Pinarello telah menyertai revolusi aero dengan Dogma F8 tetapi ia sangat bagus sehingga membuatkan kami berasa tidak layak
Basikal utama terakhir Pinarello, Dogma 65.1, menikmati kejayaan yang luar biasa. Palmaresnya termasuk dua jersi kuning Tour de France, pingat emas Kejohanan Dunia dan, yang paling penting, ulasan terpancar daripada Cyclist. Oleh itu, apabila syarikat itu membentangkan reka bentuk semula lengkap Dogma ini, kami perlu mengaku bahawa kami agak bingung bagaimana Pinarello boleh mengungguli motosikal super terkenalnya.
Dogma F8 (nama mengambil 'F' daripada presiden syarikat Fausto Pinarello dan merupakan lelaran ke-8 Dogma) ialah setiap inci basikal Pro Tour. Sebagai permulaan, ia lebih ringan daripada pendahulunya, dengan 120g telah dicukur untuk menjadikan bingkai ini langsing (didakwa) 860g untuk saiz 54sm. Ini bermakna ia tidak akan menghadapi masalah untuk mencapai berat minimum UCI 6.8kg untuk keseluruhan binaan basikal perlumbaan. Tetapi penjimatan berat itu nampaknya merupakan bonus yang tidak dijangka, kerana pemacu utama projek itu adalah untuk meningkatkan kelajuan.
Pinarello berbangga dengan tiub aerodinamiknya yang inovatif di seluruh Dogma F8, yang direka bersama Jaguar. Bentuknya adalah apa yang Pinarello panggil FlatBack, yang mengikut prinsip kamm-tail iaitu mempunyai profil titisan air mata tetapi dengan ekor panjang dihiris untuk memenuhi nisbah aspek 3:1 yang ditentukan oleh UCI, dan juga untuk menawarkan lebih kestabilan dalam angin lintang.. Pinarello juga telah inovatif dengan reka bentuk di bahagian hadapan basikal. Tiub kepala memanjang ke atas brek hadapan, bermakna aliran udara lancar di kawasan penting ini.
Fausto Pinarello menerangkan cabaran reka bentuk: ‘Kami mahu mencipta basikal baharu, bukan sekadar basikal aero baharu. Untuk membuat basikal aero adalah mudah, tetapi ia tidak boleh menjejaskan kualiti [tunggangan] bingkai. Kebolehtunggangan adalah yang paling penting bagi kami – aerodinamik adalah kira-kira titik keempat dalam senarai.’
Team Sky & Jaguar
Aerodinamik yang dipertingkatkan adalah hasil perkongsian dengan Jaguar, yang dimungkinkan oleh penglibatan kedua-dua jenama dengan Team Sky. Reka bentuk ini banyak memanfaatkan keupayaan dinamik bendalir pengiraan Jaguar, dan khususnya sistem yang dipanggil 'Simulasi Aerodinamik Exa PowerFLOW'. Butiran projek aerodinamik itu adalah luas, tetapi kesan kumulatifnya ialah peningkatan 47% dalam aerodinamik - jika anda menambah kesan pada setiap bahagian basikal secara berasingan. Itu agak lemah, bagaimanapun, dan pada hakikatnya pakej keseluruhan termasuk penunggang adalah lebih hampir 6.4% lebih aerodinamik daripada 65.1, yang masih membuat peningkatan ketara dalam kelajuan.
Pinarello telah mereka bentuk segi tiga belakang sedemikian rupa untuk melindungi brek belakang – alternatif aerodinamik kepada tetapan pendakap bawah pemasangan terus.
Serta berat yang dikurangkan dan seretan yang lebih rendah, kekakuan F8 juga telah meningkat jika dibandingkan dengan Dogma 65.1 yang sudah mengagumkan. Ini adalah terima kasih kepada perkongsian lama Pinarello dengan gergasi gentian karbon Toray. Pinarello mendakwa penggunaan eksklusif karbon gred baharu (dalam industri basikal) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - untuk F8, yang pada asasnya bermakna ia lebih kuat, lebih kaku dan lebih ringan daripada pendahulunya, 65.1. Statistik ini sememangnya mengagumkan, dan F8 tidak dinafikan cantik, tetapi penampilan boleh menipu, dan aerodinamik boleh mengelirukan, jadi sudah tiba masanya untuk melihat prestasi perdana baharu Pinarello di atas jalan.
Terlalu Cepat Terlalu Fausto
Lapan karbon pada F8 ialah peningkatan pada Dogma 65.1, dengan T1100 1k Dream Carbon generasi baharu (eksklusif untuk Pinarello), yang telah membenarkan peningkatan dalam kekuatan dan kekukuhan berbanding 65.1 pada berat yang lebih rendah. F8 dilengkapi dengan kit kemasan terbanyak Pinarello, serupa dengan binaan Dogma 65.1. Bar dan batang sekeping menambah rasa kaku pada bahagian hadapan basikal sambil memangkas gram juga.
Dogma F8 ialah basikal laju. Basikal yang sangat laju. Sudah tentu, kelajuan datang dalam pelbagai bentuk, tetapi ternyata F8 adalah pantas dalam pelbagai cara. F8 datang ke dalam hidup saya pada saat yang menarik kerana saya baru sahaja menghabiskan banyak masa pada basikal percubaan masa. Oleh itu, basikal jalan biasa telah mula kelihatan sangat perlahan jika dibandingkan. F8, bagaimanapun, nampaknya hanya menyemarakkan lagi selera saya yang baru ditemui untuk kelajuan. Pada perjalanan solo yang panjang, saya dapat menolak melebihi 40kmj dan kekal di sana untuk tempoh yang lama - tidak berbeza dengan rentak saya pada persediaan TT. Sukar untuk mengatakan dengan apa-apa tahap pasti bahawa aerodinamik yang diasah yang bertanggungjawab, tetapi saya merasakan F8 mengekalkan kelajuan dengan cara yang 65.1 tidak mampu. Ditambah dengan perasaan hubungan yang intim dengan jalan raya, F8 membolehkan saya mengekalkan irama yang mudah apabila mencapai kelajuan, dan saya boleh duduk dan mengayuh pada intensiti yang lebih tinggi daripada yang saya fikirkan, tetapi tanpa pernah merasa seolah-olah saya terlalu- berusaha sendiri.
Satu lagi aspek kelajuan ialah mendaki dan memecut, dan F8 terbukti sangat pantas mendaki bukit juga, sebahagiannya dibantu oleh set roda Mavic R-Sys SLR baharu yang sangat ringan dan kaku. Ia bukan hanya soal sensasi, sama ada. Pada pendakian Box Hill (jawapan London selatan kepada Alpe d'Huez) saya menewaskan yang terbaik peribadi saya sebanyak 15 saat di F8, dan saya cukup yakin bahawa pada hari yang lebih panas saya boleh mengurangkan 10 saat lagi..
Perjalanan
Pinarello mendakwa F8 melentur lebih sekata pada setiap sisi berbanding 65.1, cukup ironisnya, kerana reka bentuk yang lebih asimetri di mana bahagian pemacu kekal lebih besar daripada yang bertentangan.
Aspek terakhir kelajuan F8 datang daripada pengendalian. Pinarello tidak sabar-sabar bahawa motosikal itu betul-betul sama dari segi pengendalian dengan 65.1, sesuatu yang nampaknya dituntut oleh penunggang Team Sky. Saya tidak pasti ia betul-betul sama, tetapi pastinya F8 mengendalikan dengan sangat tegas. Terima kasih kepada geometri yang agresif dan pembinaan kaku, saya tidak merasakan saya pernah mendekati had F8 melalui sudut dan ia mengukir mana-mana garisan yang saya pilih dengan ketepatan yang mengagumkan. Ia turun tanpa kesalahan, dan saya akan menikmati peluang untuk berlumba F8 secara kritis, walaupun saya teragak-agak untuk melakukannya dengan menaiki basikal £9, 500 yang bukan milik saya, dan selain itu, musim perlumbaan telah berakhir. pada masa ujian ini datang.
Namun, kekuatan utama F8 mungkin juga kelemahan utamanya – ia membuatkan saya berasa tidak mencukupi. Basikal itu sangat kaku, sangat responsif dan sangat kejam sehingga terasa kejam untuk mengurungnya di antara kaki saya yang lemah. Ia adalah teman yang layak seperti yang saya bayangkan untuk penunggang profesional, tetapi dengan tumpuannya pada kelajuan dan prestasi, F8 mungkin telah kehilangan sedikit keajaiban 65.1, yang mempunyai keupayaan mengagumkan untuk menyampaikan maklum balas dan resonans yang tepat daripada jalan raya. F8 memberikan banyak maklum balas tetapi ia memberikan sedikit konsesi kepada keselesaan penunggang. Di mana 65.1 adalah setanding dengan BMC Teammachine atau Scott Addict dari segi keselesaan, F8 terletak lebih dekat dengan Cervélo S5 atau Specialized Venge – basikal yang direka untuk kelajuan melebihi segalanya. Walau bagaimanapun, F8 merundingkan gangguan teruk di jalan raya dengan lebih cekap daripada yang saya jangkakan daripada banyak basikal jalan raya aero, tetapi perkara utama ialah jika anda menunggang sukan santai, F8 mungkin bukan pasangan ideal anda.
Jika anda mengutamakan keselesaan, 65.1 mungkin masih menjadi pilihan terbaik anda, tetapi F8 kekal sebagai basikal yang benar-benar luar biasa. Ia memohon untuk ditunggang dengan pantas, ia merasakan setiap inci bagaimana basikal pro sepatutnya, dan saya akan mengakui bahawa saya terlalu kerap terjerumus ke dalam fantasi Grand Tour semasa menunggangnya. Dan banyak yang boleh dikatakan untuk basikal yang membuatkan anda berasa seperti seorang profesional.
Geometri
| Dituntut | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 550mm |
| Panjang Garpu (FL) | 367mm |
| Tiub Kepala (HT) | 158mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72.8 |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spesifikasi
| Pinarello Dogma F8 (seperti yang diuji) | |
|---|---|
| Bingkai | Pinarello Dogma F8 |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bar | Kebanyakan Talon 1k Karbon |
| Batang | Kebanyakan Talon 1k Karbon |
| Tiang tempat duduk | Pinarello Carbon Air8 |
| Roda | Mavic R-Sys SLR |
| Pelana | Kebanyakan Catopuma |
| Hubungi | www.yellow-limited.com |
