Adakah Reynolds 46 Aero roda penipu angin serba lengkap dalam bentuk penentunya?
Roda aero adalah perniagaan yang besar. Dipelopori oleh Steve Hed pada 1980-an, digunakan oleh Zipp pada 1990-an dan dieksploitasi sepenuhnya oleh Simon Smart dengan Enve pada 2010-an, beberapa tahun kebelakangan ini telah menyaksikan profil rim tumpul atau hidung mancung mendominasi tempat kejadian.
Adalah mudah untuk berfikir bahawa profil rim sebegitu pantas, namun pengarah teknologi dan inovasi Reynolds, Paul Lew, akan berpendapat sebaliknya, dan dengan 46 Eros ini dia telah berpegang teguh pada profil titisan air mata dikaitkan dengan sayap kapal terbang. Dia memanggilnya Penamatan Kesan Penyebaran, atau DET.
Teori (sangat terlalu mudah) berlaku seperti ini: daya angkat dihasilkan apabila angin mengenai bentuk rim tertentu dari sudut tertentu (yaw). Angkat ialah daya yang mempunyai komponen dalam arah perjalanan, dan dengan itu menentang seretan, yang beroperasi melawan arah perjalanan dan meningkat dengan kelajuan dan sudut yaw. Roda aero membantu penunggang dengan menghasilkan daya angkat dengan komponen ke arah seretan yang bertentangan.
‘Rim tidak menghasilkan daya angkat dengan anda menolaknya ke udara, tetapi sebaliknya dengan meniup udara ke atasnya dalam bentuk angin,’ kata Lew. 'Profil tumpul menjana banyak daya angkat tetapi memerlukan banyak angin, melebihi 30kmj, untuk berbuat demikian. Tetapi jika tiada angin, profil itu menghasilkan banyak seretan. Roda seperti Zipp 303 adalah daya angkat tinggi, seretan tinggi, dan telah direka bentuk untuk berprestasi baik pada 40-50kmj. Masalahnya ialah kebanyakan daripada kita tidak menunggang basikal sepantas itu.’ Penyelesaian Lew adalah untuk mereka bentuk roda lif rendah dan seret rendah, di mana DET masuk.
‘Rim DET direka bentuk untuk berprestasi dalam keadaan kelajuan rendah,’ kata Lew. ‘Oleh kerana ia adalah rim seretan rendah, ia berfungsi dengan sangat baik apabila angin lembut, dan kerana ia menghasilkan seretan rendah, apabila angin mula bertiup, ia tidak memerlukan daya angkat yang banyak untuk menentang seretan itu.’
Hasilnya, kata Lew, ialah bentuk DET 46 Eros memberikan ‘sweet spot’ yang lebih besar daripada pesaingnya. Lew percaya ia memberi manfaat lebih lama kepada penunggang sepanjang julat kelajuan angin dan sudut yaw sebelum ia terhenti dan tidak lagi berkesan. Dapat semua itu?
Kertas
Bagi mereka yang ingin mengetahui lebih lanjut, Lew telah menerbitkan kertas putih mengenai subjek itu dalam talian, yang menghasilkan beberapa bacaan yang membingungkan (semasa anda melakukannya, Google roda Black Hole miliknya dari tahun 1990-an). C saya dalam fizik A-Level menghalang sebarang analisis lanjut DET, jadi saya hanya akan melaporkan tentang perasaan 46 Eros dan, lebih penting lagi, bagaimana mereka mempengaruhi profil Strava saya.
Seperti mana-mana ujian roda, saya menukar 46s ke basikal terkenal yang sebelum ini dipasang dengan bahagian kotak yang ringan. Saya tidak menjangkakan semangat yang sama daripada pecutan berkelajuan rendah apabila menaiki 46 Aeros, tetapi saya terkejut. Untuk set roda seberat 1.5kg, 46s meningkat dengan sangat baik, jika ada keluhan mengenai permukaan jalan yang tidak rata.
Beberapa tunggangan pertama saya agak tenang dari segi angin, dan pada masa inilah dakwaan saintifik Lew nampaknya benar. Basikal yang saya naiki - sebuah mesin tiub bulat tradisional - telah berubah daripada plodder yang mulia kepada sesuatu yang menyerupai Champion the Wonder Horse dalam kejaran pertengahan. Maksudnya, ia cepat. Sudah tentu kelajuan basikal ditentukan oleh kuasa muktamad yang boleh anda hasilkan tetapi, seperti yang didedahkan oleh beberapa Strava PB baharu, kuasa itu digunakan dengan lebih cekap apabila disuntik ke dalam 46 Aeros. Kesannya kelihatan kurang apabila menunggang dalam keadaan berangin, tetapi roda masih dikendalikan dengan baik, walaupun ketika bertiup.
Apa ada pada nama?
Lew, atau sekurang-kurangnya orang pemasaran yang bekerja dengannya, tidak ceroboh dalam hal akronim. Menyertai DET ialah ISH, cangkuk langkah bersepadu; BWI, penunjuk haus brek; CR6, rim karbon 6; dan CTg, peralihan kaca kriogenik.
Seperti DET, tiada satu pun daripada istilah ini menerangkan sendiri. BWI bermaksud jalur penanda merah telah dibenamkan dalam trek brek, yang mendedahkan dirinya jika karbon menjadi haus secara berlebihan. CR6 bermaksud enam gentian karbon berbeza dan susun atur telah digunakan di enam kawasan penting rim. ISH bermaksud tepi rim telah dibentuk untuk mencipta saluran antara rim dan tayar, sesuatu yang dikatakan Lew membantu aliran udara lancar. CTg merujuk kepada resin suhu tinggi yang digunakan untuk mengatasi haba daripada brek dengan lebih baik.
Daripada semua ini, CTglah yang paling bermakna kepada penunggang. Brek pada 46 Eros dalam keadaan kering, menggunakan pad brek Cryo-Blue Reynolds sendiri, adalah hebat. Trek brek adalah sekata, tidak memberikan gementar melalui set rangka, dan gigitan pad adalah tegas dan progresif, menghasilkan brek yang berkuasa dan termodulat dengan baik. Walaupun dalam keadaan basah 46s adalah, untuk rim karbon, separuh baik, walaupun saya akan mempersoalkan berapa lama pad getah durometer lembut akan bertahan jika terdedah kepada tunggangan basah dan berpasir berulang kali. Ia tetap tidak akan bersaing dengan permukaan aluminium giling yang terdapat pada sesetengah roda, tetapi sekurang-kurangnya ia boleh diramal dan cukup dipercayai untuk berasa selamat semasa menuruni basah.
Sukar untuk mencari banyak kritikan, tetapi satu bahagian yang nampaknya kurang 46 Eros adalah dalam dimensi. Lebar katil rim 16mm nampaknya agak sempit dan agak ketinggalan zaman berbanding banjir baru-baru ini dengan lebar 17mm-plus, masalahnya ialah walaupun tayar 25c mengembang kepada lebih sedikit daripada 23mm apabila manik-manik duduk lebih rapat, dan ia lebih kecil. volum tayar saya rasa bersalah untuk kualiti tunggangan yang agak keras. Tetapi kerana menunggang 46 Eros adalah satu pengalaman yang begitu pantas, dan kerana mereka mengendalikan diri dengan baik, saya hampir dapat memaafkan mereka.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Berat | 1, 505g |
| Kedalaman Rim | 46mm |
| Lebar Rim | 26.2 ex, 16mm int |
| Kiraan Cakap | 16 depan, 20 belakang |
| Hubungi | upgradebikes.co.uk |
