Lapierre telah membuat beberapa pilihan yang berani dan asli dalam Kod Udara DRS. Untuk sebahagian besar mereka telah membuahkan hasil. Fotografi: James Carnegie
DRS Kod Udara baharu Lapierre tidak kelihatan seperti basikal aero biasa. Beratnya yang 7.6kg adalah sedikit berat mengikut piawaian moden, dan di manakah kedalaman tiub yang dipanjangkan secara besar-besaran yang biasa kita lakukan? Kekurangan pemasangan kokpit proprietari yang rapi juga ketara, dan gabungan tiub kepala dan mahkota garpu itu kelihatan seperti memberikan kawasan hadapan yang agak tumpul kepada angin.
Perkara masih menjadi pelik – tempat duduk memenuhi tiub teratas demi kebaikan. Itu adalah batu jauhnya dari lokasi 'aero' mereka yang lebih konvensional untuk memasang separuh ke bawah tiub tempat duduk.
Namun Lapierre mempunyai silsilah dalam menghasilkan basikal idiosinkratik yang berprestasi hebat, dan sejak saya menggunakan Kod Udara, saya boleh mengesahkan bahawa ini adalah basikal pantas. Jadi bagaimana ia melakukannya? Bertenang – Saya akan menghabiskan 700 patah perkataan seterusnya untuk memberitahu anda.
Ini bukan tentang basikal
Carta geometri Aircode DRS mengesahkan perkara yang jelas dalam beberapa saat apabila menunggang basikal buat kali pertama: kesesuaian adalah agresif. Pada asasnya, Lapierre telah memberikan setiap saiz bingkai dimensi jangkauan yang anda harapkan dapat ditemui pada saiz bingkai di atas.
Saiz besar ini mempunyai angka jangkauan 403mm, dipasangkan dengan angka tindanan 557mm yang lebih saiz biasa. Ini meletakkan basikal dengan kukuh pada hujung spektrum kedudukan tunggangan yang diregangkan dan dihempas. Ia bukan muslihat tanpa pertukarannya tetapi dari segi kelajuan terdapat beberapa langkah yang lebih berkesan untuk dilakukan.
Dalam hal mengurangkan seretan, kedudukan badan adalah mengikut urutan magnitud lebih penting daripada bentuk tiub bingkai, jadi Kod Udara berasa sangat kompetitif dalam pancang aero.
Walaupun ketika menunggang kasual di atas tudung, kesesuaian basikal itu bermakna saya terbongkok lebih rendah daripada biasa dan oleh itu menghadirkan lebih sedikit badan saya kepada angin. Kesannya bertambah teruk apabila saya menyelinap ke dalam titisan dan mengayuh dengan bersungguh-sungguh.
Ke dalam angin kencang atau pada kelajuan tinggi saya rasa seolah-olah saya memakai sejenis jubah halimunan seret. Jelas sekali ia bukan sesuatu yang boleh saya buktikan secara empirik dengan sebarang ketepatan, tetapi berdasarkan pengalaman menunggang jalan yang sama berulang kali, saya pasti saya berjalan lebih laju daripada biasa untuk usaha yang sama di sepanjang bahagian tertentu.
Kesesuaian juga membantu menuruni bukit. Keturunan berkelajuan tinggi yang biasa dilakukan dengan keyakinan yang luar biasa kerana saya merasakan sama rata di bahagian atas basikal seperti lapisan mentega di atas baguette Perancis.
Ada sisi lain pada syiling ini. Kedudukan yang DRS Kod Udara mengarahkan anda untuk diguna pakai bukanlah yang paling selesa untuk dikekalkan melainkan anda agak fleksibel. Mungkin bukan basikal yang sesuai untuk anda jika anda sukar untuk menyentuh jari kaki anda.
Beli Lapierre Aircode DRS 8.0 sekarang
Kedudukan perjalanan ekstrem Kod Udara juga tidak diutamakan oleh bahagian hadapan yang tegar. Tiub kepala menempatkan galas 1.5 inci untuk mewujudkan ruang di sekeliling steerer untuk mengarahkan kabel secara dalaman. Akibatnya ia sangat gempal.
Bar juga diperkukuh untuk menerima sambungan TT, jadi gabungan ciri ini tidak banyak menapis perbualan yang datang dari roda hadapan. Walau bagaimanapun, ini bermakna bahawa pengendalian Kod Udara kekal dengan sangat tepat tidak kira berapa banyak beban kilasan yang diletakkan melaluinya semasa larian pecut yang menyayat lengan.
Kisah dua bahagian
Ciri Aircode yang paling tersendiri – dan salah satu ciri Lapierre – ialah susunan gugusan tiub tempat duduk yang pelik. Tempat duduk melepasi tiub tempat duduk dan melekat pada tiub atas.
Pelbagai lelaran konsep telah dipaparkan pada motosikal jenama ini selama bertahun-tahun, dan walaupun penampilannya adalah terpolarisasi (saya sebenarnya percaya versi terbaharu ini adalah contoh paling elegan untuknya setakat ini), saya rasa reka bentuknya tetap berfungsi merit.
Tanpa ditunjang di belakangnya oleh tempat duduk, tiub tempat duduk lebih mampu melentur ke hadapan dan ke belakang semasa beban. Oleh itu, bahagian belakang basikal adalah tempat yang agak selesa untuk bertenggek dan ini membantu mengimbangi pengalaman tunggangan tanpa kompromi.
Lapierre patut dipuji kerana menghasilkan set bingkai yang sangat berani dan bercirikan, tetapi begitu juga untuk menyokongnya dengan pilihan spesifikasi yang bijak.
Kod Udara DRS 8.0 didatangkan dengan satu set roda premium DT Swiss ARC, namun menggunakan set kumpulan Shimano Ultegra ‘peringkat kedua’.
Beli Lapierre Aircode DRS 8.0 sekarang
Ia adalah satu langkah yang bijak kerana, untuk wang saya, menaik taraf roda (untuk menurunkan berat putaran dan meningkatkan aerodinamik) dengan mengorbankan set kumpulan (yang menambah kira-kira 200g berbanding Dura-Ace tetapi dengan kejatuhan sifar dalam fungsi) membawa manfaat yang jauh lebih ketara kepada prestasi keseluruhan. Saya gembira melihat tayar yang sangat baik itu turut disediakan tanpa tiub sebagai standard.
Jika anda berada di pasaran untuk basikal aero dan inginkan sesuatu yang sedikit berbeza daripada pilihan konvensional, saya akan katakan Kod Udara DRS patut dipertimbangkan dengan serius.
Pilih kit
jersi Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
Tempoh ujian saya di dalam Aircode DRS dicirikan oleh banyak tunggangan kering dan sejuk, yang mana saya dapati jersi Cubi Castelli adalah pakaian yang ideal.
Ia mengambil jurusan dalam melakukan perkara mudah dengan baik. Potongannya ramping tanpa ketat dan reka bentuk badan bermakna jersi kelihatan pintar. Kebanyakannya diperbuat daripada fabrik lembut X-Stretch Castelli, yang menebat dengan baik tetapi bernafas jauh lebih baik daripada mana-mana fabrik kalis cuaca. Ia tidak serba boleh seperti ensemble seperti jersi Gabba Castelli dan pemanas lengan Nanoflex, tetapi dalam niche cuacanya, Cubi sangat sesuai.
Beli jersi Castelli Cubi daripada Tredz sekarang
Sebagai alternatif…
Inti pepejal
Kod Udara DRS 5.0 menggunakan bingkai yang sama seperti 8.0. Untuk menurunkan harga kepada £2, 699 spesifikasinya lebih sederhana, tetapi juga difikirkan dengan baik. Shimano 105 mempunyai fungsi yang sangat baik dan tayar tanpa tiub masih ada.
Beli Lapierre Aircode DRS 5.0
Binatang yang berbeza
Pada £4, 499 Xelius SL 8.0 ialah kod udara aero yang setara dalam kategori ringan. Ia menukar sedikit kelajuan untuk berat yang lebih ringan dan lebih selesa berkat tiub yang lebih kurus dan geometri yang lebih konvensional.
Beli Lapierre Xelius SL 8.0 di sini
Spesifikasi
| Bingkai | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Kumpulan | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Lapierre UD Carbon |
| Batang | Lapierre -5.7° |
| Tiang tempat duduk | Lapierre Aero Carbon |
| Pelana | Nack Dimensi Prologo |
| Roda | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Tayar Continental GP5000 TL 25mm |
| Berat | 7.6kg (besar) |
| Hubungi | lapierrebikes.com |
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
