Ringan, laju, gaduh, Crux ialah basikal perlumbaan yang sesuai yang masih boleh ditunggangi dari hari ke hari
The Specialized Crux Elite 1x ialah pelumba cyclocross jenama yang berpangkalan di California. Direka bentuk untuk menangani kesukaran persaingan luar musim di luar jalan, ia mencuri teknologi Rider-First jenama yang pertama kali muncul pada rangkaian basikal jalan Tarmac.
Hasilnya, selain dakwaan Specialized bahawa ia membenarkan Crux menampilkan ciri-ciri tunggangan yang sama pada setiap saiz dalam julat, ialah bingkai semasa adalah lebih 400 gram lebih ringan daripada model tahun lepas.
Kini beberapa lelaran di sepanjang bingkai Crux benar-benar cantik. Sangat ringan, tempat duduk tanpa jambatannya bercantum dengan pengapit tempat duduk bersepadu, angkup pelekap rata, pengurusan kabel yang kemas dan himpunan cerdik untuk tercicir dan penyangkut untuk menjadikannya menarik pada mata tetapi menghalau lumpur.
Berfikir ke hadapan untuk kemudian pada musim ini sebaik sahaja tanah menjadi tepu dengan betul, saya tidak dapat melihat sebarang lumpur menghalang proses Crux.
Jangka mahkota garpu adalah besar, manakala tempat duduk tanpa jambatan di belakang bermakna tiada tempat untuk gunk terkumpul.
Kelegaan di kedua-dua hujung ini juga bermakna anda boleh memuatkan tayar besar dengan mudah untuk menukar basikal untuk kegunaan pengembaraan.
Tiub bingkai itu sendiri dibentuk dengan teliti untuk keperluan berlari dengan basikal. Toptube rata untuk mudah dipikul, manakala downtube kemas pada tangan.
Seperti kebanyakan basikal salib moden, terdapat pelekap untuk botol air berkembar.
Perjalanan
Fokus pada persaingan, sementara tidak memaafkan Crux secara besar-besaran juga tidak akan mengalahkan anda. Sebaliknya ia cukup kaku dengan mudah untuk berasa seperti basikal perlumbaan yang betul sementara masih cukup selesa untuk tempoh sejam bagi purata 'perlumbaan silang.
Malah saya berbesar hati untuk menghabiskan masa yang lebih lama di atas kapal.
Pada versi terbaharu ini kualiti ini sebahagiannya dicapai dengan menurunkan kolar tempat duduk bingkai sebanyak dua sentimeter untuk mendedahkan lebih banyak tiang tempat duduk yang membolehkannya menampung impak yang lebih besar.
Sebaliknya di hadapan anda perlu menjadi gorila mutlak untuk menetapkan hujung hadapan basikal bergoyang, menjadikannya sesuai untuk larian pecut pusingan loceng.
Tiub kepala yang agak mencangkung bermakna mudah untuk menundukkan kepala anda, tetapi tiub atas yang sederhana panjang memastikan mudah untuk memegang titisan atau tudung untuk tempoh yang lama tanpa meletakkan punggung anda.
Semakin banyak jenama telah terperangkap pada sudut kepala yang terlalu curam menyebabkan pengendalian gugup pada semua kecuali kursus cyclocross yang paling membosankan.
Tidak sesuai dengan trek sukan yang semakin teknikal, mereka juga kurang seronok apabila mengolok-olok di luar pertandingan.
Dengan ini, buritan Crux ditetapkan pada 71.5° yang seimbang dengan baik. Tidak terlalu curam, tetapi tidak cukup kendur untuk menjadi flip-floppy sama ada.
Lebih radikal Khusus juga mengekalkan kurungan bawah sangat rendah. Hampir satu sentimeter ke bawah pada sesetengah basikal, pereka bertaruh bahawa dapat pergi selekoh pusingan dan melalui bahagian teknikal dengan yakin akan menjimatkan lebih banyak masa anda daripada anda mungkin kehilangan pedal di tanah di longkang pasir.
Ia pastinya menjadikan perjalanan yang lebih mantap dan menyeronokkan.
Sama-sama moden ialah penggunaan gandar bolt-through, yang bermaksud roda Crux memerlukan kunci allen untuk dihidupkan dan dimatikan.
Ini jelas lebih perlahan daripada sistem pelepasan cepat dan mungkin menjengkelkan pelumba yang suka meletakkan pasangan ganti disandarkan di dalam lubang.
Namun saya rasa sudah tiba masanya untuk menyertai program ini. Sistem ini jauh lebih kaku, menambah baik pemindahan kuasa dan membantu memastikan keseluruhan basikal berada di landasan semasa merempuh medan sukar, sesuatu yang akan dihargai oleh penunggang yang suka berotot tentang trek.
Komponen dan set kumpulan
Roval cakera klincher Roval SLX 24 di mana Crux bergulung berjisim rendah. Dengan profil yang luas, mereka juga bersedia untuk disediakan tanpa tiub.
Begitu juga dengan tayar Terra Pro 33c. Dengan bunga bermata tajam yang direka untuk keadaan basah dan berlumpur, saya terkejut betapa baiknya mereka beraksi dalam keadaan awal musim yang kering.
Memberi gigitan tanpa terlalu banyak menggeliat, mereka berguling dengan cepat, walaupun apabila tapak fail adalah pilihan yang lebih sesuai.
Memandangkan reka bentuk pengapit tempat duduk berprofil rendah baharu bingkai itu agak menjengkelkan kerana Specialized tidak boleh meregangkan ke tiang karbon, kerana sedikit pemberian di sini akan membolehkannya melancarkan lagi benjolan dan memastikan penunggang mengayuh sedikit lebih kemas di bahagian cerewet.
Nasib baik ia bukan peningkatan yang sangat mahal untuk dibuat kemudian. Kerana ia adalah Crux menggunakan tiang aluminium bolt berkembar padat.
Penada Body Geometry Phenom yang terletak di atasnya telah dicubit dari banjaran basikal gunung XC Specialized.
Ia sangat selesa, walaupun semasa menunggang untuk tempoh yang lama semasa turun.
Melihat ke hadapan, palang itu sendiri berbentuk konvensional dan datang dalam lebar sederhana 42cm.
Ia dibalut dengan pita sentuhan dan mudah dibersihkan yang diikat dengan palam hujung bar yang mengetatkan kunci allen yang betul.
SRAM atau Shimano gearing sebahagiannya bergantung kepada pilihan peribadi. Satu perkara yang saya akan katakan untuk SRAM ialah tudungnya yang kelihatan bergelombang pastinya berasa lebih selamat apabila turun daripada alternatif Shimano yang lebih lembut.
Penggearan kelajuan 1x11 Rival SRAM menggabungkan cincin rantai 40t dan kaset 11-32t. Ia menghasilkan spread yang baik yang disesuaikan dengan baik untuk perlumbaan.
Beralih melaluinya, pemindah tangan mempunyai reka bentuk klac yang bermakna terdapat sedikit peluang untuk menjatuhkan rantai. Brek sama-sama mampu.
Keputusan
Saya sangat menikmati kedua-dua perlumbaan dan mengolok-olok di Crux, dengan pengendalian yang sangat baik, berat rendah dan cat merah jambu terang serta-merta memenangi saya.
Mungkin satu tempahan saya ialah harganya. Dengan kemelesetan ekonomi bermakna kos basikal meningkat dari tahun ke tahun, tidak menghairankan bahawa Specialized juga turut meningkat.
Walau bagaimanapun ini telah meninggalkan Specialized Crux Elite 1x di kalangan beberapa syarikat yang agak tinggi. Sebagai contoh, anda boleh mendapatkan kumpulan kumpulan yang lebih baik dengan memasangkan SRAM Force Cannondale yang dilengkapi SuperX, atau menjimatkan sebahagian besar dengan memilih TCX Advanced Pro 2 Giant yang dilengkapi sama.
Di atas kertas, Crux mungkin bukan tawaran yang sebegitu, namun saya masih dengan senang hati mengesyorkannya.
Macam mana? Kebanyakannya kerana ia adalah basikal yang sangat menyeronokkan untuk ditunggang, sangat moden, sangat ringan dan sangat tampan.
Ia mengutamakan berjalan pantas namun tidak berkompromi untuk berseronok. Dan itu masih berbaloi untuk digunakan.
Spesifikasi
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Bingkai | Serat karbon |
| Kumpulan | SRAM Saingan 1 |
| Brake | SRAM Saingan 1 |
| Rantai | SRAM Saingan 1 40t |
| Kaset | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bar | Titisan Cetek Khas, 70x125mm |
| Batang | Aloi Khusus, 4 bolt, kenaikan 7 darjah |
| Tiang tempat duduk | Aloi, pengapit 2 bolt |
| Pelana | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Roda | Cakera Roval SLX 24 |
| Tayar | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Berat | 8.5kg (54sm) |
| Hubungi | specialized.com |
