Mencapai keseimbangan yang baik antara sentuhan prestasi sedia perlumbaan dan serba boleh serba guna
BMC mendakwa jentera ini sesuai bukan sahaja untuk perlumbaan cyclocross, tetapi juga untuk menunggang batu dan ‘mengembara di jalan yang tidak diketahui’.
Ini memang diakui mengurangkan tumpuannya pada perlumbaan silang tulen, tetapi pada masa yang sama menawarkan rangkaian penggunaan yang lebih luas selepas setiap Ahad kedua antara sekarang dan Februari depan.
Sama ada ia mempunyai apa yang kita perlukan untuk kegunaan persaingan masih perlu dilihat…
Frameset
Bingkai aloi BMC diikat tiga kali ganda untuk memastikan tiub ringan di tempat yang boleh, tetapi kuat di persimpangannya.
Seperti kebanyakan basikal jalanan firma Switzerland, Crossmachine direka mengikut konsep ‘pematuhan yang ditala’.
Secara ringkas, ini bermakna ia direka untuk memberikan lentur menegak di kawasan seperti hujung garpu, tiub atas, tiang tempat duduk dan tempat duduk. Ini amat ketara dalam cara yang nipis kekal melengkung dengan ketara.
Tiub bawah yang besar, tiub kepala dan chainstay memberikan kekukuhan sisi untuk memastikan pemindahan kuasa maksimum dan pengendalian responsif.
Satu tanda fleksibiliti ialah kemasukan pelekap untuk rak dan pelindung lumpur. Kabel brek hadapan dan belakang masing-masing disalurkan melalui garpu dan tiub bawah, manakala kabel mech belakang yang terdedah, agak mengejutkan, dialihkan di sepanjang bahagian bawah tiub bawah, meletakkannya betul-betul di garisan api apa sahaja yang dilemparkan oleh rupa bumi. ia.
Gabungan sudut kepala 71.3° dan jarak roda sub-1000mm menjadikan basikal dengan ciri stereng terus.
Kumpulan
Bahagian bergerak Crossmachine datang hampir secara eksklusif daripada kumpulan Saingan Sram – duduk dalam kedudukan yang sama dalam hierarki kumpulan kumpulan Sram seperti yang dilakukan oleh 105 dalam kumpulan Shimano.
Gelang rantai Saingan tunggal 40 gigi dipadankan dengan kaset Sram Apex spesifikasi yang lebih rendah sedikit dengan julat 11 kelajuan 11-42.
Mech belakang ialah peralatan Rival, begitu juga dengan shifter tunggal, yang menggunakan sistem DoubleTap Sram – satu klik memilih gear yang lebih keras, manakala tolakan penuh dayung bergerak ke atas kaset. Brek cakera hidro Saingan Sram HRD-A1 melengkapkan gambar.
Kit penamat
Kit jenama sendiri BMC melengkapkan Crossmachine, dengan bar hendal aloi lebar 420mm dipasang pada batang aloi 100mm di hujung kokpit.
Susunan tempat duduk menggunakan tiang tempat duduk karbon yang memakai pelana Selle Royal Seba. Kerusi ini amat mahir dalam menangani perlumbaan silang, dengan kesesuaian yang menyokong dan penurunan yang ketara di hujung untuk memudahkan pendakian penuh dengan gigi yang mengetap dengan tangan anda di atas bar.
Bibir yang terangkat di bahagian belakang juga membekalkan sokongan pada rupa bumi yang kasar.
Roda
BMC menggunakan set roda DT Swiss – dalam kes ini, X1900 Spline. Rim aloi mereka mempunyai diameter dalaman 20mm, dengan ukuran luaran 24mm, membolehkannya memuatkan tayar yang lebih lebar.
Getah Continental Cyclocross Race getah 35c mendakwa menawarkan rintangan berguling yang rendah, dan juga mempunyai tapak yang lebih ringan pada bahagian tengahnya daripada biasa.
Pada £20 setiap satu, kami akan mengesyorkannya untuk semua kecuali keadaan yang paling berlumpur.
Di/luar jalan
Berkongsi geometrinya dengan basikal jalan endurance GF02 firma yang kami uji tahun lepas, ada sesuatu yang meyakinkan dengan serta-merta tentang tunggangan CXA.
Tetapi walaupun ia mempunyai keselesaan di sisinya, kami berminat untuk melihat sama ada ia mempunyai prestasi yang sesuai untuk simulasi perlumbaan luar jalan kami.
BMC menjalankan satu cincin rantai hadapan, sebagai sebahagian daripada persediaan gear 1X Sram. Faedah yang jelas daripada ini ialah terdapat kurang satu shifter yang perlu dibimbangkan, dan penukaran cog adalah urusan yang mudah dengan shifter kanan bergerak ke atas dan ke bawah kaset spesifikasi MTB.
Walaupun ini adalah kesederhanaan itu sendiri, lompatan lebar antara gear pada blok 11-42 memang membuat peralihan yang kurang licin kadang-kadang, terutamanya apabila anda menggunakan gear yang lebih mudah untuk naik sedikit condong, kerana balingan yang lebih panjang pada dayung syif memerlukan tolakan yang kuat sepanjang jalan.
Untuk perjalanan yang lebih jauh di jalan raya dan laluan kekang, ini tidak akan menjadi isu sedemikian, kerana keperluan untuk peralihan yang tepat dan pantas adalah kurang penting.
Kembali ke pusingan luar jalan, bagaimanapun, kad panggilan BMC yang paling mengagumkan ialah keselesaannya. Profil pelana Selle Royal yang dicedok memastikan bahagian belakang anda selamat dan empuk, manakala ketinggian lanjutan tudung brek Sram Rival, apatah lagi profilnya yang lebih sempit daripada komponen Shimano yang setara, menjadikannya sangat baik dari segi ergonomik dan membolehkan anda menggunakan banyak leverage apabila anda kembali memalu basikal dengan cepat, naik pendek di tanah yang lebih longgar.
Tempat duduk yang nipis dan melengkung menambah tahap pematuhan baharu juga. Membawa basikal juga mudah, terima kasih kepada tiub atas berprofil rata.
Pada asasnya, perkara yang kami ambil daripada pusingan pembukaan kami pada CXA01 ialah perasaan yakin di atas tanah yang longgar dan kerangka aloinya kurang keras daripada yang anda jangkakan pada mulanya.
Apabila datang untuk merundingkan liku-liku yang lebih ketat, serta trek tunggal menuruni bukit yang lebih pantas, BMC membebaskan dirinya dengan mengagumkan. Ia bukanlah apa yang kami panggil kapal roket dengan pantas, tetapi ia merupakan pengenalan yang bagus kepada mereka yang mungkin melakukan pukulan pedal pertama mereka dalam perlumbaan luar jalan.
Jas roda BMC tidak berbeza dengan basikal jalan raya, yang mempunyai kesan ketukan yang menjadikannya lebih padat dan lebih pantas untuk dipusing.
Dengan tangan pada titisan hendal 420mm, terdapat banyak kawalan pada penurunan teknikal, termasuk satu di sebelah tebing sungai yang dipenuhi akar pokok terdedah.
Tayar Cyclocross Race Continental sangat sesuai untuk pelbagai jenis keadaan.
Kami menjalankannya pada 55psi untuk pengapungan optimum melalui bahagian yang lebih dalam dan lebih nipis dalam laluan ujian kami, tetapi pada sudut hardpack yang lebih laju, cengkaman yang ditawarkan oleh getah Conti sangat mengagumkan.
Penggunaan yang berpanjangan dalam lumpur basah tidak lama lagi akan menyerlahkan satu-satunya batasan mereka, cengkaman yang lebih cetek menjadikan mereka sedikit licin apabila menjulang naik berumput di bawah kuasa.
Terdapat banyak kelegaan untuk akar pokok yang terangkat, tetapi jika perlumbaan CX anda termasuk halangan kayu, anda mungkin ingin turun dan membawa basikal ke atasnya, melainkan anda benar-benar mahir dalam lompat arnab.
Ringkasnya, pakej keseluruhan menepati pengebilannya – anda boleh berlumba, tetapi ia akan membawa anda keseronokan sepanjang pengembaraan batu 50 batu bersama pasangan.
Penilaian
Bingkai: 'Pematuhan yang ditala' menjadikannya sangat selesa. 8/10
Komponen: Kami menyukai kesederhanaan Saingan Sram 1x. 8/10
Roda: Rim profil lebar membolehkan penggunaan tayar yang lebih gemuk. 8/10
The Ride: Pelumba serba boleh tetapi bukan pelumba tulen. 8/10
Keputusan
Pemain serba kuat yang mempunyai banyak prestasi tanpa menjejaskan kebolehannya sebagai teman sepanjang hari untuk pengembaraan luar jalan
Geometri
| Dituntut | Diukur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 510mm | 510mm |
| Tiub Bawah (DT) | T/A | 630mm |
| Panjang Garpu (FL) | 395mm | 394mm |
| Tiub Kepala (HT) | 125mm | 125mm |
| Sudut Kepala (HA) | 71 | 71.3 |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spesifikasi
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Bingkai | Aluminium bertali tiga, TCC 01 Pematuhan Karbon Premium untuk |
| Kumpulan | Saingan Sram |
| Brake | Sram Rival HRD-01 |
| Rantai | Saingan Sram, 40t |
| Kaset | Sram Apex, 11-42 |
| Bar | BMC RDB 03, aloi |
| Batang | BMC RSM 03, aloi |
| Tiang tempat duduk | TCC 01 Premium Compiiance-Post, karbon |
| Roda | DT Swiss X-1900 Spline, Perlumbaan Cyclocross Continental, 700 x 35 |
| Pelana | Selle Royal Seba |
| Berat | 9.44kg (saiz 51cm) |
| Hubungi | evanscycles.com |
