Berapa banyak perbezaan doping motor? Kami melemparkan motor yang disembunyikan pada basikal perlumbaan WorldTour untuk mengetahui
Semuanya bermula pada hari Sabtu 30 Januari 2016. Itulah hari penunggang U23 Femke Van den Driessche motosikal ganti di Kejohanan Dunia Cyclocross diperiksa dan sebuah motor ditemui di dalamnya. Ia tidak pernah berlaku sebelum ini, dan telah mengubah cara kita berfikir tentang penipuan dalam berbasikal.
Sistem yang dia gunakan ialah motor Vivax-Assist. Motor, yang terletak di dalam tiub tempat duduk, berfungsi dengan memutar gear serong yang diikat pada gandar engkol dan memberikan rangsangan kuasa sekitar 100 watt.
Ia adalah teknologi yang telah dibangunkan selama bertahun-tahun – sebahagian besarnya bertujuan untuk pasaran penunggang yang lebih tua yang berminat untuk mengekalkan corak tunggangan biasa mereka sambil kehilangan kecergasan.
Sejak insiden Van den Driessche yang ingin tahu, kami telah melihat dua lagi insiden sistem Vivax yang digunakan dalam persaingan untuk keuntungan yang tidak adil, kedua-duanya oleh amatur.
Hari ini, presiden UCI David Lappartient dijangka akan mengumumkan ujian baharu untuk membantu membatalkan penggunaan motor yang disyaki dalam berbasikal profesional yang menjanjikan sekatan yang lebih keras.
Tetapi apa yang Penunggang Basikal ingin tahu ialah berapa banyak kelebihan yang ditawarkan oleh motor Vivax yang tersembunyi itu?
Kami meletakkan Perlumbaan Kambing dengan Vivax-Assist di dalamnya - dinaiki oleh saya - menentang Bianchi Oltre XR4 - yang ditunggangi oleh rakan sekerja saya James Spender - di pendakian bukit yang curam, dengan dan tanpa motor diaktifkan untuk melihat perbezaan yang ditawarkan oleh motor
Goat Race Ultegra (dengan motor), £4, 999
Kami tidak menggunakan meter kuasa, atau pemasaan semasa pendakian, sebaliknya melihat bagaimana perasaan sistem dan melihat kepada persaingan, apabila digunakan terhadap basikal konvensional.
Head-to-head
Seperti yang kami sediakan semasa menguji sistem buat kali pertama, ia memerlukan lebih banyak latihan dan kemahiran daripada sistem bantuan pedal yang lebih kompleks. Ia juga memerlukan bingkai aluminium atau sarung aluminium dalaman untuk menahan motor di tempatnya.
Semasa motor tidak digunakan, ia menggunakan roda bebas, tetapi serong itu sendiri mesti masih diputar oleh daya gandar. Ia adalah tahap rintangan yang kecil, tetapi tahap rintangan yang mungkin boleh dirasai sepanjang 100km perjalanan.
Terdapat juga unit bateri berat yang mesti dipasang pada motor. Dalam kes ini, ia disembunyikan dalam botol air.
Akibatnya terdapat sedikit pengorbanan terhadap motor yang disembunyikan.
Basikal yang telah kami uji ialah Goat Race, Goat Bikes yang berpangkalan di UK telah mereka dan memasang basikal itu dengan sistem Vivax-Assist buatan Austria yang disepadukan di dalamnya.
Kambing telah menghasilkan basikal aluminium yang halus, disesuaikan dengan sangat baik pada motor, tetapi dengan berat tambahan dan bahan berkualiti rendah ini pastinya bukan basikal Bertaraf Dunia apabila motor dimatikan.
Seberat 10.2kg tetapi mempunyai motor tersembunyi yang boleh memberikan lebih 100 watt bantuan.
Bianchi, sebaliknya, hadir pada berat 6.8kg dengan bentuk tiub aerodinamik dan roda Campagnolo Bora bahagian dalam yang keras.
Rekod Super Bianchi Oltre XR4, £9, 500
Motor mempunyai kapasiti 200 watt, tetapi disebabkan rangsangan berasaskan irama dan mungkin beberapa kehilangan peralihan, kami secara amnya menganggap rangsangan itu lebih hampir kepada 100-120 watt.
Ia tidak sehebat motor Bosch yang besar yang kita lihat dalam basikal e-mountain dan dalam kelas basikal e-road yang baru muncul.
Pada hari yang baik, James sedikit lebih meletup daripada saya, jadi saya menjangkakan dia akan mendahului saya tanpa bantuan motor, terutamanya pada Bianchi yang lebih ringan dan kaku.
Dengan motor dihidupkan, kami menjangkakan ia akan mencukupi untuk merapatkan jurang antara kedua-dua basikal kami dan fisiologi kami. Langkah yang menarik ialah untuk mengetahui berapa banyak…
Pada pendakian curam pendek seperti ini, bagaimanapun, motor ditolak ke hadnya dari segi tork, dan berat tambahan Kambing sememangnya mempunyai pengaruh yang lebih besar.
Turbo dicas
Walaupun tidak timbul persoalan bahawa motor menjadikan Kambing lebih pantas, persoalan penting ialah betapa dramatiknya rangsangan itu. Bolehkah WorldTour menyerang gunung atau memecut Koppenberg benar-benar dijelaskan dengan motor tersembunyi?
Walaupun terdapat watt yang ditawarkan, perbezaan kuasa yang diperlukan untuk memecut dari pelumba Kelas Dunia adalah besar, dan adakah Vivax menawarkan rangsangan seperti itu?
Sama-sama, bolehkah ia membenarkan penunggang amatur bersaing dengan profesional?
Seperti yang dicadangkan oleh video kami, pastinya terdapat kelebihan yang boleh diperolehi, dengan defisit dua basikal bertukar kepada pendahuluan satu panjang. Tetapi tiga basikal sepanjang beberapa ratus meter tidak mencukupi untuk membelah medan WorldTour, atau membenarkan penunggang amatur bersaing dengan golongan elit.
Sudah tentu motor memerlukan kemahiran tertentu, dan dengan menetapkan semula irama yang sistem berfungsi (lebih lanjut mengenainya di sini), saya mungkin dapat memadankan permintaan irama yang lebih rendah untuk pendakian seperti ini.
Dengan keluaran khusus motor yang memerlukan putaran engkol yang lancar, gaya pendakian saya kelihatan agak luar biasa berbanding larian pertama saya dan boleh memberikan penipuan apabila diperiksa dengan teliti.
Walau bagaimanapun, bunyi bising itu bukanlah satu hadiah, kerana Vivax-Assist jauh lebih senyap daripada pendahulunya, Gruber-Assist.
Namun, secara keseluruhannya, masih sukar untuk membayangkan penunggang basikal pro terbaik bergantung pada sistem motor tersembunyi seperti ini – memandangkan keuntungan yang agak konservatif dalam kuasa berbanding banyak kelemahan dan perbezaan ketara dalam teknik mengayuh yang mungkin memberi motor pergi.
Tetapi, sudah tentu, perkara yang tidak dikenali telah dan dilakukan, berlaku.
