AeroCoach menguji tayar baharu Continental GP5000 dalam terowong angin dan makmal
Tayar GP5000 baharu Continental tidak mengejutkan keluar lebih pantas daripada tayar GP4000 yang digantikannya dalam ujian oleh jenama teknologi jurulatih dan berbasikal UK AeroCoach.
Tetapi yang menghairankan, varian GP5000 TL tanpa tiub telah mengatasi prestasi dalam ujian tertentu oleh versi clincher bukan tanpa tiub bagi tayar yang sama.
GP5000 ialah pengganti GP4000 yang sangat digemari, tayar lumba serba boleh yang telah bertahan selama 14 tahun di bahagian atas julat Conti.
Ujian AeroCoach menyaksikan pelbagai jenis tayar dimasukkan ke dalam rentak mereka, termasuk pelbagai lebar GP5000s, GP4000s yang lebih lama dan GP TT clinchers yang bergolek pantas. Tayar telah diuji untuk kedua-dua kelajuan aerodinamik dan rintangan guling – dalam terowong angin dan pada penggelek.
AeroCoach mengekalkan penunggang Cervélo P2 dengan roda aluminium hadapan bahagian cetek dan cakera tanpa tiub AEOX belakang AeroCoach sebagai pemalar.
Di dalam terowong angin
Pertama sekali ialah ujian terowong angin, yang terdiri daripada menunggang pada kelajuan 45kmj pada pelbagai sudut yaw – sudut di mana angin mengenai penunggang dan basikal.
Pada sudut yaw rendah, prestasi ketiga-tiga tayar itu cukup hampir untuk berada dalam margin ralat. Tetapi tingkatkan sudut dan perbezaan menjadi lebih ketara.
Ketiga-tiga tayar telah diuji dalam lebar 23mmnya, walaupun lebar yang diukur berbeza-beza sedikit pada setiap tayar.
GP5000 keluar sebagai pemenang ujian aero, dengan ketara mengatasi prestasi GP TT daripada lima hingga sepuluh darjah menguap dan menewaskan GP4000 lebih 10 darjah.
Pada akhirnya, GP5000 adalah 0.3 watt lebih aerodinamik daripada GP4000, dan menikmati kelebihan 1.7 watt berbanding GP TT.
Ia sememangnya satu keputusan yang menarik, kerana seseorang mungkin mengandaikan bahawa tayar khusus percubaan masa akan mempunyai kelebihan aero, tetapi itu tidak berlaku untuk julat GP terbaru Continental, sekurang-kurangnya.
Pada penggelek
Untuk ujian rintangan guling, pakar di AeroCoach memantau output kuasa, kelajuan, keadaan atmosfera dan berat basikal/penunggang, bertukar antara tayar pada penggelek.
Pekali rintangan bergolek (Crr) model output kuasa yang diperlukan untuk bergerak di jalan sebenar, dengan skor yang lebih rendah bermakna hasil yang lebih baik.
Ujian ini menyaksikan GP5000 23mm berprestasi jauh lebih baik daripada pendahulunya dengan lebar yang sama, dengan 28.4 watt diperlukan untuk mengatasi rintangan bergolek pada 45kmj di jalan yang rata dan licin.
Angka GP4000 ialah 33.7 watt, manakala GP TT tidak menghairankan keluar yang terbaik pada 26.6 watt.
Mungkin sebab utama keputusan ini ialah bunga satu arah GP TT dan bahagian tengah licin terangkat di sepanjang bunga tayar. Atas sebab ini, ia adalah tayar yang paling sesuai untuk ujian masa, dan bukannya tayar lumba serba boleh seperti tayar lain yang diuji.
Tubeless lwn clincher
AeroCoach juga mempertandingkan set 25mm GP5000 clinchers dengan 25mm GP5000 TL (tanpa tiub). Membandingkan kedua-duanya – hasilnya agak mengejutkan.
Berlari dalam keadaan yang sama seperti ujian yang diterangkan di atas, penentu dengan tiub dalam lateks selesa mengalahkan tayar tanpa tiub, dengan hanya 27.2 watt diperlukan untuk mengatasi rintangan bergolek pada 45kmj.
Peclincher 23mm, bagaimanapun, berprestasi lebih teruk daripada pilihan tanpa tiub 25mm, dengan 26.6 watt diperlukan pada 45kmj.
Menjelaskan keputusan ujian rintangan berguling tanpa tiub, Xavier Disley dari AeroCoach berkata, ‘Saya rasa ia adalah bangkai tayar, ia sangat tebal pada versi tayar tanpa tiub.’
Perlu diingat bahawa ujian Continental sendiri mencadangkan bahawa GP5000 TL adalah lebih pantas daripada versi clincher dengan tiub dalam.
Walau bagaimanapun, Disley telah mencadangkan bahawa penggunaan tiub dalam butil dan bukannya tiub dalam lateks mungkin menjelaskan percanggahan itu.
Keputusan muktamad
GP5000 sememangnya peningkatan berbanding GP4000, seperti yang dijangkakan. Secara aerodinamik ia hanya mempunyai kelebihan, manakala peningkatan dalam rintangan bergolek lebih ketara.
Sementara itu, GP TT adalah pemain yang paling teruk dalam terowong angin, tetapi teratas dalam kelas pada penggelek.
Menggabungkan penjimatan, bagaimanapun, dan GP TT keluar sebagai pemenang, berkat kelebihan rintangan berguling yang besar. Walau bagaimanapun, ini adalah perkara yang dijalankan secara dekat, mengalahkan GP5000 sebanyak 1.4 watt dalam kedudukan gabungan.
GP4000, sementara itu, ketinggalan, 4.3 watt pada getah baharu Continental, manakala versi clincher 25mm bagi GP5000 berjaya menamatkan yang terbaik di belakang tayar khusus TT.
GP TT tidak datang dalam pilihan tanpa tiub. Ini bermakna bahawa semasa kehilangan kelajuan, tayar tanpa tiub GP5000 menawarkan perlindungan tusukan yang lebih baik – di mana pengedap boleh menutup luka dan tusukan kecil.
Namun, bagi sesetengah orang, ujian itu mungkin menafikan mantra lama bahawa tayar tanpa tiub secara unilateral menawarkan rintangan guling yang lebih rendah.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kajian ini dilakukan menggunakan tiub dalam lateks, di mana kebanyakan penunggang akan memilih tiub dalam butil yang berkemungkinan akan menghasilkan rintangan guling yang lebih tinggi untuk tayar clincher.
Bagi kami, walaupun hasil yang menarik, kami yakin bahawa pengedap dan getah kedap udara adalah masa depan.
Baca ulasan lengkap Continental GP5000 kami.
