Pihak berkuasa pengangkutan semakin berminat untuk mengetahui ke mana anda pergi apabila anda menunggang – tetapi Abang Besar tidaklah teruk…
Adakah anda menggunakan Strava? Jika ya, adakah anda pernah tertanya-tanya apa – selain daripada duduk di bawah papan pendahulu – yang berlaku pada data perjalanan anda? Dan adakah anda pernah menggunakan skim perkongsian basikal, seperti Transport for London's Santander Bikes atau salah satu e-basikal tanpa dok yang muncul di sekitar bandar raya UK? Jika ya, adakah anda tahu bahawa mereka juga merakam perjalanan anda?
Kedengarannya seperti senario Big Brother di mana kerajaan dan pihak berkuasa tempatan boleh menjejaki pergerakan anda dan boleh mengetahui di mana anda berada pada bila-bila masa anda menaiki basikal anda. Kerana Strava - yang digunakan secara sukarela - bekerjasama dengan majlis tempatan untuk menunjukkan siapa yang menunggang dan di mana, sekarang.
Tetapi ini tidak semestinya sesuatu yang buruk. Ini boleh membantu menjadikan jalan raya tempat yang lebih selamat untuk anda dan setiap penunggang basikal lain.
Keinginan untuk perubahan
Fakta mudahnya ialah data berbasikal boleh digunakan untuk membantu perancang bandar membuat keputusan tentang jalan raya kami yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan menggalakkan lebih ramai orang menaiki basikal.
Ini penting memandangkan peningkatan kesesakan dan pencemaran mendorong pihak berkuasa di seluruh dunia untuk mengutamakan berbasikal sebagai cara ulang-alik yang mesra alam dan sihat, membuat perjalanan singkat dan menghantar barangan dan perkhidmatan.
Terdapat tiga jenis: data sejarah, ramalan dan langsung. Yang terakhir ini agak baharu tetapi, terima kasih kepada penderia basikal dan penjejakan GPS, ia sudah menjadi alat yang berharga.
‘Untuk menggunakan pengurusan trafik bercakap mengenai “garisan keinginan” – apakah laluan yang digunakan dan di manakah potensi laluan berbasikal baharu untuk dibangunkan?’ kata Phil Ellis.
Beliau ialah COO, ketua polisi dan ketua produk di Beryl, syarikat yang bermula dengan membekalkan lampu basikal tetapi kini turut menyediakan penderia pengumpulan data untuk Santander Bikes.
'Kami telah melaburkan banyak masa dan wang dalam membangunkan alat yang membantu perancang trafik membuat keputusan termaklum tentang infrastruktur, tentang volum dan laluan berbasikal serta tentang strategi jangka panjang untuk menggerakkan orang di sekitar bandar, ' tambahnya.
'Dan walaupun data itu datang daripada skim perkongsian basikal, matlamatnya adalah untuk meningkatkan keselamatan jalan raya bagi penunggang basikal biasa setiap hari yang menunggang basikal mereka sendiri – kerana terdapat lebih banyak daripada mereka daripada yang ada. menggunakan skim perkongsian basikal tersebut.'
Sehingga baru-baru ini, pihak berkuasa telah bergantung pada data sejarah dan ramalan untuk membuat keputusan perancangan. Di London, Jabatan Pengangkutan mempunyai alat Kecenderungan kepada Kitaran, manakala TfL mempunyai Analisis Berbasikal Strategiknya. Ini menggunakan data wad Banci untuk menjejak poskod dan memetakan perjalanan.
Terdapat juga data pemodelan Cynemon, yang meninjau warga London tentang perjalanan terakhir mereka ke tempat kerja.
‘Ia boleh mengenal pasti orang yang membuat perjalanan singkat, tanpa muatan berat, tiada penumpang dan pada waktu siang,’ kata Simon Munk dari Kempen Berbasikal London.
‘Semua data ini digunakan oleh Dewan Bandaraya untuk mengenal pasti koridor dan zon yang berpotensi di mana kami boleh meningkatkan tahap berbasikal. Gabungkan itu dengan data penjejakan dan ia mengubah cara London merancang rangkaian kitarannya.’
Anda juga perlu memainkan peranan. 'Terdapat jurang dalam data yang boleh diisi sebahagiannya menggunakan kamera atau mesin pengiraan, tetapi masih akan ada jurang dan mempunyai data tidak selalu bermakna majlis membuat keputusan yang betul,' kata Ellis.
‘Itu memerlukan keupayaan dan pengalaman analisis, serta suara penunggang basikal biasa untuk menyerlahkan bahaya baharu.’
Ingatlah bahawa anda tidak keseorangan. Pihak berkuasa tempatan kini mempunyai banyak alat mengumpul data, seperti pengesan lubang pada sisa dan lori kitar semula. Ini sebenarnya lebih berguna untuk majlis berbanding penunggang basikal yang melaporkan jalan berlubang kerana lori tong sampah, di antara mereka, pergi ke mana-mana.
‘Terdapat banyak sumber data yang boleh digunakan bersama untuk menjadikan jalan raya lebih selamat,’ kata Ellis.
Merancang untuk masa depan
Jika lori tong yang menjadikan jalan raya lebih selamat untuk penunggang basikal terdengar seperti paradoks, mungkin kita harus kembali ke basikal.
‘Terdapat potensi untuk menambah lebih banyak penderia pada masa hadapan, ' kata Ellis. 'Sebagai contoh, kami boleh memasukkan pecutan atau penderia yang mengukur keadaan jalan raya.
‘Penderia boleh digunakan untuk menghantar makluman tentang ranap sistem atau tempat bahaya, tetapi kita perlu berhati-hati – bandar adalah kompleks dan terdapat juga potensi untuk mencetuskan penggera palsu, terutamanya jika penderia tersilap percaya bahawa terdapat ranap sistem. Masih banyak pembangunan yang perlu dilakukan.’
Terdapat perubahan di kaki langit juga, terutamanya dengan peningkatan penggunaan e-basikal.
‘Mereka berpotensi menarik penunggang basikal baharu kerana sudah tentu motor terbina dalam memudahkan untuk mendaki bukit,’ kata Munk. ‘Dan mereka berpotensi untuk mengumpul data dengan mudah kerana mereka sudah menjurus kepada teknologi.’
Tetapi e-basikal juga boleh merumitkan keadaan. 'Mereka boleh pergi lebih pantas tetapi juga lebih berat daripada basikal biasa, jadi data yang mereka hasilkan mungkin sangat berbeza dengan jenis data yang anda lihat pada aplikasi seperti Strava, ' kata Ellis. ‘Mungkin terdapat laluan yang selamat untuk penunggang basikal tetapi tidak begitu selamat untuk e-basikal, contohnya.’
Dan Strava mencipta isunya sendiri. 'Ramai orang yang berbasikal pada masa ini adalah pantas, tidak takut dan cergas, dan data mereka tidak berkaitan dengan mereka yang mungkin berbasikal jika keadaan jalan lebih baik,' kata Munk.
‘Kebanyakan penunggang Strava mementingkan masa mereka, kecergasan mereka – mereka bukan majoriti orang yang berbasikal di negara yang berbasikal adalah perkara biasa yang dilakukan oleh kebanyakan orang.
‘Data dari Lebuhraya Berbasikal London juga mendedahkan bahawa kebanyakan orang menunggang dengan pantas. Mereka ini biasanya penunggang basikal yang berpengalaman.’
Ada cara untuk mengatasinya, kata Ellis. ‘Majlis perlu mengambil kira jenis orang yang menggunakan Strava, dan mungkin mengempiskan purata kelajuan mereka untuk mengambil kira penunggang basikal yang tidak menggunakannya.
‘Mereka boleh menindih data sewaan kitaran, jadi jika orang yang menggunakan skim perkongsian basikal menunggang pada 6mph dan mereka yang menggunakan tunggangan Strava pada 12mph, sebuah majlis boleh mengukur purata.'
Kami sedang memerhatikan anda…
‘Abang besar adalah faktor, dan kami perlu mengambilnya dengan serius,’ kata Ellis. 'Dari perspektif kami, kami menjejaki setiap basikal sebagai "aset", dan kami menjejaki basikal sahaja, bukan GPS pengguna dari telefonnya.
‘Pihak berkuasa tempatan berminat dengan data semata-mata kerana perkara yang boleh dilakukan untuk membantu pengguna jalan raya,’ tambahnya. 'Data itu boleh digunakan untuk membantu menjawab dua soalan: adakah pelaburan mereka berkesan? Dan apakah yang harus mereka laburkan serta atau bukannya apa yang mereka sudah lakukan untuk menambah baik infrastruktur jalan raya?
‘Cara mereka menjawab soalan tersebut akan mempengaruhi sama ada atau tempat mereka memperkenalkan lorong kitaran berasingan atau persimpangan reka bentuk dan jurutera.’
Masih Beryl perlu mempunyai dasar dalaman untuk mengurus dan berkongsi data, kata Ellis. ‘Data adalah sebahagian daripada bekerja dengan bandar untuk membangunkan strategi jangka panjang untuk perancangan kitaran dan keselamatan berbasikal.’
