Proof titanium masih mempunyai tempatnya untuk pelumba kelas atas basikal jalan raya, dan geometri bukti boleh membuat atau memecahkan basikal
Adakah anda ingat syarikat basikal yang dimulakan oleh bekas pelumba itu? Atau yang menghidupkan semula crowdfunding jenama Perancis tahun 1930-an untuk membina engkol sekolah lama yang baharu? Atau pakaian pemakanan sukan yang diilhamkan oleh resipi flapjack nenek moyang anjing sepupu mereka?
Berbasikal memberi inspirasi kepada penunggang basikal, dan penunggang basikal memberi inspirasi kepada berbasikal, dan sejujurnya semuanya sangat menarik. Itulah sebabnya saya mempunyai titik lembut untuk basikal ini dari luar. Nama berdaftar di Companies House mungkin Oliver Laverack, tetapi basikal yang dicipta oleh Oliver dan pengasas bersama David Clow membawa nama J. Laverack: Jack, datuk Oliver.
‘Dia adalah juruterbang ujian yang menerbangkan beberapa pesawat tentera pertama,’ kata Oliver. 'Dan walaupun dia seorang Yorkshireman yang terpelihara, dia kadang-kadang menceritakan kisah yang luar biasa tentang terbang di bawah tiang atau membawa bakal isterinya Ada keluar pada tarikh terbang.'
Jack juga seorang pelumba basikal amatur yang berminat, dan dia memberi inspirasi kepada Oliver untuk menunggang. Dia tidak tahu bahawa cucunya sangat suka menunggang sehingga memulakan jenama basikalnya sendiri pada 2015. Enam tahun kemudian, ini adalah pelumba utamanya, Cakera R J. Ack.
Apa yang anda lihat?
Jika keluli mengalami kebangkitan semula beberapa tahun yang lalu, saya akan katakan titanium melakukan perkara yang sama sekarang, dan ia patut disyukuri. Titanium secara semula jadi cenderung untuk membuat basikal kerikil yang hebat, sebahagiannya kerana ia menangani ketukan yang jauh lebih baik daripada karbon atau aluminium.
Dan walaupun disaingi oleh keluli dalam hal itu, ia adalah kira-kira separuh ketumpatan, bermakna tiub tertentu boleh menjadi sama kaku pada separuh berat. Oleh itu, titanium mewakili gabungan kedua-duanya yang sesuai untuk kerikil.
Tetapi jangan sampai kita lupa, di tangan kanan titanium juga menghasilkan basikal jalan yang cemerlang. Betul, bingkai ti jarang turun 1.2kg, tetapi dengan komponen laci atas yang begitu ringan sekarang, pelumba ti boleh mencapai beberapa nombor berat yang baik, dan R J. Ack adalah bukti: saiz 56cm ini seberat 8.3kg.
Oleh itu, bukanlah satu pendedahan yang tepat untuk mengatakan R J. Ack mendaki dengan baik. Saya telah menunggang bingkai karbon yang lebih ringan dan lebih kaku dengan lebih mahir memanjat, tetapi kebanyakan masa – pengecualian adalah tajam, naik tebuk – R J. Ack tidak terganggu oleh selekoh, dengan rim aero sedalam 56mm membantu pada tempat duduk yang lebih lama. usaha.
Untuk lebih lanjut, lawati jlaverack.co.uk
Saya membuat pertimbangan ini berdasarkan kelajuan purata, kerana memandangkan R J. Ack tidak memberikan konsesi lain kepada aerodinamik, saya mendapati kelajuan purata saya meningkat sedikit, terutamanya pada satu gelung yang saya tunggangi yang pada dasarnya mendatar.
Roda tersebut adalah daripada ÆRA jenama kakak, yang seperti bingkai J. Laverack diperoleh dari Timur Jauh dan digabungkan dengan hab Chris King atau Hope di UK. Saya katakan 'suka' bingkai itu, kerana ia direka oleh J. Laverack dan kemudian dikeluarkan di Asia - model bekalan biasa untuk jenama titanium UK.
Tidak seperti keluli kelompok kecil, jarang ditemui bingkai titanium yang dibuat di sini dalam sebarang nombor. Walaupun anda boleh menemui beberapa rim ÆRA yang kelihatan sangat serupa di tempat lain, bingkai itu unik.
Sentuhan kemas berlimpah, dari cangkerang kurungan bawah terukir yang dicetak dengan moto syarikat, ‘Kebebasan untuk meneroka’, hingga ke sarung lembu yang terukir di bahagian belakang yang tercicir.
Penginapan itu melengkung yang memuaskan, berguna untuk pembersihan dan estetik yang baik, dan tiub atas mempunyai penampilan yang jelas rata, yang merupakan kemunculan semula kepada J. Laverack awal yang direka untuk dipikul untuk cyclocross.
Saya separuh menjangkakan cerita tentang bentuk tiub atas yang meningkatkan keselesaan kerana ia boleh melentur lebih banyak, dan saya separuh mahukan permainan itu. Ia sekurang-kurangnya satu perkara yang kukuh untuk menggantung pertimbangan saya bahawa ini adalah satu basikal yang licin. Sebenarnya, saya kini perlu mencari jawapan di tempat lain.
Semua terikat
Itulah asasnya dengan basikal ini: ia menunggang dengan sangat manis. Ini ialah spesifikasi geometri 'perlumbaan', yang bermaksud jejak garpu yang lebih pendek, tiub kepala yang lebih curam dan tindanan yang lebih rendah, dan walaupun terdapat geometri 'klasik', saya akan mengatakan pengendalian R J. Ack telah dimasukkan dengan sempurna, jadi jika ia tidak rosak…
Untuk lebih lanjut, lawati jlaverack.co.uk
Ia seimbang dan stabil untuk turun, licin pada permukaan yang baik dan melembutkan pedih pada selebihnya. Namun, di sebalik kualiti cruisy ini, R J. Ack mengekalkan gigitan ganas apabila ia datang ke selekoh, dan keupayaan untuk menggabungkan dua perkara ini, kelancaran dan ketajaman, yang mengangkat basikal ini ke alam sesuatu yang sangat istimewa.
Saya akui tayar memainkan peranan yang besar: tanpa tiub, 28mm dan dengan sebatian getah yang terbukti, Conti GP5000s memberikan cengkaman yang luar biasa. Namun ia adalah kelembutan bingkai dan lebih-lebih lagi geometrinya yang benar-benar mengeluarkan yang terbaik dalam tayar ini. Dan roda ini. Dan kokpit ini.
Bingkai yang baik menyatukan bahagian-bahagiannya sambil kekal sebagai jantung yang berdegup, membawa bersamanya identiti yang jelas, dan itulah yang berlaku di sini.
Bahan dan reka bentuk bingkai R J. Ack membuatkan diri mereka dikenali, tetapi pada masa yang sama ia membantu mencipta basikal yang lebih daripada jumlah bahagiannya. Iaitu, basikal yang tegang, tangkas dan responsif, namun sepanjang masa beroperasi dengan spring yang licin dan terjamin.
Pilih kit
Kasut Sidi Sixty, £330, saddleback.com
Pada 615g (saiz 45) ini bukan yang paling ringan, tetapi saya akan makan tapak karbon yang sangat keras ini jika anda boleh mencari saya sepasang kasut yang lebih cantik dan dibuat dengan lebih baik. Namun perincian itulah yang paling menarik perhatian saya.
Tab Velcro tersembunyi di atas lidah menghentikannya bergerak; merangkai gigi yang tertanam ke dalam penutup kaki Velcro memastikan barang-barang itu selamat berganda. Keseluruhan kasut diikat dengan satu dail Tecno-4 yang dipasang pada pertengahan, yang ditarik ke atas dan menjauhi lidah melalui engsel di bawah supaya Sixty boleh tergelincir dengan gerakan picit/tarik satu tangan pada butang pelepas dail. Ia adalah kelas buatan Itali tulen.
Sebagai alternatif…
GRiT Benar
Dengan kelegaan tayar yang besar – 50mm pada rim 650b dan 48mm pada 700c – berbilang mata pelekap dan pilihan garpu untuk penghalaan dinamo dalaman, GRiT (daripada £4, 750) adalah pengembara kerikil tulen.
Adik beradik yang lasak
Bagi mereka yang ingin mengambil bahagian kasar dan juga lancar, J. Ack (daripada £4, 145) menampilkan geometri santai dan kelegaan tayar lebar – sehingga 38mm – ditambah mata pelekap pilihan untuk pengadang dan rak.
Spesifikasi
| Bingkai | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Kumpulan | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | karbon Pro Vibe |
| Batang | Ali Pro Vibe |
| Tiang tempat duduk | ÆRA karbon |
| Pelana | Brooks Cambium C13 |
| Roda | ÆRA AR56 rim pada hab Chris King, Continental GP5000TL 28mm tayar tanpa tiub |
| Berat | 9.21kg (Perlumbaan 56cm) |
| Hubungi | jlaverack.co.uk |
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
