Tidak dapat bersaing dengan pelantar karbon teratas pada prestasi, tetapi dengan kualiti tunggangannya dan keindahannya yang tidak penting itu tidak penting. Benar-benar menawan
'Sejurus selepas saya menaiki basikal untuk lawatan ujian, saya dapati rangka itu disusun dengan mengagumkan untuk memberikan kedudukan tunggangan yang paling selesa, manakala, pada masa yang sama, kuasa penuh boleh digunakan untuk pedal. Ini membolehkan saya menempuh jarak yang jauh tanpa rasa penat yang berlebihan.
‘Penukaran gear itu sendiri sangat menyenangkan untuk dikendalikan, cepat dan kalis mudah. Pelana atas kulit yang baharu adalah menyeronokkan untuk digunakan. Kita semua tahu bahawa tiada apa yang setanding dengan kulit.
‘Saya menetapkan banyak kedai dengan brek yang baik dan saya dapati angkup benar-benar berkuasa, namun kesan melambatkannya muncul dengan lancar dan sekata, serta pantas. Basikal itu indah berlari dan mudah digerakkan. Berkenaan kualiti mutu kerja, bahan dan kemasan, saya boleh katakan tidak lebih daripada produk itu mempunyai nama keluarga.’
Sayangnya saya tidak menulis prosa yang agak indah di atas. Sebaliknya, ia telah ditarik balik secara verbatim daripada majalah The Cyclist, keluaran 1, 19 Februari 1936, dan berkenaan dengan semakan basikal BSA Gold Vase. Namun, genap 83 tahun kemudian dan saya tidak dapat menulis ringkasan yang lebih baik tentang Barco XCR. Ia adalah, seperti yang dinyatakan dalam BSA, basikal yang 'rayuan yang tidak dapat ditolak'.
Penunggang Basikal itu datang dengan ihsan 'A well wisher', yang menemuinya 'semasa membersihkan rumah dua beradik yang berminat berbasikal (Wal dan Bill Wintersgill dari Newton-le-Willows, North Yorkshire)' dan yang dengan baik hati menyiarkan dalam 'untuk arkib anda'.
Jika dia membaca ini, saya minta maaf untuk melaporkan bahawa Cyclist tidak berkaitan dengan The Cyclist, yang memalukan kerana ia adalah bacaan yang pecah-pecah, dengan artikel seperti 'Kaedah minyak moden', petua mengenai cara memastikan mancis anda kering dalam hujan dan iklan untuk harmonika untuk 'menmeriahkan acara anda'.
Penunggang Basikal juga berfungsi untuk membuktikan bahawa dalam banyak hal ratapan itu benar: tidak ada yang baru di bawah matahari. Terdapat artikel mengenai menghapuskan titik mati mengayuh (cincin berantai bujur dibincangkan), kesesuaian basikal, sistem gear baharu dan mengapa brek berasaskan hab adalah masa depan, ditambah dengan jumlah rujukan yang mengejutkan kepada penunggang basikal 'tidak mendapat tawaran persegi' di jalan raya.
Semuanya membuatkan saya terfikir tentang Barco XCR…
Perkara keluarga
Keluarga Barco telah membuat basikal di utara Itali sejak 1947. Diasaskan oleh Mario Barco, hari ini anak lelakinya Alberto dan Maurizio berkongsi kimpalan (Alberto melakukan TIG-ing dan Maurizio the brazing); Isteri Alberto, Fabiola, melakukan pemotongan dan pemotongan, dan anak lelaki mereka, Gianluca, ialah muka syarikat sepenuh masa dan fabrikasi sambilan.
Walaupun nama Barco mungkin tidak sesuai, kemungkinan besar anda pernah melihat basikal buatan Barco sebelum ini, kerana syarikat itu adalah pembina kontrak untuk kira-kira 20 jenama basikal mewah, dan memang betul.
Saya telah melawat Barco beberapa tahun yang lalu dan saya akan mengatakan bahawa saya tidak pernah melihat bingkai keluli dibuat pada standard yang lebih tinggi – ketepatan dan ketangkasan yang digunakan oleh keluarga itu adalah luar biasa, dan hasilnya menakjubkan. Oleh itu, agak mengejutkan bahawa Barco XCR adalah sempurna untuk dilihat.
Seperti namanya, bingkainya ialah keluli tahan karat Columbus XCr, digilap dengan teliti untuk kilauan tinggi. Bahagian atas tempat duduk adalah dipateri fillet tetapi sebaliknya bingkainya dikimpal TIG, hanya dengan ketepatan dan kemasan yang halus sehingga sambungan kelihatan hampir licin seperti pematerian, berbanding dengan 'timbunan' dime' TIG.
Tudung tercicir dan cangkang kurungan bawah diukir dengan tangan dengan nama syarikat, bendera Itali enamel kecil dipateri perak pada tiub atas (anda juga boleh memasukkan nama anda di sana, kerana semua XCR dibina khas) dan bolt pengikat tempat duduk disatukan ke bahagian atas tempat duduk dalam reka bentuk 'fastback'. Tetapi elemen kegemaran saya tidak melibatkan bingkai sama sekali, tetapi garpu.
Mengingatkan garpu Precisa berbilah lurus Colnago yang diperkenalkan pada tahun 1980-an, garpu Viva Barco adalah klasik dalam penampilan tetapi moden dalam proses. Ia adalah keluli tahan karat dan bukan krom, tetapi lebih-lebih lagi mempunyai tiub pemandu karbon, mengurangkan berat daripada sekitar 750g kepada 550g (bergantung pada panjang pemandu).
Oleh itu, sangat mengagumkan bahawa basikal ini mempunyai berat kurang daripada 8kg memandangkan ia hampir semua logam, dan walaupun anda boleh menjadi lebih ringan dengan garpu karbon penuh, saya tidak dapat melihat mengapa anda mahu melakukannya. Spring metalik yang wujud dalam keluli Columbus ini, saya fikir, perkara yang membuatkan XCR berasa lebih ringan daripada yang sebenarnya.
Ini bukan basikal untuk memenangi larian pecut – ia agak terlalu indah untuk menghadapi risiko terhempas, untuk satu perkara – tetapi ia mempunyai kekakuan yang cukup untuk berasa cergas dan responsif, sama ada ketika membelok atau melakukan aksi besar- usaha tenaga. Ia juga mempunyai kelenturan yang mencukupi untuk berasa seperti ping dari permukaan jalan dan mengembalikan tenaga seperti spring apabila diletakkan di bawah beban.
Kesan musim bunga itu mungkin boleh diabaikan, dan pada apa jua kadar bingkai kenyal bukanlah satu yang cekap kerana anda tidak akan dapat kembali tenaga yang anda masukkan. Tetapi dalam dunia karbon jangan berganjak satu milimeter gentian, dan bagi penunggang yang mencari basikal yang cantik licin yang menyediakan tunggangan yang menyeronokkan setiap kali, anda akan sukar untuk mencari sesuatu yang sebaik XCR. Ia adalah, kerana mahukan perkataan yang kurang antropomorfik, basikal yang terasa hidup.
Jangkaan yang hebat
Semua ini datang dengan pemandangan yang lebih teruk daripada harga yang diminta £6 2s 6d bagi Pasu Emas BSA (£1, 083 dalam wang hari ini, dikira pada barangan berhubung dengan pendapatan purata 1936). Pada £10, 000 dalam binaan ini, XCR lebih setanding dengan basikal karbon loceng dan wisel, namun seperti yang diingatkan oleh The Cyclist, harga sebenarnya bukan di mana nilai sebenar basikal itu terletak.
Walaupun dari semasa ke semasa, penyelesaian kepada masalah yang dihadapi oleh penunggang basikal telah bertambah baik – brek berasaskan hab kami adalah angkup yang dikendalikan secara hidraulik, bukan brek dram yang dipasang secara mekanikal – Saya tidak dapat mengelak daripada merasakan soalan yang kami ajukan mengenai basikal kami tetap sama.
Kami mahukan basikal yang kami rasa memenuhi jangkaan kami, sama ada untuk kelajuan yang diperhalusi terowong angin atau untuk sentuhan artisan seorang pembina yang hebat untuk menjadikannya cantik. Tetapi kebanyakannya kami mahu basikal yang kami pilih membuatkan kami suka menunggangnya. Dan saya jamin anda akan suka menunggang Barco XCR.
(Pastikan mancis anda kering dengan meletakkan hujung kayu di dalam gabus wain dan mendorong gabus ke atas hujung tiang tempat duduk anda.)
Spesifikasi
| Bingkai | Cicli Barco XCR |
| Kumpulan | Campagnolo Super Record EPS 12-kelajuan |
| Brake | Campagnolo Super Record EPS 12-kelajuan |
| Rantai | Campagnolo Super Record EPS 12-kelajuan |
| Kaset | Campagnolo Super Record EPS 12-kelajuan |
| Bar | WR Komposit RM08 |
| Batang | ST1 |
| Tiang tempat duduk | WRC |
| Pelana | Maranello Carbon |
| Roda | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm tayar |
| Berat | 7.98kg |
| Hubungi | lifecycleuk.com |
