Adakah satu pendakian gunung besar lebih menghukum daripada banyak pendakian yang lebih pendek jika jarak dan ketinggiannya sama?
Sekiranya anda mempunyai perjalanan yang jauh – sesuatu yang sportif, mungkin – maka apakah profil laluan pilihan anda? Mungkin anda ingin mendaki seperti Col d'Aubisque, yang biasa di Tour de France, yang puratanya hanya 4.2% tetapi bergerak ke arah langit sejauh 29.2km? Atau mungkin anda lebih suka sesuatu yang lebih seperti Ardennes Classics, seperti perlumbaan Amstel Gold, yang menampilkan 33 pendakian yang dikategorikan, yang majoritinya pendek, tajam dan punch?
Dengan kata lain, jika dua tunggangan adalah 100km dalam jarak dengan 2, 000m jumlah pendakian, tetapi kedua-dua profil sangat berbeza – satu kelihatan seperti mata gergaji, satu lagi hanya mempunyai satu bukit besar – adalah satu profil lebih sukar daripada yang lain untuk ditunggangi?
Semuanya sama
'Jika purata kecerunan, jumlah jarak dan meter yang dinaiki adalah sama, dan anda memperoleh usaha yang sama, ia akan mengimbangi sepenuhnya, ' kata Profesor Louis Passfield, ketua sukan dan sains senaman di Universiti Kent dan bekas ketua saintis di British Cycling. 'Pada asasnya anda telah membuat kursus yang sama.'
Jadi jika tiada perbezaan antara pembolehubah tersebut, nampaknya jelas bahawa anda akan menggunakan jumlah tenaga yang sama dan mengambil masa yang sama tanpa mengira laluan mana yang anda tunggangi. Tidak begitu pantas, kata Passfield: 'Kunci kepada soalan ini ialah pacing, tetapi kita tahu penunggang basikal, malah yang bertaraf dunia, tidak mahir dalam hal ini. Kami melakukan beberapa pemodelan matematik untuk menunggang kursus beralun dalam percubaan masa dan meminta penunggang basikal untuk mengawal output kuasa mereka kepada apa yang kami anggap sebagai strategi yang sempurna - dan mereka tidak dapat melakukannya. Mereka mendapati terlalu sukar untuk menahan kuasa semasa mendaki.’
Walaupun anda sentiasa memerhatikan meter kuasa anda, kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengekalkan output kuasa yang konsisten sepanjang perjalanan. Alasannya terutamanya disebabkan oleh keinginan penunggang basikal untuk membela diri. Untuk menjelaskan, Passfield mencadangkan agar kita mengabaikan bukit-bukit seketika untuk 'memudahkan soalan' dan sebaliknya mempertimbangkan perbandingan antara percubaan masa 10 batu dan usaha 10 batu dengan pemulihan yang mudah.
‘Ia adalah profil fizikal yang serupa dengan bukit,’ katanya. 'Selagi kecergasan dibenarkan, anda akan berusaha lebih keras pada usaha satu batu, pulih antara, daripada yang anda lakukan dalam usaha berterusan. Ya, kos metabolik selang akan lebih tinggi tetapi begitu juga dengan kelajuan. Memecahkan jarak menjadi beberapa bahagian juga mungkin lebih sedap dari segi mental.’
Jadi, menurut Passfield, kebanyakan penunggang akan cenderung untuk mengharungi kursus gaya Klasik – berbilang bukit kecil – pada kadar yang lebih pantas dan dengan usaha yang lebih besar daripada laluan yang menampilkan satu bukit besar yang panjang. Tetapi ia mungkin bergantung pada jenis penunggang anda.
Terdapat tiga kuasa utama yang perlu diatasi oleh penunggang untuk mengunjurkan basikal ke hadapan. Yang pertama ialah rintangan rolling, tenaga yang hilang pada roda melalui ubah bentuk dan pesongan tayar, yang bertanggungjawab untuk kehilangan kira-kira 2-5 watt kuasa. Yang kedua ialah rintangan udara, yang dipengaruhi oleh saiz kawasan hadapan penunggang, serta suhu, kelembapan dan kelajuan udara. Yang ketiga ialah graviti, yang berukuran 9.8m/s2 Ketiga-tiga daya ini diwakili oleh kemungkinan persamaan kegemaran sepanjang zaman kami: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Ringkasnya, itulah kuasa yang diperlukan untuk mengatasi daya ini dengan mengambil kira faktor selanjutnya seperti penunggang dan jisim basikal.
Kuasa alam
Mengapa ini penting apabila menilai dua profil laluan? 'Semuanya bergantung kepada kuasa mutlak, nisbah kuasa kepada berat dan graviti,' kata David Bailey, saintis sukan di BMC Racing. Katakan anda mempunyai penunggang 75kg dan kuasa mutlaknya ialah 400 watt. Kuasa kepada beratnya ialah 5.3 watt/kg. Penunggang 60kg yang kuasa mutlaknya ialah 350 watt mempunyai kuasa kepada berat 5.8 watt/kg. Untuk seketika, kuasa mutlak tambahan pelumba seberat 75kg itu akan menjadikannya lebih pantas, walaupun ketika jalan mula menaik ke atas. 'Walau bagaimanapun, sebaik sahaja hujung kecerunan melebihi 4-5%, nisbah kuasa kepada berat anda menjadi lebih penting,' kata Bailey.
Pada kelajuan tetap, kuasa yang diperlukan meningkat secara berkadar dengan kecerunan. Mengambil persamaan kami dan meletakkan keputusan pada graf, pelumba yang lebih ringan akan bermula pada titik yang sama dengan pelumba yang lebih berat tetapi akan semakin menjauhkan dirinya daripada pelumba yang lebih berat apabila kecerunan meningkat. Adakah ini bermakna penunggang yang lebih ringan harus memilih profil yang lebih curam, dan penunggang yang lebih berat yang lebih cetek? Mungkin tidak…
‘Jenis otot membuat perbezaan,’ kata Bailey. 'Seorang lelaki yang mempunyai kelaziman gentian otot berkedut cepat boleh menjana jumlah kuasa yang tinggi dalam tempoh masa yang singkat, jadi mungkin menganggap pendakian yang lebih pendek dan tajam sebagai lebih menyenangkan. Sudah tentu, gentian ini lebih cepat letih tetapi mereka akan mempunyai masa pemulihan antara pendakian. Penunggang yang penuh dengan pergerakan perlahan mungkin "menikmati" pendakian yang lebih panjang dan cetek.’
Tanpa mengambil biopsi otot Contador dan Froome, kami hanya boleh membuat spekulasi tentang komposisi ideal gentian otot berkedut perlahan hingga berkedut cepat untuk setiap profil. Walau bagaimanapun, kami boleh menjadi sentuhan yang lebih tepat apabila ia datang untuk menyemarakkan tunggangan kami. Nisbah pertukaran pernafasan (RER) mengukur nisbah antara karbon dioksida yang dihasilkan dan oksigen yang digunakan dalam satu nafas. Dengan nisbah ini, anda boleh mengira bahan api yang dibakar oleh badan untuk menghasilkan tenaga. RER 0.7 menunjukkan bahawa lemak adalah sumber utama bahan api; 1.0 ialah karbohidrat.
‘Saya telah menjalani ujian pada motosikal yang menunjukkan metabolisme lemak saya agak tinggi,’ kata Bauke Mollema dari Trek Factory Racing, yang menduduki tempat keenam pada Tour de France 2013. ‘Apabila menunggang, penunggang lain mula membakar karbohidrat untuk tenaga manakala saya masih hanya pada lemak.’
Ringkasnya, Mollema boleh berbasikal pada intensiti yang sama tinggi dengan rakan seangkatannya tetapi membakar dirinya dengan lemak berbanding karbohidrat. Memandangkan 1kg lemak mengandungi 7, 800kcal dan badan hanya boleh menyimpan sekitar 400g karbohidrat (1, 600kcals), semakin tinggi intensiti di mana anda boleh membakar lemak semakin baik, membolehkan anda mengekalkan simpanan glikogen yang berharga untuk lari pecut dan lari.
‘Daripada dua profil, saya lebih suka pendakian yang lebih panjang dan cetek,’ tambah Mollema. Yang masuk akal kerana Mollema masih banyak memetabolismekan lemak pada profil intensiti rendah tetapi lebih panjang ini. Ia menimbulkan persoalan: bolehkah anda memanipulasi metabolisme anda untuk membakar lebih banyak lemak?
‘Ia menjadi topik hangat pada masa ini, dan itulah sebabnya sesetengah penunggang melakukan sesi kehabisan glikogen,’ kata Bailey. 'Tetapi walaupun latihan tentang karbohidrat rendah adalah OK untuk menurunkan berat badan, ia belum terbukti benar-benar meningkatkan prestasi.'
Melatih badan anda secara khusus untuk mana-mana profil akan lebih bernilai tetapi, seperti yang dikatakan oleh Bailey, 'Jika seseorang seperti André Greipel berlatih di atas bukit setiap hari dia mungkin menjadi lebih kuat, tetapi adakah dia akan memenangi peringkat pendakian? Tidak – dia tidak mempunyai pelan tindakan genetik.’
Greipel mungkin bukan Quintana tetapi jisim tambahannya bermakna dia mempunyai potensi kelebihan pada keturunan. Malah, pastinya keturunan yang lebih panjang akan ditakluki lebih cepat oleh kedua-dua penunggang daripada siri keturunan yang lebih pendek, yang memerlukan lebih banyak peralihan gear metafora dan literal?
‘Melainkan penurunan yang lebih pendek hanya 30 saat, saya ragu akan ada banyak perbezaan,’ kata Bailey. 'Kesan utama ialah masa yang dihabiskan untuk tidak mengayuh [memulihkan], yang mungkin boleh diabaikan. Fakta mudahnya ialah berbasikal 100km dan mendaki 2, 000m akan sentiasa memihak kepada penunggang yang lebih ringan.’
