Rasa yang pantas dan meriah tetapi anda perlu menerima sedikit lagi ketidakselesaan sebagai balasan untuk kelajuan
Bergantung pada orang yang anda tanya, brek cakera adalah sama ada (a) teknologi terbaik dan paling menarik yang berlaku pada basikal jalan selama bertahun-tahun atau (b) sama sekali tidak diperlukan – ia hodoh, berat dan kita boleh berhenti dengan baik sebelum mereka datang, bukankah kita?
Untuk rekod, saya bermula sebagai 'b' tetapi tidak lama kemudian saya sampai ke pagar, duduk di atasnya seketika, kemudian jatuh di sebelah 'a', tidak pernah menoleh ke belakang.
Fakta sukar untuk dipertikaikan. Cakera membawa banyak faedah kepada basikal jalan raya dan, percaya atau tidak, brek yang lebih baik sebenarnya tidak berada di atas senarai itu, mahupun yang kedua atau ketiga. Cakera Nitrogen terbaharu jenama Kanada Argon 18 adalah buktinya, seperti yang dibuktikan oleh pengarah R&D Martin Faubert.
Secara holistik lebih baik
‘Sebaliknya daripada menjadi sesuatu yang perlu kami usahakan dan menerima kompromi, brek cakera sebenarnya memberikan rangka baharu dan menambah beberapa peningkatan prestasi penting,’ kata Faubert.
'Fork cakera, susun karbon baharu dan 12mm melalui gandar menghasilkan peningkatan 80% dalam kekakuan sisi bahagian hadapan [berbanding Nitrogen Pro 2018], menjadikan basikal lebih responsif dalam pecutan dan pendakian sambil menghilangkan bahagian hadapan gosok brek. Kekakuan kilasan juga bertambah baik, memberikan pecutan luar sudut yang lebih baik dan kami dapat mengekalkan tahap keselesaan yang sama.
‘Kami mendapati kos aerodinamik kurang daripada 2 watt pada 45kmj dan 0° yaw, dan mempunyai kesan sifar pada sudut yaw lebih tinggi daripada 5°,’ tambah Faubert. ‘Kebanyakan ini adalah kerana penyingkiran brek rim membolehkan aliran udara yang lebih baik di sekitar persimpangan antara garpu dan tiub bawah.
‘Kelegaan tayar juga telah dilebarkan kepada 30mm, yang memberikan basikal lebih serba boleh, dengan cengkaman tambahan dan berpotensi untuk meningkatkan lagi keselesaan. Semua ini sebelum kami menyebut brek yang lebih berkesan dalam semua keadaan cuaca. Kami tidak dapat melihat sebarang kesulitan. Brek cakera sememangnya cara masa depan.’
Hampir tidak dapat dikatakan bahawa, mulai sekarang, Argon 18 tidak lagi menawarkan versi brek rim Nitrogen.
Pro disahkan
Nitrogen berfokus aero pertama kali muncul pada 2015, dan Cakera Nitrogen membuat penampilan sulungnya pada penghujung tahun 2018 di tangan beberapa penunggang profesional terpilih di Astana.
Apabila anda membaca ini, ia berkemungkinan telah dibuang sebagai senjata pilihan untuk peringkat yang lebih rata pada minggu pertama Tour de France 2019. Mungkin rakan senegara jenama itu, Canadian Hugo Houle, mungkin telah mengambil sedikit masa TV pada satu pada waktu rehat awal.
Setelah menguji beberapa model lain Argon 18 dan sentiasa mendapati ia memberikan kualiti tunggangan yang mahir, jangkaan saya tinggi untuk Cakera Nitrogen. Sesetengah basikal mengambil sedikit masa untuk mengenali dan menonjolkan sifat terbaiknya, manakala yang lain hanya segera membuka gerainya.
Cakera Nitrogen ialah contoh yang terakhir. Saya tahu dalam masa beberapa kilometer sahaja pada lawatan pertama saya bahawa saya akan berpuasa, jika agak kasar, menunggang.
Kekakuan bingkai serta-merta bergema, sama ada ia berpusing untuk memecut atau menggiling ke cerun yang curam. Keteguhan bingkai digabungkan dengan beratnya yang rendah – rangka 948g yang didakwa (sederhana, dicat) dan 7.37kg lengkap yang mengagumkan – diterjemahkan ke dalam rasa tunggangan yang kuat dan pengendalian yang sangat responsif.
Saya akan pergi setakat untuk mengatakan Cakera Nitrogen bersemangat untuk bertindak balas dan tepat dalam pengesanannya seperti mana-mana basikal yang saya uji.
Pada satu penurunan curam tertentu pada salah satu gelung ujian biasa saya, jari saya secara naluriah pergi ke tuil brek untuk menyental kelajuan pada titik biasa, tetapi pada basikal ini saya dapati saya dapat menahan pecahan lebih lama, membawa lebih laju melalui selekoh, tetapi pada masa yang sama berasa yakin sepenuhnya untuk melakukannya.
Gemuruh diraja
Kelajuan pada medan bergolek dan lebih rata tidak dinafikan datang dengan mudah, terutamanya dibantu pada basikal ujian ini oleh tayar Zipp 404 Firecrest yang sangat baik yang bukan sahaja menyokong ketegaran sisi bingkai semasa pecutan tetapi juga mengekalkan kelajuannya dengan baik.
Terdapat beberapa hari semasa ujian apabila pantai selatan, tempat saya tinggal, dilanda angin kencang, dan Cakera Nitrogen mengagumkan saya dengan kepantasannya dihiris menjadi tiupan angin kencang. Pada masa yang sama ia tidak berasa seperti menaiki lembu jantan rodeo dalam tiupan sebelah yang kuat. Sekali lagi anggukan kepada roda dalam hal ini juga.
Permukaan di Hutan Baru dan kawasan sekitarnya, tempat saya menghabiskan paling banyak masa menaiki Cakera Nitrogen, tidak begitu licin seperti sutera. Ia lebih seperti satu jalur gemuruh yang panjang, berparut oleh pertumbuhan sejuta akar pokok di bawah tanah, dan itu sebelum saya dapat menyebut banyak grid lembu.
Di sinilah saya merasakan Cakera Nitrogen mungkin tidak mempunyai sedikit penghalusan berbanding basikal terbaik yang pernah saya tunggangi dalam kategori ini.
Sememangnya ia bukan perjalanan yang menghukum, tetapi ia juga tidak memaafkan seperti sesetengah pesaing yang saya katakan sekurang-kurangnya sepantas tetapi hanya sedikit lebih berjaya dalam meredakan getaran. Beberapa tahun yang lalu saya bersedia untuk menerima bahawa anda tidak boleh mengalami sepantas kilat dan rasa perjalanan yang selesa bersama.
Namun kini saya tahu, melalui pengalaman langsung, terdapat jenama yang berjaya menafikannya. Tetapi itu hanya sedikit mencacatkan rasa perjalanan yang sangat digilap.
Ckera Nitrogen ialah basikal perlumbaan aero yang sangat bagus, tetapi untuk dipertimbangkan dalam wilayah 'basikal impian' saya mahu ia menjadi lebih selesa. Tetapi hei, mungkin itu hanya saya yang menjadi lembut pada usia tua saya?
Spesifikasi
| Bingkai | Argon 18 Nitrogen Disc |
| Kumpulan | Sram Red eTap HRD |
| Brake | Sram Red eTap HRD |
| Rantai | Sram Red eTap HRD |
| Kaset | Sram Red eTap HRD |
| Bar | Zipp SL70 Aero |
| Batang | Zipp SL Speed |
| Tiang tempat duduk | Argon 18 karbon aero |
| Pelana | Selle San Marco Mantra CFX |
| Roda | Zipp 404 Firecrest, Tayar Panaracer Race A Evo 3 25mm |
| Berat | 7.37kg (sederhana) |
| Hubungi | zyrofisher.co.uk |
