling jelas dalam aerodinamik mungkin adalah daripada integrasi umum dan kekemasan binaan, yang kedua-duanya telah dikemas kini dengan ketara dengan lelaran baharu Speedmax.
Perkara pertama dahulu, kebanyakan perkembangan dalam Speedmax menarik terutamanya kepada pasaran tri. Kebanyakan perubahan reka bentuk berbanding Speedmax sebelumnya bertujuan untuk meningkatkan ruang storan dan kebolehgunaan.
Itu selaras dengan trend umum di kalangan basikal percubaan masa untuk menarik lebih banyak kepada adegan triatlon yang menguntungkan, menyebabkan banyak basikal tidak lagi mematuhi UCI.
Speedmax 9.0 alhamdulillah masih selaras dengan peraturan UCI.
Terutamanya, spesifikasi 8.0 yang lebih rendah didatangkan dengan persediaan brek konvensional, walaupun dengan brek pemasangan terus Shimano berbanding brek dwi-pivot tradisional.
Itulah kelebihan besar dari segi penyelenggaraan dan kemudahan menukar roda untuk tujuan latihan bagi mereka yang tidak mengira keuntungan dengan mikrosaat.
Dari segi kelajuan mendatar, mengetepikan data rasmi, saya dapati Speedmax sangat pantas, dan banyak yang ditunjukkan dalam analisis saya sendiri.
Saya mendapatinya lebih pantas daripada Trek SpeedConcept dan Giant Trinity yang saya uji untuk beberapa waktu. Yang terakhir juga mempunyai cakera Zipp Super-9 belakang semasa saya menggunakannya.
Saya dapat membandingkannya hanya pada dua kursus dengan penguji percubaan masa jangka panjang sebelumnya. Saya juga tidak mencapai PB, tetapi pada kedua-dua larian saya terkejut dengan kelajuan perbandingan pada Speedmax berbanding dengan keadaan yang lebih adil dan bentuk yang lebih cergas.
Di satu trek litar tertutup TT, saya datang dalam masa 25 saat di luar yang terbaik sepanjang jarak teknikal 10.3 batu dalam keadaan buruk. Nombor kuasa saya juga berkurangan hampir 25 watt pada tahap terbaik saya.
Anggaran perbandingan pada kelajuan boleh menjadi sukar, tetapi yang penting berbanding senarai percubaan masa saingan yang lama, saya mendapati kelajuan saya sekurang-kurangnya mencapai yang terbaik pada motosikal sebelumnya, dan pada semua akaun lebih pantas sedikit.
Peningkatan kelajuan itu bukan semata-mata disebabkan oleh keunggulan aerodinamik, sememangnya saya mengesyaki Giant Trinity akan menjadi sukar dari segi aerodinamik tulen, sebaliknya kesesuaian itu bersandar pada julat kedudukan yang lebih luas.
Di mana Trinity mempunyai tiub kepala yang tinggi, Speedmax mempunyai hujung hadapan yang kecil dan pendek secara tradisional. Bagi saya itu adalah satu keuntungan yang besar.
Fikiran yang menghiburkan
Walaupun keselesaan jarang berada di hadapan senarai percubaan masa atau kebimbangan atlet triatlet, ia selalunya boleh membuat perubahan besar bukan sahaja untuk keseronokan tetapi juga untuk mempercepatkan.
Di banyak kursus sukan di selatan England, contohnya, beberapa pematuhan terhadap rupa bumi yang kasar pada tayar kurus boleh membuat perbezaan besar kepada keupayaan untuk menggunakan kuasa.
Speedmax telah mencapai keselesaan itu sebahagiannya melalui sisi untuk tiang tempat duduk yang agak nipis, lebih nipis daripada kebanyakan basikal percubaan masa dan juga basikal jalan aero.
Canyon mewajarkan perkara ini secara aerodinamik dengan alasan bahawa pergerakan pinggul di sekeliling tiang tempat duduk adalah sedemikian rupa sehingga keratan rentas yang dalam tidak memberi kesan kepada keseluruhan pakej. Manfaatnya ialah tiang tempat duduk yang lebih fleksibel.
Tahap kelenturan itu bermakna saya dapat menolak dengan lebih yakin dan mengekalkan kuasa dan kedudukan saya daripada mengangkat diri sementara dari pelana melalui medan yang paling sukar.
Dari segi pengendalian dan watak tunggangan umum, Speedmax mengekalkan banyak DNA keluarga Canyon yang lain. Saya akan mengkategorikannya sebagai duduk dengan kemas antara cukup responsif dan cukup stabil semasa menuruni dan selekoh.
Keuntungan praktikal
Penyepaduan bahagian hadapan akan, sememangnya, meletakkan ramai orang daripada Speedmax sebagai binaan untuk percubaan kali pertama kepada masa. Ini kerana ini bermakna pendatang baru tidak akan dapat bereksperimen dengan kedudukan sama seperti binaan tradisional.
Sebenarnya, Speedmax menawarkan tahap penyesuaian yang mengagumkan.
Apabila membeli basikal, Canyon menawarkan pilihan percuma antara bar sambungan S-Bend dan J-Bend, dan antara pilihan batang 65mm standard atau lebih panjang 85mm.
Itu membuat perbezaan besar dalam menukar kesesuaian agar sepadan dengan kedudukan yang ditala.
Sememangnya, saya yakin bahawa keupayaan untuk benar-benar mendail dalam kedudukan rendah dan pantas adalah sebab utama saya dapat melihat peningkatan dalam kelajuan daripada Speedmax.
Timbunan hadapan kelihatan menakutkan tetapi tidak terlalu sukar untuk diubah, dan saya gembira dapat bereksperimen dengan ketinggian bahagian hadapan.
Headset biasanya sesuai untuk Canyon, yang dahulunya menggemari sistem pengetatan set kepala yang luar biasa.
Untuk Speedmax, satu set skru grub kecil di bawah fairing di belakang batang adalah cara untuk mengetatkan set kepala, yang mengambil rujukan kepada manual pemilik untuk bersenam.
Sistem penyimpanan tiub teratas, walaupun bertujuan untuk triatlon, sangat mudah untuk meletakkan tiub dalam dan kanister.
Sama-sama saya gembira kerana Zip yang berspekulasi adalah kedua-dua roda penentu. Mencampurkan 404 di hadapan dan 808 di belakang juga merupakan sentuhan yang bagus, tetapi sekali lagi lebih sesuai untuk triatlon kerana senarai percubaan masa mungkin akan segera memilih untuk menaik taraf kepada cakera belakang.
Akhirnya saya mendapat tanggapan bahawa Speedmax adalah basikal yang sangat laju yang saya dapati sangat sesuai untuk ditunggangi.
Mungkin sesetengah jenama saingan melakukan kerja yang lebih mengagumkan dengan sains tulen aerodinamik, tetapi Speedmax sesuai dengan kebolehgunaan dan kebolehtunggangan dengan baik dengan kelajuan.
Setelah turun harga sebanyak £1, 2000, ia kini turut berbangga dengan kemampuannya, sama seperti sebuah basikal tujuh grand boleh dikatakan mampu milik.
Foto menunggang tambahan oleh Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Set Kumpulan: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Roda: Zipp 404 NSW depan/808 NSW belakang
Kit penamat: Canyon H26 CF Basebar, Sambungan Canyon E192 AL, Batang Aero Canyon V19 AL, tiang tempat duduk Canyon S31, pelana Fizik Ardea
Berat: 8.56kg
Harga: £8, 199 lebih kurang seperti dalam gambar
Hubungi: canyon.com
