Penunggang basikal melawat Pusat Persembahan Boardman di Evesham untuk menguji sama ada Frooming pada tiub atas lebih pantas daripada Pantani tergantung
Ia adalah dalam Tour de France pada 2016 apabila Chris Froome mengejutkan penonton bukan dengan pecutan seperti moped atau gaya tunggangan berayun yang terkenal, tetapi teknik menurun barunya yang luar biasa.
Bagi mereka yang belum melihatnya, ia terdiri daripada duduk di atas tiub, dengan tubuhnya memeluk batangnya, namun masih entah bagaimana mengayuh. Ia sangat berbeza dengan kedudukan pada masa lalu – contohnya gaya menurun seperti cougar atas roda belakang ikonik Marco Pantani.
Kami tertanya-tanya dengan tepat berapa banyak perbezaan masa telah dibuat, dan sama ada dengan kebijaksanaan 'keuntungan kecil' Froome sememangnya selangkah di hadapan Il Pirata. Jadi kami memutuskan hanya ada satu cara untuk mengetahuinya (tanpa mengadu diri dengan tanjakan yang curam dan angan-angan mati).
Orang-orang baik di Pusat Persembahan Boardman bersedia untuk cabaran itu, jadi kami menuju ke Evesham, Worcestershire untuk menguji semua jenis kedudukan dan melihat yang mana terpantas.
Garis Dasar
Kita mulakan dengan mengukur seretan pada kedudukan yang sangat asas pada titisan. Untuk ini, saya duduk agak tegak, dalam kedudukan yang saya akan menunggang pada regangan rata biasa semasa mengayuh, dan bukannya satu di mana saya berada pada kelajuan di mana saya akan menyasarkan untuk memotong seretan seberapa banyak yang saya boleh dan berhenti mengayuh.
Untuk setiap larian kami mengukur pekali kawasan seret (CdA) saya, yang menentukan berapa banyak seretan kedudukan saya akan menjana pada kelajuan yang berbeza.
Untuk yang pertama ini saya mendapat markah 0.295, yang bermaksud untuk mencapai 35kmj saya perlu menjana kuasa 208 watt, di flat.
Pada titisan
Kedudukan menurun sebenar kami yang pertama ialah menyelak mudah pada titisan, dengan tangan saya menutup brek.
Dalam kedudukan ini saya memperoleh CdA sebanyak 0.1993, penurunan besar dalam seretan. Memandangkan terowong angin tidak menjana daya menuruni bukit, kami masih menggunakan pengiraan watt yang diperlukan untuk mencapai 35kmj sebagai penunjuk kecekapan kedudukan, berdasarkan CdA.
Pada seretan ini, saya hanya memerlukan 154 watt kuasa untuk melakukan kelajuan yang sama. Tetapi ini jauh daripada kedudukan terpantas.
The Froome
Duduk di atas tiub bukan kedudukan yang selesa, dan saya bergelut untuk menahannya selama lebih daripada 30 saat. Froome berjaya mengayuh semasa dalam postur ini, yang pastinya memerlukan latihan.
Kedudukan Froome jelas sekali dikira dengan baik, kerana saya melihat CdA saya jatuh ke 0.1718. Itu menyaksikan kuasa 35kmj saya menurun kepada 139 watt - menjadikan kedudukan ini 69 watt penuh lebih pantas daripada kedudukan garis dasar saya.
Pada pengiraan yang sangat kasar, jika saya menambah watt itu pada watt saya pada kelajuan 35kmj, itu akan melihat saya mengembara sekitar 5kmj lebih pantas tanpa usaha tambahan. Keuntungan akan lebih berkadar pada kelajuan yang lebih tinggi.
Namun terdapat beberapa kelemahan. Walaupun kedudukan Froome merendahkan pusat graviti, ia juga meletakkan berat sebahagian besarnya di atas roda hadapan, yang boleh mengubah ciri pengendalian dan berpotensi menjadikan basikal itu kurang stabil. Dia jelas berjaya melakukannya, tetapi kita yang lebih rendah lebih baik berhati-hati.
The Pantani
Kedudukan Pantani telah benar-benar diserahkan kepada sejarah, dengan hanya pakar semasa yang paling tidak jelas pernah mencuba sesuatu seperti itu. Melihat data, mungkin jelas sebabnya.
Kedudukan Pantani memberi saya CdA 0.1947, yang hanya lebih pantas sedikit daripada saya menyelit tudung. Itu ialah kenaikan hanya 1 watt (walaupun 55w lebih pantas daripada kedudukan berbasikal biasa), namun melepaskan keupayaan untuk mengayuh semasa menuruni.
Mungkin, Pantani tahu betul bahawa berat di atas roda belakang boleh membantu kestabilan keseluruhan, dan kedudukannya lebih kepada mendapatkan kedudukan yang betul di atas jalan dan bukannya kedudukan yang betul melawan angin.
The Obree
Kami tidak dapat benar-benar menangkap semangat gaya tunggangan Old Faithful Graham Obree, tetapi ia nampaknya nama yang sesuai untuk kedudukan yang cuba meletakkan bahagian belakang sedatar mungkin.
Apa yang berlaku, ini adalah kedudukan menurun biasa saya apabila jalan lurus dan tiada kemungkinan halangan yang memerlukan brek mengejut.
Apabila menghampiri selekoh, atau mana-mana wilayah yang tidak menentu, tangan mesti kembali untuk menutup brek.
Jadi, apakah keuntungannya? Nah, cukup bagus. CdA saya direkodkan pada 0.1679, skor yang sangat licin dan terpantas daripada semua larian kami.
Kuasa yang diperlukan untuk bergerak pada 35kmj hanyalah 137 watt.
Kedudukan menawarkan pusat graviti yang rendah, dan kestabilan yang bagus dengan berat yang diagihkan dengan baik dari hadapan ke belakang, tetapi kekurangan kawalan ke atas jatuh adalah pengorbanan yang besar, dan sesiapa yang mencubanya perlu sangat yakin dalam pengendalian.
Kesimpulan
Jadi apa yang boleh kita simpulkan bahawa 'Obree' adalah kedudukan terpantas dalam semua keadaan? Tidak.
Setiap orang adalah bentuk yang berbeza, jadi apa yang paling pantas bagi saya mungkin tidak pantas sama sekali untuk seseorang yang mempunyai bahu yang lebih sempit, bar hendal yang lebih sempit, badan yang lebih panjang, leher yang lebih pendek, berat badan yang lebih atau kurang, kedudukan menunggang yang lebih rendah…
Maka terdapat fakta bahawa kami hanya menguji satu sudut yaw, sudut di mana angin mengenai penunggang. Sudut itu ialah 0°, manakala lebih biasa penunggang akan mengalami julat 0-15° menguap.
Seperti kebanyakan aerodinamik, kerumitan sains bermakna sukar untuk mengekstrapolasi banyak perkara atau membuat sebarang peraturan yang keras dan pantas.
Jika anda benar-benar ingin tahu apa yang terpantas untuk anda, tiada apa yang mengatasi perjalanan ke terowong angin.
Ribuan terima kasih kepada Pusat Prestasi Boardman kerana menjalankan ujian kami. Klik di sini untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang ujian aerodinamik di pusat
