Sadiq Khan telah berbelanja lebih rendah untuk bajet berbasikal yang dijanjikan sebanyak £142j dalam tempoh tiga tahun kerana skim 'ditahankan' oleh majlis
Datuk bandar London Sadiq Khan berdepan soalan baharu mengenai penyampaian program perjalanan aktifnya selepas dokumen rasmi minggu ini mendedahkan perbelanjaan terkurang £142m untuk berbasikal di bawah jam tangannya.
Perancangan bercita-cita tinggi Khan untuk infrastruktur berbasikal di London, termasuk rangsangan pembiayaan £100 juta yang diumumkan pada bulan Disember, telah mendapat pujian ramai.
Walau bagaimanapun, Ahli Perhimpunan Hijau Caroline Russell, yang melihat angka perbelanjaan terkurang rasmi minggu ini selepas beberapa siri soalan kepada Datuk Bandar, kini berkata kelewatan meletakkan rancangan penambahbaikan kualiti udara berisiko dan menimbulkan persoalan sama ada wang itu kini boleh dibelanjakan sama sekali.
Bagi pihaknya, Transport for London (TfL) berkata ia ‘kecewa’ dengan kekurangan kemajuan dalam perkara itu. Walau bagaimanapun, ia berkata 'banyak' perundingan dan pembinaan dirancang untuk tahun ini dan menyeru borough, yang bertanggungjawab untuk 95% jalan raya London, untuk bekerjasama dengan mereka untuk membantu memajukan keadaan.
Russell memberitahu Penunggang Basikal: ‘Datuk Bandar sepatutnya berasa malu kerana dia telah dua kali mengumumkan belanjawan yang lebih besar, dan dia tidak membelanjakan salah satu daripadanya.
‘Sejak tiga tahun yang lalu, perbelanjaan telah menurun, dari tahun ke tahun. Mereka benar-benar bergelut untuk membelanjakan wang itu sekarang.
‘Sekiranya semua £142m itu telah dibelanjakan, kita akan jauh ke hadapan dan lebih banyak daerah akan melihat faedah mempunyai tempat yang sesuai untuk berbasikal,’ tambah Russell.
‘Datuk Bandar bercakap tentang rekod purata perbelanjaan tetapi dia hanya menggabungkan purata perbelanjaan ke masa hadapan [berdasarkan wang] yang belum dibelanjakannya lagi.’
Walaupun pesuruhjaya TfL Mike Brown menegaskan pada hari Khamis bahawa TfL mempunyai kapasiti untuk menggunakan wang yang tidak dibelanjakan pada tahun-tahun akan datang, Russell membalas bahawa 'tiada apa-apa dari segi bukti dalam tempoh tiga tahun lepas yang memberikan sebarang keyakinan' yang akan berlaku.
Antara skim tertunda adalah yang dirujuk di bawah bekas Datuk Bandar Boris Johnson, termasuk Cycle Superhighway CS11 (ditunda selama-lamanya oleh Westminster Council) bersama-sama dengan pejalan kaki di Oxford Street. Skim lain yang diluluskan yang telah dijalankan adalah di belakang jadual dalam pembinaan.
The London Cycling Campaign Simon Munk berkata: ‘Sadiq dan Will Norman serta yang lain sangat berminat untuk mengatakan “tidak lagi kurang perbelanjaan”. Kita boleh lihat sebenarnya [perbelanjaan] telah menurun setiap tahun tetapi entah bagaimana kita meramalkan perbelanjaan tahun depan berbanding apa-apa yang telah dicapai sebelum ini.
‘Kami tidak bercakap tentang skim baharu, atau skimnya, walaupun di laluan yang dilindungi. Semua skim yang dia jangkakan untuk dibelanjakan menjelang 2020 semuanya telah dibincangkan sebelum dia menjadi Datuk Bandar.'
Sebagai tindak balas, Will Norman, Datuk Bandar Pesuruhjaya Berjalan dan Berbasikal London, berkata: 'Datuk Bandar komited dengan matlamatnya untuk menjadikan London bandar besar terbaik untuk berbasikal dan menggandakan bilangan perjalanan basikal dalam tempoh lima tahun. Kami telah membina lebih daripada 140km laluan baharu dan Sadiq telah hampir menggandakan jumlah lorong berbasikal yang dilindungi daripada lalu lintas berbanding pendahulunya. Kami berada di landasan untuk menggandakan ruang terlindung tahun depan, dan kami merancang 450km laluan tambahan menjelang 2024.
'Projek berbasikal utama yang sedang kami usahakan di bandar kami adalah rumit dan sangat bergantung pada sokongan daripada London’s Boroughs. Itulah sebabnya sangat mengecewakan bahawa terdapat sebilangan kecil majlis yang nampaknya bertekad untuk menangguhkan pembinaan skim yang akan memberikan peningkatan besar untuk penunggang basikal di London.
'Untuk mengatasi isu itu, pelan tindakan kitaran kami termasuk rangkaian skim yang akan membolehkan projek alternatif dimajukan jika yang lain menghadapi kesukaran.'
Kemajuan Separa
Sesetengah kemajuan nampaknya sedang dibuat, walau bagaimanapun, jika perlahan-lahan. Pada Disember, Khan meningkatkan bajet tiga tahun berbasikal daripada £552j (2020/21-22/23) kepada £664m. Selain standard kualiti baharu untuk infrastruktur berbasikal, di mana skim sub-standard tidak akan dibiayai, Khan dan pesuruhjaya berjalan kaki dan berbasikalnya, Will Norman, memperkenalkan skim permit lori yang akan mengharamkan HGV paling berbahaya dari London secara berperingkat. jalan raya.
Pada bulan Januari laluan kitaran tertangguh yang lama melalui Hammersmith, dahulunya CS9, mengambil langkah besar ke hadapan apabila pembinaan diumumkan sepanjang musim panas, dan enam laluan kitaran selanjutnya merentasi London turut diberi lampu hijau. Laluan kitaran dilindungi yang telah lengkap telah menyaksikan peningkatan ketara dalam bilangan perjalanan berbasikal yang dibuat, dengan satu laluan senyap menyaksikan peningkatan 188%.
Dalam mesyuarat baru-baru ini di Dewan Bandaraya Khan menunjukkan terdapat £2.3bn tersedia untuk He althy Streets, nama untuk perjalanan aktif TfL dan kerja alam bandar, berlatarbelakangkan kemerosotan dana daripada kerajaan pusat, ekonomi negara yang lemah, dan peningkatan kos bagi Laluan Elizabeth baharu.
Walaupun Khan mendakwa telah membina 100km Quietways sejak beliau menjadi Datuk Bandar pada 2016, Munk mempersoalkan tahap penambahbaikan. 'Kami masih menunggu untuk mendengar sejauh mana 100km itu sepadan dengan bar kriteria yang telah ditetapkan oleh TfL. Kami tahu pasti akan ada bahagian walaupun CS7 dan CS8 yang tidak akan menjadi bar kualiti.
‘Persepsi kami kebanyakannya adalah kualiti sub-standard,’ katanya. ‘Bahagian yang agak penting tidak mempunyai apa-apa, bukan logo Q, bukan tanda.’
‘Dan jika ia hanya logo Quietway, itu bukan 100km. Kami tidak bersetuju dengan angka itu, kami fikir ia mengelirukan.’
Kempen berkata skim 'ditahankan' oleh majlis yang tidak mahu dan kemajuannya perlahan walaupun pada skim yang tidak dilihat sebagai perbalahan.
‘Walaupun kumpulan kecil berkepentingan khas, sebuah gereja, kedai atau persatuan penduduk boleh mempunyai pengaruh besar terhadap ahli majlis, yang mempunyai pengaruh besar terhadap pemimpin daerah,’ kata Munk.
‘Sangat sukar untuk mengetahui apa yang berlaku di TfL tetapi setiap skim nampaknya menghabiskan enam bulan dalam pemodelan. Adakah kita hanya mempunyai satu komputer kecil di bahagian belakang pejabat yang melakukan pemodelan?’
Walau bagaimanapun, Russell menggesa semua pihak untuk mengetepikan rungutan mereka dan bekerjasama: ‘Saya ingin melihat mereka terus maju; mereka tahu cara melakukan perkara yang baik sekarang dan mereka hanya perlu meneruskan dan melakukannya.
‘Kerja yang mereka lakukan baru-baru ini – mereka memikirkan faedah bukan sahaja untuk berbasikal tetapi mereka yang tinggal di kawasan itu, mereka yang berjalan kaki dan menaiki bas. Ia sangat bagus untuk warga London.
‘Sudah tentu ada daerah yang tidak menjalankan tugas dengan baik dan sudah tentu mereka telah menghasilkan standard kualiti baharu.
‘Walau bagaimanapun, rancangan ULEZ [Zon Pelepasan Ultra Rendah] akan terjejas jika tiada infrastruktur berbasikal. Orang ramai memerlukan alternatif sebenar untuk memandu kereta, terutamanya di luar London.’
Dia juga telah meminta ketelusan yang lebih baik mengenai pembinaan jalan senyap supaya jelas apa yang telah dan belum dibina. Pesuruhjaya Tfl Brown berkata minggu ini dia akan meneliti perkara ini.
Nigel Hardy, ketua penajaan program untuk TfL, berkata, ‘Kami kecewa kerana penghantaran tidak secepat yang kami inginkan. Kami merancang banyak pembinaan dan perundingan mengenai laluan baharu untuk bermula tahun ini, termasuk perundingan pada musim bunga mengenai beberapa laluan kitaran baharu.
'Walau bagaimanapun, kami memerlukan majlis untuk bekerjasama dengan kami untuk menyampaikan laluan baharu dan persimpangan yang lebih selamat, yang diperlukan untuk mengurangkan bahaya bagi orang yang berjalan kaki dan berbasikal, yang merupakan antara pengguna jalan raya yang paling terdedah, dan untuk membantu kami mencapai Visi Sifar kami bercita-cita tiada kematian dan kecederaan serius menjelang 2041.'
