Tayar paling popular di dunia telah dikemas kini buat kali pertama dalam tempoh 13 tahun, tetapi apakah yang berubah?
Continental nampaknya percaya dengan pepatah lama ‘jika ia tidak rosak, jangan perbaiki’. Lagipun, gergasi tayar raksasa dari Jerman itu memutuskan untuk membiarkan tayar GP4000 clinchers sebahagian besarnya tidak disentuh selama 13 tahun.
Dan selama 13 tahun keputusan itu masuk akal kerana GP4000lah yang menduduki carta sebagai tayar penentu paling popular berbasikal jalan raya tahun demi tahun. Ia mewakili set tayar separuh jalan terbaik untuk mereka yang mencari rintangan dan cengkaman guling yang rendah tetapi juga menginginkan sentuhan ketahanan dan rintangan tusukan.
Tetapi masa berubah, dan itu bermakna Continental terpaksa melakukan sedikit kerja dalam pembangunan tayar baharu, apatah lagi kerana penggunaan tubeless jalan yang lebih meluas. Ini memuncak dengan nama asalnya GP5000, yang dilancarkan akhir tahun lepas.
Beli tayar clincher Continental GP5000 sekarang daripada Kitaran Tindakbalas Berantai
Tayar baharu didatangkan dalam dua pilihan, tanpa tiub dan clincher, dan berjanji untuk meningkatkan rintangan guling dan lebih ringan sambil turut meningkatkan perlindungan tusukan dan cengkaman di selekoh berkat empat perkara: kompaun getah Cili Hitam baharu, tusukan Vectran Breaker perlindungan, Lazer Grip tred dan Keselesaan Aktif.
Soalannya ialah: adakah ciri ini membantu meningkatkan tayar clincher GP4000?
Pengendali licin
Perkara pertama yang saya ingin bincangkan ialah keselesaan. Sebabnya, apabila saya menaiki tayar ini buat kali pertama, ia mendaki Gunung Tiede di Tenerife pada pelancaran rasmi.
Pemanjatan yang walaupun indah megah mempunyai tarmac yang serupa dengan felt yang dimainkan oleh Ronnie O’Sullivan di Crucible.
Tusukan dan ketidakselesaan dijamin tidak menjadi isu di sini. Sinis dalam diri saya merasakan ini adalah Continental yang bersembunyi dari kritikan awal. Saya mengunyah sedikit untuk mengujinya di rumah, di mana jalan bergelora dan perjalanan bergelombang.
Hampir serta-merta, sinis saya terbukti tidak wajar.
Walaupun digandingkan dengan rim keratan dalam Canyon Aeroad dan Reynolds AR yang rancak dan berjalan pada kira-kira 90psi, tayar itu kelihatan berubah di atas jalan seperti lava yang bergolek, licin dan mantap.
Nah, mungkin tidak secair itu tetapi nampaknya Keselesaan Aktif Continental menjalankan tugasnya. Ia berjanji untuk 'menyerap kejutan jalan dan melicinkan permukaan jalan' dan itulah yang dilakukannya.
Kekasaran kombinasi rangka/roda yang agresif telah dilembapkan, menjadikan basikal lebih menyeronokkan untuk ditunggang pada jarak yang lebih jauh.
Pada fikiran saya, prestasi juga tidak berkurangan walaupun keselesaan bertambah.
Tayar ini mempunyai berat 10g lebih ringan daripada pendahulunya - bukan penjimatan besar tetapi penjimatan - pada 215g dalam lebar 25mm. Itu hampir sama dengan Pirelli P Zero, tetapi agak lebih ringan daripada Schwable One yang popular.
Rintangan berguling juga didakwa telah menurun sebanyak 20% berkat sebatian Cili Hitam serba baharu.
Ujian bebas daripada Aero Coach membuktikan tayar ini lebih laju daripada GP4000s tetapi secara realistiknya, penjimatan ini adalah mustahil untuk diukur dalam dunia sebenar dan sejujurnya, tiada perbezaan dengan tayar terdahulu.
Ya, mereka berkemungkinan lebih pantas pada 45kmj dengan beberapa watt tetapi siapa yang menunggang di mana-mana pada 45kmj? Tiada sesiapa. Itu tidak bermakna mereka berasa lambat, fikiran - mereka berasa lincah untuk tayar serba boleh.
Saya juga masih belum pancit pada tayar ini, yang merupakan bonus besar memandangkan keadaan jalan rumah saya. Sejujurnya, semua jenis mengerikan.
GP5000 telah berguling dengan semua tumbukan yang dilemparkan oleh lorong Kent ke arah mereka, meremukkan ranting yang tumbang, papan lapis yang dibuang dan flytipping yang menyedihkan dengan flaneur yang aneh.
Tetapi, dan sentiasa ada tetapi…
Bunyi agak bagus, bukan, GP5000 baharu ini? Sama bagusnya dengan GP4000 lama atau lebih baik sedikit, tetapi mereka tidak lulus ujian saya tanpa beberapa tanda soal merah.
Tanda pertama bertentangan dengan cengkaman, yang datang sebagai sedikit kejutan. Terutamanya kerana Continental berhasrat untuk memperkatakan Lazer Grip baharunya, struktur profil mikro berlaser yang telah memperkenalkan bunga corak yang lebih kasar untuk meningkatkan sentuhan dengan jalan malah telah terukir nama tayar dalam getah untuk membantu cengkaman.
Continental mengatakan bahawa dengan meletakkan profil lebih lanjut pada bahu tayar ia telah meningkatkan cengkaman di selekoh tetapi di sini ia didapati kurang.
Beberapa kali bersandar ke selekoh, saya merasakan tayar itu patah sedikit cengkamannya, menggoda untuk keluar dari bawah saya jika saya menolak lebih kuat. Tampalan lembap sedikit pun menambah perasaan ini membuatkan saya sedikit gementar apabila mengambil selekoh dengan penuh.
Malah, saya mendapati diri saya sedikit menahan diri kerana takut saya akan diberi pertemuan yang tidak dijangka dengan jalan raya jika saya mendapati pengiraan selekoh saya sedikit tersasar.
Apabila dikemukakan kepada Continental, pengurus produk tayar Jan-Niklas Junger mengulas bahawa perasaan ketidakstabilan yang saya alami adalah 'sensasi luar biasa' dan tayar harus dipercayai untuk membelok.
'Memandangkan getaran tayar dilembapkan anda mendapat maklum balas yang kurang, oleh itu, jika anda mengekalkan stereng anda dengan kuat semasa selekoh, anda sepatutnya dapat menahan garisan, ' jelas Junger.
Oleh itu saya boleh mengakui bahawa ini mungkin isu subjektif dan tidak dihadapi oleh orang lain yang menggunakan tayar.
Kedua, dan yang paling ketara, ialah harga. Anda lihat Continental GP5000 adalah £10 lebih mahal bagi setiap tayar pada harga runcit yang disyorkan daripada GP4000, yang juga tidak lagi dikeluarkan.
Beli tayar clincher Continental GP5000 sekarang daripada Kitaran Tindakbalas Berantai
Ini bermakna anda perlu membayar £20 lebih untuk satu set tayar Continental walaupun terdapat sedikit perubahan ketara daripada model lama, sementara juga tidak mempunyai pilihan untuk terus menggunakan bekas tayar itu selama-lamanya kerana GP4000 hanya tersedia sementara stok masih ada.
Anda mungkin berhujah bahawa itu adalah perniagaan, dan ya, anda betul-betul betul, tetapi saya rasa kenaikan harga yang dramatik seperti itu tidak benar-benar wajar.
Perlu juga diambil perhatian bahawa dengan cara Wiggle beroperasi, kebanyakan pesaing tayar ini telah berada di pasaran cukup lama untuk menurunkan harga dengan ketara dan pada kos yang jauh lebih rendah daripada GP5000s, yang, dengan caranya, sudah dijual pada harga diskaun.
Pada masa ini, pemegang GP5000 boleh dibeli pada harga £39.99 setiap tayar di Evans Cycles.
Wiggle kini mendiskaunkan GP5000 clincher turun kepada £38 di sini manakala Sigma Sports mempunyai tayar clincher pada £41 di sini.
Sekarang saya tidak mengatakan jangan beli GP5000. Ini adalah tayar yang baik. Saya cuma katakan mungkin bijak untuk kekal dengan GP4000 sementara anda boleh kerana lelaran yang lebih lama menawarkan perkara yang hampir sama tetapi pada harga yang jauh lebih rendah.
