Lima rangkaian model menawarkan peningkatan keselesaan dan kekakuan di bawah payung ‘setiap gram penting’
Terdapat cerita bahawa apabila tiba masanya untuk Mazda mengemas kini MX-5 legendanya, ketua jurutera mempunyai idea bahawa jika ia mencukur 1g dari setiap bahagian komponen, ia akan menambah penjimatan berat yang besar. keseluruhan kereta. Seperti yang berlaku, disebabkan pelbagai peningkatan dalam kebimbangan keselamatan, kereta itu memakai 150kg tetapi teorinya masih cukup kukuh sehingga Fuji mencubanya pada SL baharu.
Fuji sebenarnya memanggil proses 'Fuji High Compaction [HC] Molding', yang menghilangkan kedutan yang biasanya biasa berlaku di kawasan tekanan tinggi dengan bengkok yang ketat, seperti tiub kepala atau pendakap bawah. Semua kedutan itu akhirnya penuh dengan resin, yang semuanya menambah berat – atau tidak jika dikeluarkan - bingkai SL datang pada 695g yang dituntut.
Fuji telah menggunakan HC pada Altamira sejak 2013 tetapi ia telah memanjangkannya ke tiub tempat duduk dan mahkota garpu pada SL. SL juga menghilangkan separuh daripada sambungan terikat pada Altamira (empat turun daripada lapan). Tempat duduk dan chainstay dibentuk daripada dua kepingan berongga, yang menambah penjimatan yang didakwa sebanyak 237g berbanding Altamira yang setara.
Ia bukan semua hanya bercukur gram; Fuji mendakwa SL baharu adalah 9% lebih keras daripada Altamira dalam tiub kepala, 11% lebih keras pada kurungan bawah BB30 dan 18% lebih keras pada garpu. Kekakuan bingkai turun ke tiub bawah segi lapan dan kekukuhan garpu adalah hasil daripada Rasuk-I Diperkukuh (RIB) yang mengalir ke bawah panjang bilah garpu. Terdapat juga sentuhan kemas lain seperti hentian yang bertukar daripada penghalaan mekanikal kepada Di2, penangkap rantai bersepadu dan pelindung chainstay.
Ia bukan semua kekakuan, kekakuan, kekakuan sama ada. SL mempunyai chainstay ovalid dalam usaha untuk meningkatkan keselesaan dan setiap saiz bingkai mendapat manfaat daripada diameter tiub dan susun gentian yang berbeza untuk memastikan kualiti tunggangan sama antara tiub bersaiz berbeza. Orang yang menunggang bingkai yang lebih kecil tidak akan terjebak dengan pengendalian yang lemah sama ada kerana Fuji telah melabur dalam dua fork offset (52 dan 43) untuk memastikan denai itu konsisten merentas julat (~58mm).
SL telah menyaksikan beberapa aksi awal di Cabaran Pro USA di bawah kendalian Kyle Murphy tetapi ia akan debut secara rasmi dengan Caja Rural-Seguros RGA di Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi berkata “Kami memilih Vuelta untuk melancarkan motosikal ini bukan sahaja untuk menunjukkan apa yang boleh dilakukan oleh motosikal baharu kami di pentas dunia… tetapi juga di Vuelta empat tahun lalu, bingkai Altamira kami memenangi Jelajah Besar pertama kami.”
Julat Fuji SL datang ke UK dengan lima model tersedia yang dijangka tersedia mulai Oktober:
Fuji SL 1.1 - £8, 499.99 – SRAM Red - 4.96kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399.99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6.58kg
Fuji SL 2.1 - £2, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £1, 599.99 – Shimano Ultegra - 8.12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499.99 – Shimano 105 - 8.10kg
Hubungi: evanscycles.com
