Pelumba WorldTour Merida membuat peralihan yang lancar kepada cakera sambil menyeterika beberapa kelemahan awal edisi brek rim
Merida ialah sebahagian daripada bulatan diraja jenama berbasikal yang mengerdilkan semua yang lain.
Di mana banyak jenama mengupah kilang Timur Jauh untuk membina bingkai perlumbaan mewah mereka, Merida memiliki perniagaan pembinaan basikal Taiwan yang besar dan banyak kilang itu sendiri.
Ia juga cukup besar untuk meletakkan kelebihannya di belakang pasukan WorldTour, dengan penajaan gelaran Bahrain-Merida, rumah baharu Vincenzo Nibali.
Jadi dengan wang, pemasaran dan pembuatan semua di pihak Merida, Scultura baharu seharusnya menjadi penggempur dunia.
Saiz penting
Merida Scultura adalah daripada acuan ketahanan ringan basikal jalan raya, yang mempunyai semua tuntutan pematuhan, berat dan kekakuan yang biasa di seluruh genre.
Ia adalah tindakan mengimbangi yang rumit dan persaingan dalam pasaran ini adalah sengit, jadi Merida telah mengambil pendekatan saintifik yang teliti.
‘Apabila kami memulakan projek seperti ini, kami membeli bingkai daripada pesaing kami dan mengujinya menggunakan jentera standard industri,’ kata pengurus produk Merida Patrick Lapell.
‘Matlamatnya adalah untuk mengalahkan mereka dengan kekakuan atau berat. Sebagai contoh, kita katakan kita ingin mempunyai kekakuan tiub kepala 100Nm, dan kita perlu memilikinya pada berat yang lebih rendah, bukan hanya kerana kita mahu menjadi lebih baik daripada pesaing kita tetapi kerana kita tahu bahawa dengan nilai ini basikal akan mengendalikan dengan sangat baik juga.’
Walaupun pada dasarnya pengilang, Merida masih mempunyai pusat R&D di Jerman, di mana data empirikal merupakan mata wang utama industri berbasikal.
Pautan kunci
Lapell berminat untuk menekankan bahawa kemudahan ini, walaupun berasingan dengan kapal induk Taiwan, adalah pautan utama dalam rantaian: 'Ia adalah satu kelebihan yang besar. Dari segi prototaip, ia cepat dan mudah.
‘Jika anda jenama yang bukan milik kilang, anda perlu menunggu dalam barisan. Begitu juga dengan orang Eropah, tidak selalu mudah untuk berkomunikasi dengan pengeluar kerana ia adalah budaya yang berbeza.
‘Walaupun berkomunikasi dengan vendor lain di Taiwan, kami mempunyai pemahaman yang lebih baik antara satu sama lain berbanding syarikat Eropah yang lain.’
Mungkin peluang untuk membuat prototaip dan membangun dalam masa yang singkat membantu menjelaskan cara Merida berjaya menambah hanya 50-70g pada berat set rangka Scultura semasa bertukar daripada brek rim kepada keserasian brek cakera.
Saya hanya berharap ia juga akan terbukti lebih maju dalam prestasi berbanding saudara brek rimnya, yang saya dapati lebih fleksibel daripada yang saya mahukan.
Jauh dan luas
Perkara pertama yang menarik perhatian saya apabila melihat basikal itu ialah sorotan merah jambu pada rangka, pelana dan roda serta tayar lebar 28mm yang disertakan sebagai standard.
Beberapa tahun yang lalu, anda hanya akan menemui tayar lebar seperti itu yang dispesifikasikan pada kapal penjelajah yang memfokuskan daya tahan atau juga mesin kerikil. Di sini mereka mengiringi pelumba baka tulen, tetapi dari awal ia bermain sehinggalah kekuatan basikal.
Kadangkala berat tambahan dan rintangan guling tayar 28mm boleh mengurangkan kelajuan basikal dan mematikan tunggangan.
Scultura berjaya mengelakkan kompromi sebegitu dan mengekalkan rasa yang sangat race sambil mendapat manfaat daripada cengkaman dan keselesaan tambahan yang ditawarkan oleh tayar lebar 28mm.
Berlari pada tekanan di bawah 90psi adalah tempat tayar ini berada pada tahap terbaiknya, dan saya berasa yakin bergolek keluar dari landasan dan ke landasan kerikil dan tanah.
Cakera Scultura menunjukkan fleksibiliti yang menakjubkan untuk basikal yang dibuat untuk kelajuan.
Tayar yang lebih lebar hanyalah satu manfaat daripada persediaan brek cakera, yang tidak disertakan dengan sekatan kelegaan tayar pada kaliper rim.
Pada hari-hari hujan lebat, saya mendapati breknya sangat baik dan saya gembira kerana pasir dan serpihan jalan tidak mengoyakkan rim saya.
Brek cakera kini amat mengejutkan pada motosikal perlumbaan peringkat teratas, memandangkan ia masih tidak dibenarkan dalam perlumbaan di peringkat WorldTour.
Seri dengan yang terbaik
Seperti Giant Defy, Cannondale Synapse Disc dan Specialized Tarmac Disc menetapkan standard yang sangat tinggi, dan tanggapan pertama saya tentang Scultura Disc ialah ia terletak betul-betul di antara mereka.
Walaupun rangka brek rim Scultura tahun lepas dikritik kerana kurang kekakuan, rangka ini menyeimbangkan antara penghantaran kuasa yang berkesan dan keselesaan yang selesa.
Selepas beberapa kali bersiar-siar, saya membuat kesimpulan bahawa Cakera Scultura lebih sesuai untuk usaha yang panjang dan pantas di atas rata daripada menumbuk bukit yang curam, walaupun kelihatan seperti kambing gunung.
Saya dapati roda dalam dan bahagian belakang yang kaku sesuai dengan usaha duduk yang sengit, manakala semasa pendakian, beberapa ratus gram tambahan mengambil sedikit tol.
Merida mendakwa rangka itu telah dibangunkan dalam terowong angin, dan walaupun ia tidak sepadan dengan kelayakan aero Merida Reacto, rangka itu jelas telah direka bentuk dengan mengambil kira aerodinamik, dengan profil tiub aerofoil pada tiub kepala dan tiub bawah.
Bersempena dengan set roda Fulcrum Quattro Carbon bahagian tengah, binaan keseluruhan memegang kelajuan dengan sangat baik dan saya gembira dapat bertahan melebihi 40kmj untuk tempoh yang lama.
Mengendalikan tekanan
Jika terdapat kawasan di mana Cakera Scultura kalah kepada beberapa pesaingnya, itu adalah pengendaliannya.
Bukan kerana ia mengendalikan dengan teruk, tetapi berbanding dengan Cakera Tarmac Khusus, kualiti pengendalian yang ketat dan boleh diramal dengan sempurna semasa penurunan tidak begitu ketara, mungkin disebabkan rantaian serasi cakera yang lebih panjang sedikit.
Pada masa yang sama, terdapat faedah dalam berat dan aerodinamik pada Cakera Scultura yang mengalahkan seluruh pasaran.
Dengan mengambil kira itu, saya akan katakan Cakera Scultura paling sesuai untuk pelumba yang serius.
Ia adalah basikal untuk merempuh jarak jauh pada kelajuan tinggi, dan pastinya akan berada di rumah dalam pro peloton jika UCI terpaksa menukar peraturan mengenai brek cakera.
CF4 atau CF2
Kaveat untuk dakwaan itu ialah Scultura datang dalam dua lelaran – ini ialah CF4, dan di bawahnya terdapat CF2 untuk basikal sehingga sekitar £2, 000 markah.
CF2 mempunyai geometri yang jauh lebih malas, menambah 15mm pada tiub kepala dan mengendurkan sudut.
Di mana Edisi Pasukan sedikit membebankan punggung saya pada perjalanan yang jauh, saya yakin CF2 akan menjadi lebih mudah sesuai dan sesuai untuk hari yang lebih memaafkan dan menyeronokkan dalam pelana.
Jika saya terpaksa menyerahkan enam setengah grand, keangkuhan basikal dalam diri saya mungkin akan memilih jenama yang dianggap lebih diingini, seperti Pinarello atau S-Works.
Tetapi mengetepikan kedangkalan, Cakera Scultura mungkin merupakan yang terbaik untuk Merida setakat ini, dan contoh utama tentang berapa banyak brek cakera boleh membawa kepada basikal apabila digunakan dengan baik.
Pelumba WorldTour Merida membuat peralihan yang lancar kepada cakera sambil menyeterika beberapa kelemahan awal edisi brek rim. Ia menjadikan perjalanan yang sangat selesa, serba boleh dan pantas.
Spesifikasi
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Bingkai | karbon CF4 superlite + garpu karbon penuh |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brake | brek cakera Shimano RS805 |
| Rantai | Rotor 3D30 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | FSA K-Force Compact |
| Batang | FSA OS99 |
| Tiang tempat duduk | FSA K-Force |
| Roda | Fulcrum Racing Quattro Disc karbon |
| Pelana | Calar 2 T2.0 |
| Berat | 7.48kg |
| Hubungi | merida-europe.com |
