Basikal jalan raya aero cakera sahaja ini telah menyertai parti untuk menjadi basikal jalan raya yang lebih laju
Jalan di sekitar tasik Zurich, Switzerland, penuh dengan kereta mewah, jadi mudah untuk memahami mengapa Mart Oten, Pengurus Produk Jalanan di BMC, memilih perbandingan kereta untuk mempersembahkan TimeMachine baharu.
'A BMC RoadMachine boleh dilihat sebagai Porsche 911, ada keselesaan dan kebolehpercayaan… tetapi TimeMachine baharu kami lebih seperti kereta super, sesuatu yang menarik perhatian, sesuatu yang anda ingin perasan, ' dia berkata pada pelancaran basikal itu. Dan ia berjaya.
Dengan tiubnya yang anggun, rodanya yang tinggi, dengan semua integrasi yang dipersembahkannya, anda tidak akan bergabung dengan kumpulan menunggang BMC baharu ini.
Jenama Switzerland sudah mendahului zamannya apabila TimeMachine pertama dikeluarkan pada 2012. Ia dianggap sebagai basikal aero sebenar pertama dengan banyak bahagian bersepadu.
Ideanya adalah untuk meningkatkan kelajuan pada basikal tanpa usaha tambahan - sejenis 'kelajuan percuma' - seperti yang Oten katakan.
Enam tahun kemudian konsep itu masih kekal dengan lelaran baharu. Sama seperti pada tahun 2012 ia masih kelihatan pantas dan anggun tetapi keselesaan tambahan telah ditambahkan pada DNAnya.
Di bahagian kelajuan, model ini telah diuji dalam windtunnel dan pada trek untuk mengesahkan pilihan bentuk tiub.
Kemudian terdapat isu botol air, pasukan BMC menyedari bahawa ia harus memasukkan botol dalam ukuran aerodynimacs, justeru bahagian baharu terletak pada tiub turun dipanggil Aeromodule, dan keputusan menunjukkan basikal itu lebih pantas dengan sistem ini dihidupkan. daripada tanpa.
Semua basikal TimeMachine baharu akan dijual dengan Aeromodule dan di bawah sangkar botol BMC memasukkan kotak kecil (Kit Keselamatan) yang mengandungi tiub dalam dan kit pembaikan (sangat serupa dengan kotak Swat yang dilengkapi Roubaix Khusus baharu).
Masih di bahagian aero brek cakera hadapan dilindungi untuk memaksimumkan aliran udara pada bahagian ini. Basikal mempunyai segala-galanya untuk menjadi pantas tetapi ia juga mempunyai keselesaan.
Pada kokpit (ICS Aerocockpit sebagai jenama memanggilnya) batang dan bar hendal disepadukan, namun ia boleh dilaraskan dan batang dibina 30mm lebih tinggi untuk meredam getaran, bersama-sama dengan tempat duduk yang dijatuhkan untuk mendapatkan keselesaan.
Bar hendal telah direka khas juga untuk menawarkan kedudukan keempat untuk tangan: tangan boleh diletakkan pada titisan, pada tudung, di bahagian atas dan kini di sisi, dengan lengkung berbentuk khas pada setiap sisi daripada bar untuk kedudukan aero radikal (atau berehat).
Perjalanan
Sekarang bagaimana ia berfungsi di jalan raya? Adakah ia pantas? Adakah ia licin? Adakah ia berbaloi? Ya untuk setiap soalan.
Semasa tunggangan ujian Cyclist lakukan di jalan swiss yang indah, BMC baharu bertindak balas dengan sempurna dan ia mendedahkan dirinya sebagai model yang sangat serba boleh.
Ia boleh pergi dengan pantas tetapi ia juga boleh mendaki dan ia tidak begitu kasar untuk dipandu. Ia boleh dikendalikan dengan sempurna, kedudukan tangan baharu bukan sekadar helah pemasaran, anda mendapatinya dengan mudah dan ia sangat selesa untuk ditunggangi.
Roda mungkin agak terlalu dalam untuk turun dan anda kehilangan kestabilan apabila anda mendapat kelajuan. Aeromodule kelihatan baik tetapi ia tidak membantu untuk mengeluarkan botol anda dengan cepat, ia memerlukan sedikit usaha untuk mengambil botol dan sedikit tumpuan untuk meletakkannya kembali.
Julat TimeMachine baharu dibahagikan kepada tiga model, semuanya menawarkan prestasi aero yang sama mengikut BMC, versi set bingkai juga terdapat dalam katalog. Model ini akan tersedia pada bulan September.
