Permukaan brek serba baharu menjanjikan untuk memperbaiki kelemahan roda karbon bahagian dalam
Sedekad atau lebih yang lalu, roda yang membawa pemenang Grand Tour ke arah kemenangan boleh dimiliki dengan harga beberapa ratus paun. Kemudian teknologi karbon meresap dari bingkai ke dalam roda, dan terdapat prestasi yang hebat - dan kos. Yang terbaru dalam sejarah pendek tayar ajaib berharga premium ini ialah Zipp's 404 Firestrike, yang menjanjikan untuk menukar permainan untuk roda karbon, dan kami tidak sabar-sabar untuk melihat dengan tepat berapa banyak perbezaan yang boleh dilakukan oleh roda.
Hujah untuk membelanjakan ribuan pada roda karbon telah berubah dari semasa ke semasa. Orang-orang seperti Lightweight pernah meyakinkan kami bahawa ia adalah mengenai berat badan yang rendah, dan menghasilkan set roda yang beratnya di bawah satu kilo. Kemudian Hed dan Zipp mencadangkan faktor penting ialah aerodinamik, mencipta seperti Zipp 404 asal, yang boleh menjimatkan penunggang beberapa minit lebih 40km. Tetapi masalah kecil berterusan dengan roda karbon bahagian dalam - pertamanya ia boleh menjadi sukar untuk dikawal dalam angin kencang, dan kedua ia menawarkan prestasi brek yang lemah. Roda generasi terkini telah menangani masalah asas ini di atas segalanya.
Dengan Firecrest sebelumnya, Zipp mencipta rim yang lebih tumpul dan lebih lebar yang pada mulanya kelihatan kurang aerodinamik berbanding bentuk V konvensional tetapi sejak itu telah terbukti menjadi bentuk yang lebih pantas dalam keadaan dunia sebenar, walaupun seseorang harus ambil perhatian bahawa idea ini dipinjam daripada Hed. Firestrike telah mengambil logik itu lagi, memanjangkan lebar rim daripada 26.5mm kepada 27.8mm pada titik terluasnya, serta meningkatkan diameter dalam katil tayar sebanyak 1mm kepada 17.25mm. Ini bermakna volum tayar yang lebih besar untuk keselesaan dan tampalan sentuhan yang lebih besar untuk cengkaman. Tetapi apakah perasaan semua itu di jalan raya?
Firestrikes terasa pantas. Saya mengambil peluang untuk berlumba roda pada perlumbaan litar biasa dan perlumbaan jalan raya, dan saya mendapati diri saya hanyut mendahului pek semasa menuruni tempat saya biasanya menahan diri. Pecutan dan keupayaan untuk menahan kelajuan juga lebih baik daripada dengan set roda aero yang lebih sederhana. Perbandingan yang lebih halus mungkin berlaku apabila saya menguji Canyon Aeroad 9.0 Ltd yang dilengkapi dengan roda Firecrest. Dari segi kelajuan, saya tidak melihat perbezaan antara Firecrest atau Firestrike, dan tiada perbezaan ketara dalam kestabilan - Firecrests kekal stabil dalam angin lintang. Perbezaan besar adalah dalam prestasi brek.
Rim karbon amat teruk dalam memperlahankan, atas dua sebab. Dengan gentian karbon, sukar untuk membina dua permukaan trek brek pada kedua-dua belah secara selari sepenuhnya. Aluminium, sebaliknya, boleh dimesin CNC dengan ketepatan yang luar biasa. Kemudian terdapat cara gentian karbon dan air berinteraksi, dengan air cenderung membentuk filem licin pada trek brek karbon. Zipp berjanji untuk menyelesaikan kedua-dua isu dengan Firestrike. Dengan permukaan bertekstur trek brek, tertanam dengan zarah silikon karbida, ia bertujuan untuk mencipta geseran yang lebih konsisten untuk pad brek. Untuk melawan titisan air, satu siri alur yang boleh dilihat merentasi trek brek direka bentuk untuk menyalurkan air dari permukaan.
Firestrikes menawarkan kuasa dan kebolehramalan yang mengagumkan. Terdapat tahap pengunyahan pad brek yang sama seperti permukaan brek aloi Exalith Mavic, dan dalam keadaan kering ia terasa berkesan seperti mana-mana permukaan brek aluminium yang pernah saya naiki. Beberapa roda karbon menawarkan tahap prestasi ini, terutamanya daripada roda penentu. Dalam keadaan agak basah, Zipps juga menunjukkan prestasi yang baik, tanpa lag brek yang biasanya mengiringi rim karbon kerana air perlu digosok oleh pad.
Dengan karbon sentiasa ada ketakutan untuk haus. Kebanyakannya, ini adalah pandangan takhayul tentang kehalusan gentian karbon, tetapi sesiapa yang telah menunggang satu set roda musim sejuk aloi ke dalam tanah akan tahu bahawa pad brek boleh dengan mudah melecet mana-mana roda. Saya menunggang set roda Zipp dalam semua cuaca memberikan masa yang sukar yang mungkin, dan beberapa had kepada janji Zipp menjadi jelas. Selama berbulan-bulan menunggang, salutan luar trek brek nampaknya semakin luntur. Walaupun ia berlaku, alur untuk menghalakan air masih kelihatan dan roda masih dibrek dengan konsisten, hanya dengan kuasa yang sedikit berkurangan dan sedikit lebih decitan.
Terdapat juga had dalam hujan lebat. Semasa perlumbaan jalan raya yang deras, saya dapati roda semakin tidak menentu. Ini bukan hujan renyai-renyai – penunggang lain yang menggunakan rim aluminium turut menderita. Perbezaan dengan Zipps ialah apabila air dibersihkan dari rim semasa brek, gigitan dari trek brek adalah besar, dan sukar untuk diramalkan. Peralihan antara brek yang tidak berkesan pada rim basah kepada brek yang sangat berkuasa apabila rim kering tiba-tiba, membawa kepada jenis hentakan yang tidak diingini oleh sesiapa apabila menunggang dalam pek. Tetapi lama-kelamaan saya boleh belajar untuk meleret rim bersih sebelum melepaskan tekanan apabila pad brek menggigit, dan sebatian serta bentuk pad yang berbeza juga boleh membantu.
Walaupun saya ragu-ragu, Zipp telah melakukan kerja yang terbaik setakat ini untuk mencipta penentu karbon untuk semua keadaan. Generasi ini adalah keluaran terhad, tetapi kemungkinan tahun model seterusnya rangkaian bahagian dalam Zipp akan menggabungkan teknologi itu. Kebimbangan tentang brek karbon telah menjadi sebahagian daripada pemacu ke arah brek cakera, tetapi Firestrikes membuktikan masih ada tempat untuk brek rim.
Hubungi: fisheroutdoor.co.uk
