The Ridley Noah SL sedang mencari lebih kelajuan dengan menjadi kurang aerodinamik
Aerodinamik dalam berbasikal kelihatan seperti trend moden, tetapi sebenarnya tahun 1980-an yang menyaksikan percubaan paling komited untuk mengalahkan rintangan angin. Bukan sahaja rangka keluli direka bentuk dengan bentuk aerodinamik yang aneh, tetapi pengeluar kumpulan kumpulan mengikuti langkah seperti brek Delta aerodinamik Campagnolo dan kumpulan kumpulan Dura-Ace siri AX Shimano. Ia terbukti menjadi trend, bagaimanapun, dan pengguna secara beransur-ansur hilang minat, ditangguhkan oleh pengorbanan berat dan kualiti tunggangan. Trend aero telah muncul semula baru-baru ini tetapi, seperti sebelum ini, pengeluar tertentu nampaknya meninggalkan percubaan mereka yang lebih rancak pada inovasi aero untuk membuat peningkatan prestasi dalam bidang lain. Ridley, dengan Noah SL baharunya, ialah satu contoh sedemikian.
Penunggang Basikal telah menguji Ridley Noah Fast beberapa tahun yang lalu, dan ia datang dengan semua butiran aerodinamik yang diinginkan oleh mana-mana basikal: brek yang disepadukan ke dalam garpu dan tempat duduk; celah di garpu untuk menyalurkan udara di sekeliling roda, dan jalur bahan kasar pada tiub kepala dan tiub ke bawah direka untuk 'menyesali' angin. Dengan Noah SL, Ridley telah mengorbankan beberapa ciri tersebut untuk menyasarkan persamaan yang lain, berjanji untuk memangkas beberapa gram, melancarkan perjalanan dan meningkatkan kuasa berhenti.
Pertama sekali ialah jalur aliran bergelora yang sangat dibanggakan oleh Ridley, yang telah menguatkan syak wasangka awal saya bahawa jalur ini tidak mencapai banyak kejayaan. Lebih penting lagi, sistem brek bersepadu Ridley yang inovatif telah digantikan dengan brek dwi-pivot konvensional. Selain itu, tiang tempat duduk bersepadu lama telah hilang dan Noah SL baharu dilengkapi dengan tiang tempat duduk yang boleh ditanggalkan, walaupun masih dibentuk untuk kecekapan aerodinamik maksimum.
Pengurus jenama UK Ridley, John Harris, berkata, ‘Beralih daripada brek bersepadu telah membolehkan sedikit perubahan pada titik tekanan tertentu. Itu menjadikan perjalanan lebih selesa sedikit.’ Selain itu, peralihan ke tiang tempat duduk yang boleh ditanggalkan dan penempatan semula tempat duduk, yang kini bercantum dengan tiub tempat duduk yang lebih rendah ke bawah, juga bertujuan untuk meningkatkan pematuhan dan keselesaan penunggang. Semua perubahan yang meningkatkan prestasi ini telah menghasilkan basikal yang didakwa Ridley 400g lebih ringan daripada Noah Fast, tetapi sama pantas.
Masalah licin
Kesan pertama saya tentang Noah SL telah dicemari oleh pengapit tiang tempat duduk yang tidak berfungsi. Semasa saya mengayuh, tiang tempat duduk tergelincir ke bawah, dan tidak kira berapa kali saya melaraskannya semula dan mengetatkan bolt pada pengapit, ia tidak akan kekal. Saya biasanya meluluskan tiang tempat duduk yang boleh ditanggalkan kerana ia mengelakkan masalah semasa mengemas bingkai dalam beg basikal untuk perjalanan, selain itu ia menjadikan basikal itu lebih mudah untuk dijual semula pada masa akan datang, tetapi nampaknya tergelincir adalah masalah biasa apabila tiang tempat duduk adalah sesuatu yang bulat..
Toleransi tiang tempat duduk bulat standard sangat ketat, dan margin ralat pada tiub tempat duduk adalah yang paling ketat daripada keseluruhan reka bentuk bingkai. Dengan tiang tempat duduk aero berbentuk titisan air mata, toleransi tersebut perlu lebih ketat, jadi walaupun sedikit ketidakteraturan boleh mengakibatkan gelinciran. Ridley memberitahu saya bahawa kesalahan itu telah diperbetulkan dan seharusnya tidak menjadi masalah bagi mana-mana pelanggan baharu, tetapi ini bermakna untuk tunggangan ujian saya, saya terpaksa menyekat tiang tempat duduk ke tempatnya menggunakan tampalan kertas pasir (tiada jumlah tampalan cengkaman akan cukup), yang merupakan bodge yang saya lebih suka tidak perlu membuat, terutamanya pada basikal dengan harga ini.
Untuk kelajuannya, saya menyukai Noah Fast, tetapi ia mempunyai kompromi biasa yang disertakan dengan bingkai aero dari segi penambahan berat dan sejumlah ketidakselesaan. Noah SL, sebagai perbandingan, menawarkan tunggangan yang lebih lancar namun sama kaku. Kekakuan itu membantu saya berasa berhubung dengan jalan raya, dengan butiran setiap lengkung dan riak dihantar sepenuhnya, tetapi tidak dengan cara yang mengganggu perjalanan. Benjolan tidak disedari tetapi ia tidak pernah menyusahkan.
Walaupun tidak mungkin untuk mengukur kelayakan aerodinamik basikal dengan betul, saya merasakan Noah SL tidak membawa kelajuan pada tahap yang sama seperti adik Fastnya, tetapi perbezaannya adalah minimum. Ia masih basikal laju.
Menjadi praktikal
Menyembunyikan brek dalam garpu atau di kurungan bawah mungkin menawarkan beberapa keuntungan aerodinamik tetapi boleh menimbulkan masalah dalam kebolehgunaan dan penyelenggaraan. Menala perjalanan tuil atau membetulkan brek yang sedikit tidak rata selalunya boleh menjadi tugas yang sukar melibatkan spring kecil, skru grub dan kabel dalaman yang menyebabkan sakit kepala. Dengan itu, ia menyegarkan untuk melihat set-up brek konvensional pada Noah SL. Begitu juga, kit kemasan standard di bahagian hadapan adalah kelegaan yang dialu-alukan daripada reka bentuk hendal aero berkabel dalaman dan bersepadu yang dilihat pada Trek Madone dan Canyon Aeroad. Walaupun ia mungkin mengorbankan beberapa watt, saya bersyukur kerana dapat memasang lampu hadapan dan melekap Garmin serta menyesuaikan sudut bar mengikut kehendak hati saya. Jenama komponen dalaman Ridley, 4ZA, jelas menggunakan sebahagian daripada warisan perlumbaan Belgiumnya dalam reka bentuk pelana, palang dan batangnya, yang menyenangkan secara ergonomik dan sangat kaku.
Dengan gabungan binaan tegar, kelebihan aerodinamik, kit kemasan ringan dan berat rangka rendah, Noah SL menghasilkan basikal mendaki yang sangat baik – datang pada 6 yang sihat.93kg (saiz 56cm). Pada pendakian cetek atau pendek saya secara konsisten lebih pantas daripada jangkaan. Kekakuan SL memainkan peranan yang besar dalam hal itu, kerana ia seolah-olah tidak mengorbankan apa-apa kepada Puasa Nuh. Pelari pecut Jerman André Greipel mendakwa Noah Fast membenarkannya mencapai watt tertinggi yang pernah direkodkan dan, walaupun saya tidak boleh berharap untuk menandingi 1, 900 wattnya, saya boleh mengesahkan bahawa Noah SL adalah sepadan dengan Noah Fast dari segi penghantaran kuasa. Ridley juga melakukan kerja yang baik secara konsisten dalam hal pengendalian, dan Noah SL turun dan membelok dengan yakin, ketepatan dan kebolehramalan.
Ridley telah mencapai keseimbangan yang sangat baik dari segi apa yang perlu ditawarkan oleh basikal lumba serba guna, dan Noah SL berasa seperti pelumba sejati dari revolusi pedal pertama. Peniaga kelajuan yang komited mungkin masih berpihak kepada Noah Fast dan menerima isu keselesaan yang datang bersamanya, tetapi bagi seseorang yang ingin mencampurkan Strava bashing dengan sportive pergunungan, Noah SL ialah salah satu basikal paling praktikal dan serba boleh di pasaran.
Spesifikasi
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Bingkai | Ridley Noah SL |
| Kumpulan | Sram Red 22 |
| Bar | 4ZA Cirrus Pro |
| Batang | 4ZA Cirrus Pro |
| Tiang tempat duduk | Noah SL aero |
| Roda | Zipp 404 Firecrest |
| Pelana | 4ZA Cirrus Pro |
| Hubungi | sportline.co.uk |
