Adakah motosikal perlumbaan utama Ritte yang baharu, Ace, mempunyai kad yang sesuai?
Penunggang basikal mula-mula menampilkan basikal Ritte kembali dalam isu 23 majalah itu, dan ia memberi impak yang cukup. Setelah membuka kotak itu dan menarik balik balut gelembung itu, keluh kesah berderai di dalam pejabat. Orang tunjuk. Mungkin ada juga air mata. Selepas sedekad bingkai hitam tanpa ciri, inilah Ritte Vlaanderen yang sangat megah, basikal yang penampilannya tidak segan silu menarik perhatian seperti helaian spesifikasinya.
Menurut pengasas Spencer Canon, Ritte dicipta sebagai tindak balas terhadap 'sikap sombong di kalangan beberapa penunggang basikal dan pelumba' di kampung halamannya di Los Angeles.'Kami tidak peduli untuk mengambil bahagian dalam pertempuran untuk tanah tinggi berteknologi, jadi cat kami adalah cara kami benar-benar membezakan diri kami,' kata Canon, dan warna biru-kelabu-putih yang berani dari Vlaanderen pastinya menyatakan perkara itu.. Itu lebih setahun yang lalu, dan sejak itu Vlaanderen telah menemui rakan stabil karbon baharu: Ace. Dan seperti Vlaanderen, ia bukan ungu yang mengecut untuk dilihat, dan juga tidak malu di jalan raya.
Permainan Numbers
Banyak yang dibuat tentang geometri basikal, dan memang begitu. Tiub ke bawah dan chainstay yang lebih panjang, pengimbang garpu besar (jarak antara paksi stereng dan tengah hab), tiub kepala tinggi dan tiub tempat duduk yang lebih malas dan sudut tiub kepala biasanya menghasilkan pengalaman berbasikal yang lebih stabil dan selesa, yang sering dirujuk oleh pengeluar. sebagai 'perjalanan sepanjang hari'. Maksudnya, basikal sebegitu akan mempunyai jarak roda yang lebih panjang, yang berasa lebih stabil pada kelajuan (pertimbangkan betapa tidak stabilnya unicycle dengan jarak roda 0mm) dan menawarkan kedudukan tunggangan yang lebih tegak yang akan lebih mudah dipegang oleh ramai penunggang. tempoh dalam pelana.
Sebaliknya, basikal dengan tiub ke bawah dan chainstay yang lebih pendek, ofset fork yang lebih minimum, tiub kepala yang lebih gempal dan tiub tempat duduk yang lebih curam dan sudut tiub kepala mendapat label 'basikal lumba' dan mempunyai jarak roda yang lebih pendek – lebih baik untuk pusingan cepat tetapi boleh dikatakan lebih keras untuk mengawal penurunan yang pantas – dan menggalakkan pengendalian yang lebih pantas dan kedudukan badan yang lebih rendah secara semula jadi. Itulah teorinya (pelajar geometri tolong maafkan sifat pasu), tetapi di manakah Ace sesuai?
Bingkai ini dilengkapi dengan tiub kepala 155mm, yang agak pendek untuk basikal bersaiz ini (tiub atas berkesan 56.5cm). Jika ini adalah basikal yang berorientasikan ketahanan, saya menjangkakan untuk melihat 20mm lagi pada tiub kepala. Jarak roda agak standard pada 995.7mm, begitu juga dengan ukuran yang lain. Hasilnya ialah Ace membentangkan kedudukan tunggangan yang agak agresif, tetapi ia mempunyai pengendalian yang stabil dan boleh diramal. Basikal ini pantas bertindak balas pada kelajuan rendah dan menawarkan rasa yang lebih licin, lebih berat sedikit pada kelajuan tinggi. Oleh yang demikian, pergeseran berat badan yang tidak disengajakan atau jentikan palang tidak menghantar Ace pada kursus yang tidak diingini, atau membuatkan saya berharap saya akhirnya menulis wasiat saya. Walau bagaimanapun, terdapat tetapi. Atau dalam kes saya, punggung.
Tawaran mentah
Jika alam semesta selari boleh dipercayai, di suatu tempat wujud utopia berbasikal di mana tiada kereta, tayar tidak pernah pancit, angin dan hujan dilarang dan, lebih-lebih lagi, jalan raya hanya beberapa pengilat darinya plat-kaca licin. Di dunia ini, Ace akan menjadi raja. Bukannya saya mengalami apa-apa kemalangan kenderaan, tertusuk atau hujan lebat, tetapi saya menderita dari segi kesejahteraan belakang. Masalahnya, Ace itu kaku.
Kekakuan pada satah sisi-ke-sisi adalah komoditi yang berguna untuk pemindahan kuasa yang cekap, oleh itu tambatan tahap dengan aerodinamik dalam bilangan sebutan dalam Buku Panduan Pemasaran Hebat. Walau bagaimanapun, anda tidak mahu basikal menjadi kaku di setiap arah, namun pada banyak keadaan Ace berasa seperti itu.
Di jalan raya yang mempunyai permukaan yang baik, ia adalah mimpi. Tidak cerewet tetapi klinikal melalui sudut, dengan perkara yang terasa ketat dan bersambung di seluruh bingkai. Tiada lag yang ketara atau usaha tambahan yang diperlukan untuk membuat bahagian belakang mengikut hadapan dengan pantas melalui selekoh, dan terima kasih kepada berat dan kekuatan tiub bawah berkotak, pendakap bawah dan chainstay membuatkan saya berasa seperti setiap joule tenaga yang dibelanjakan sedang dikumpulkan naik ke pedal dan meludah dalam ketulan besar melalui roda belakang. Pendek kata, ia berasa sangat pantas. Tetapi sebaik sahaja permukaan jalan merosot, sayalah yang dibiarkan berasa kejam.
Road buzz – bunyi bising umum dari tarmac yang baru – telah ditangani dengan baik, kedua-duanya oleh bingkai dan, saya boleh katakan, oleh bar karbon EC70 dan berpunca dari Easton dan tiang tempat duduk karbon dari Ritte. Walau bagaimanapun, apabila keadaan menjadi lebih berketul dan berlubang, Ace mempunyai kecenderungan untuk melantun dan kejutan bergema melalui bingkai. Keselesaan, sudah tentu, adalah perkara yang relatif - seperti penderitaan (hanya tanya tiang telegraf Geraint Thomas) - tetapi untuk ambang saya sendiri, Ace menolak sempadan. Tunggangan pendek dan berat di mana saya akan berusaha keras adalah sangat menyeronokkan dalam cara yang mengaum, tahan ketat, seperti tunggangan yang lebih lama di jalan yang licin, tetapi meletakkan apa-apa yang lebih kasar di hadapannya dan Ace terus terang tidak selesa.
Hati di lengan baju
Secara keseluruhan saya mendapati sukar untuk membuat keputusan tentang Ace. Ia menunggang sedikit seperti kerja catnya (yang, dengan cara ini, paling baik dimulakan dengan sepasang tayar dinding sawo matang). Ia mempunyai keperibadian yang pasti dan ia tidak membuat permohonan maaf, dan ia juga tidak cuba untuk menyesuaikan diri atau bersembunyi dalam khalayak 'rata-rata'. Sebaliknya, anda boleh memilihnya dan kualiti tunggangannya daripada peloton pada 20 langkah.
Selain itu, Ace melakukan cara Ritte mengebilnya – sebagai basikal lumba – dan seperti pepatah perlumbaan, ‘Kami tidak membayar anda untuk selesa’. Walau bagaimanapun, kami bukan semua pelumba, dan walaupun kami, kami tidak berlumba sepanjang masa dan kami mungkin tidak dibayar jika kami melakukannya. Bagi saya, rata-rata Joe yang mengayuh mencari pemain serba boleh itu, Ace gagal apabila berhadapan dengan realiti menunggang sehari-hari di jalan raya lama British yang baik, yang mengecewakan kerana saya sangat menyukai apa yang cuba dilakukannya, dan saya mengagumi bagaimana Ritte telah menetapkannya. Walau bagaimanapun, jika saya hidup dalam utopia berbasikal itu, saya mungkin hanya mencapai kad kredit faedah 0% tanpa had saya.
Spesifikasi
| Ritte Ace (seperti yang diuji) | |
|---|---|
| Bingkai | Ritte Ace |
| Kumpulan | Shimano Ultegra 6800 |
| Bar | Easton EC90 |
| Batang | Easton EC70 |
| Tiang tempat duduk | Ritte 31.6mm |
| Roda | Easton EA90 SLX |
| Pelana | Ritte Duster |
| Hubungi | silverfish-uk.com |
