Penunggang basikal telah menguji teknologi yang didapati telah digunakan untuk menipu dalam perlumbaan basikal elit - motor tersembunyi
Memang memalukan anda tidak boleh memenangi Tour de France tanpa spekulasi tentang doping. Walau bagaimanapun, apabila kebanyakan spekulasi itu menyangkut sama ada anda mempunyai motor kecil yang tersembunyi di dalam basikal anda dan bukannya sama ada anda telah menggunakan bahan terlarang, mungkin ini adalah sejenis kemajuan.
Walaupun motor telah digunakan untuk menipu, setakat ini satu-satunya insiden yang pernah dikesan secara rasmi adalah dalam Kejohanan Dunia U23 UCI Cyclo-cross wanita 2016. Sejak itu, UCI telah melabur banyak dalam mengimbas motosikal untuk mengesan tanda motor tersembunyi.
Tahun lalu Pejabat Pendakwa Raya Perancis juga menamatkan penyiasatan selama beberapa tahun ke atas doping mekanikal pada perlumbaan elit tanpa menemui sebarang bukti amalan itu.
Walau bagaimanapun, semasa Tour de France 2021, isu itu sekali lagi mendapat perhatian dengan artikel dalam akhbar Switzerland Le Temps yang mendakwa bahawa tiga pelumba yang tidak dinamakan telah mendengar bunyi aneh yang datang dari roda belakang pelbagai pelumba.
Pada hari yang sama artikel itu dikeluarkan, seorang wartawan bertanya kepada ketua perlumbaan Tadej Pogačar tentang kemungkinan basikalnya mengandungi motor. Dia sangat tidak percaya.
Menurut Le Temps, bercakap dalam peloton bukanlah motor berasaskan tiub tempat duduk seperti yang ditemui pada tahun 2016, tetapi sejenis peranti pemulihan tenaga seperti sistem KERS yang digunakan dalam sukan permotoran atau satu bentuk pendorong elektromagnet.
Namun idea bahawa sesiapa yang membangunkan teknologi yang cukup kecil dan ringan untuk digunakan dengan cara ini terlebih dahulu akan menggunakannya untuk membantu penunggang menipu jalan mereka ke kemenangan Tour de France, dan bukannya menggunakannya untuk menjadi sangat kaya, nampaknya bukan sequitur.
Namun, semua orang sukakan teori konspirasi.
Pada masa ini, jika anda benar-benar mahu menipu, pertaruhan terbaik anda nampaknya masih cuba dan menyembunyikan sistem motor dalam bingkai dan kemudian menyelinap melewati pihak berkuasa.
Sistem seperti ini pada masa ini wujud dan mempunyai pelbagai tujuan yang tidak berbahaya. Kami mencuba satu untuk melihat sama ada ia boleh mengubah kami daripada yang turut berlari menjadi pemenang perlumbaan…
Doping motor sedang berlaku, dan kami telah mengujinya…
Dunia berbasikal dikejutkan pada hari Sabtu 30th Januari 2016 apabila penunggang U23, Femke Van den Driessche didapati mempunyai motor yang disembunyikan dalam basikal gantinya. Sistem yang digunakannya ialah motor Vivax-Assist, teknologi yang telah dibangunkan selama bertahun-tahun – sebahagian besarnya bertujuan untuk pasaran penunggang yang lebih tua yang berminat untuk mengekalkan tunggangan biasa mereka.
Walaupun motor mampu disembunyikan sepenuhnya dan memberikan watt tambahan semasa perlumbaan, ia tidak semudah yang dilihat untuk mendapat kelebihan daripada motor.
Terdapat pelbagai cara di mana motor boleh diintegrasikan ke dalam basikal. Ia boleh diletakkan sama ada di hab roda atau di kurungan bawah.
Motor hab, bagaimanapun, adalah item yang kompleks dan besar – sudah tentu tidak sesuai dalam hab karbon yang langsing. Walaupun terdapat dakwaan bahawa roda dan hab elektromagnet boleh digunakan dalam pro peloton, tidak ada sampel yang berfungsi atau pun prototaip yang pernah ditemui atau digambarkan.
Jadi, jika salah satu matlamatnya ialah penyembunyian, itu meninggalkan kita dengan motor silinder yang dimasukkan ke dalam tiub tempat duduk, dan teknologi ini telah wujud sejak sekian lama.
Vivax-Assist ialah keturunan motor Gruber-Assist, peranti pintar yang dilancarkan pada tahun 2008 yang memutarkan gear serong yang diikat pada gandar engkol dan memberikan rangsangan kuasa sekitar 100 watt.
Vivax-Assist baharu lebih senyap, dengan bateri yang lebih padat dan tersembunyi dengan baik. Sedangkan bateri utama dahulunya diletakkan di dalam beg tempat duduk yang besar, kini ia terletak di dalam botol, walaupun motor itu juga mempunyai bateri dalaman yang boleh menghidupkan basikal selama 60 minit. Suis kuasa, yang sebelum ini dirembeskan di bawah pelana, kini ditempatkan di hujung bar.
Doping motor
Doping motor adalah isu di barisan hadapan sukan ini sebelum kesalahan Van den Driessche. Dalam laporan CIRC yang terkenal mengenai doping dalam berbasikal yang diterbitkan pada Mac 2015, bahagian di halaman 85 didedikasikan untuk 'penipuan teknikal'.
Sebahagian halaman itu berbunyi, ‘Suruhanjaya diberitahu tentang pelbagai usaha untuk menipu peraturan teknikal, termasuk menggunakan motor dalam bingkai. Isu khusus ini dipandang serius, terutamanya oleh pelumba teratas, dan tidak ditolak sebagai terpencil.’
Oleh itu, UCI telah menaikkan denda kerana melanggar Perkara 1.3.010 (melarang bantuan elektrik) kepada denda maksimum baharu sebanyak 1 juta franc Swiss (£674, 000) dan mula melaksanakan pemeriksaan berkala ke atas basikal dalam pro peloton – beberapa ratus telah pun berlaku di Giro d'Italia.
Salah satu khabar angin yang paling terkenal tentang bantuan bermotor mengelilingi Fabian Cancellara pada tahun 2010. Wartawan Itali Michele Bufalino menyiarkan video yang mendakwa pergerakan tangan Cancellara dan pecutan pantas menunjukkan seseorang menggunakan motor.
Seorang lagi Itali, bekas pro Davide Cassani, memeriksa sistem Gruber-Assist untuk menunjukkan cara ia boleh digunakan oleh pro peloton. Pesuruhjaya memeriksa basikal Cancellara dan tiada tanda motor ditemui, begitu juga spesifikasi basikalnya tidak sesuai untuk motor yang ada. Cancellara membalas tuduhan itu dengan menyatakan bahawa mereka 'sangat bodoh sehingga saya tidak dapat berkata-kata'.
Perlu dijelaskan bahawa reka bentuk Specialized yang digunakannya tidak akan membenarkan motor Vivax, yang tidak boleh dipasang pada tiub tempat duduk.
Namun kebimbangan telah dibangkitkan di peringkat tertinggi sukan ini. 'UCI memandang serius isu penipuan teknologi seperti motor elektrik tersembunyi dalam basikal,' kata UCI dalam satu kenyataan.
‘Kami telah menjalankan kawalan selama bertahun-tahun dan walaupun mereka tidak pernah menemui sebarang bukti penipuan sedemikian, kami tahu kami mesti berwaspada.’
UCI tidak akan mengulas sama ada ia mempunyai sebab untuk mempercayai motor digunakan dalam perlumbaan jalan raya WorldTour, dengan ketua komunikasi UCI Sébastien Gillot menyatakan secara ringkas, 'Adalah menjadi tanggungjawab kita yang paling besar untuk berwaspada, kerana mengetahui bahawa teknologi wujud.'
Sama ada ancaman dalam peringkat WorldTour adalah nyata atau tidak realistik, teknologi kini tersedia untuk semua pelumba, amatur dan pelumba elit, bermakna terdapat kemungkinan bahawa kriteria dan perlumbaan TT sudah boleh disusupi dengan pengguna elektrik yang senyap. motor.
‘Tidak mungkin saya tahu. Ia mungkin sudah berlaku, ' kata Steve Punchard, pengedar UK Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk), apabila ditanya sama ada adegan perlumbaan UK terdedah kepada penipuan sedemikian. Dia mendakwa hampir semua pelanggannya telah membeli unit itu dengan niat murni – untuk bersaing dengan rakan kelab atau pasangan.
‘Kebanyakan pelanggan saya akan mencapai umur persaraan,’ katanya. ‘Sistem ini benar-benar untuk penunggang basikal yang ingin bersaing dengan orang yang mereka berbasikal sekarang.’ Pengeluar, Vivax Drive, mengesahkan bahawa penunggang berusia lebih 60 tahun adalah pelanggan utama untuk motornya.
Punchard menerangkan seorang pelanggan yang menimbulkan syak wasangkanya. ‘Mereka membeli Vivax-Assist daripada saya dengan bateri, tetapi mereka tidak meminta saya arahan yang sesuai, jadi mereka pasti tahu apa yang mereka lakukan.’
Menekan butang
Vivax menghantar Vivax Passione CF kepada Penunggang Basikal untuk ujian – rangka basikal yang telah dibina khas agar muat dengan motor, walaupun unit itu boleh dipasang semula ke dalam banyak bingkai. Tanggapan pertama ialah basikal itu sedikit berat pada 9.9kg, tetapi tidak lebih daripada yang dijangkakan daripada basikal dengan bingkai peringkat permulaan. Jika tidak, bingkai itu benar-benar normal dari segi rupa dan rasa.
Vivax CF diperbuat daripada karbon tetapi mempunyai tiub tempat duduk yang diperkukuh untuk menampung daya kilasan motor. 'Saya tidak mengesyorkan memasangkannya pada bingkai karbon rawak kerana tiub tempat duduk perlu diperkukuh dengan Kevlar,' kata Punchard.
‘Saya rasa purata bingkai karbon tidak cukup kuat seperti standard, tetapi Vivax telah memasangkannya pada bingkai karbon dan telah berjaya.’
Punchard membuat spekulasi bahawa mana-mana profesional yang menggunakan salah satu daripada motor ini dalam persaingan perlu direka bentuk semula basikal mereka untuk menampung daya motor, serta mengambil kira hakikat bahawa ia memerlukan sekurang-kurangnya tiub tempat duduk 31.6mm.
Dengan Passione CF, bateri motor dan unit kawalan disembunyikan di dalam botol. Untuk mengaktifkan motor, engkol perlu bergerak. Setelah mencapai irama yang munasabah, penunggang menekan suis hujung bar dan motor dihidupkan. Ia menghasilkan bunyi yang berpusing, yang ketara apabila menunggang secara solo tetapi tidak mungkin dikesan dalam buzz pek besar.
Dengan kuasa tambahan 110 watt, peningkatan kelajuan di jalan raya adalah ketara. Walau bagaimanapun, beberapa pengiraan pantas menunjukkan bahawa walaupun dengan tambahan 110 watt, output kuasa Cyclist masih terlalu rendah untuk bersaing dengan orang seperti Chris Froome, yang mengepam keluar 6.2 watt sekilo berbanding 5.8 yang dibantu motor kami.
Tetapi terdapat ramai penunggang dalam barisan profesional yang, jika mereka menggunakan motor ini, akan meningkatkan watt mereka cukup untuk meninggalkan Froome dalam debu. Jadi mungkin boleh difahami bahawa UCI bimbang, mengingati bahawa berat motor mungkin masih boleh ditampung dalam berat minimum UCI iaitu 6.8kg.
Potensi untuk menipu dengan motor adalah nyata tetapi, setelah menguji sistem, kami di Cyclist tidak yakin bahawa ia masih menjadi masalah dalam perlumbaan jalan raya profesional. Manakala bagi Van den Driessche, motor itu jelas menawarkan kelebihan, usaha cyclocross yang sengit dan sporadis mendapat manfaat lebih daripada sistem. Lihat sepintas lalu pendakiannya di Koppenberg untuk mendapatkan lebih banyak idea tentang cara motor itu akan digunakan.
Vivax-Assist sangat bagus pada apa yang dimaksudkan untuk dilakukan – menawarkan bantuan dalam mengekalkan rentak dan kelajuan tertentu – tetapi ia bukan motor berkuasa tinggi yang akan mendorong anda ke 50kmj yang konsisten.
Di jalan raya
Mengambil unit di sekitar satu daripada gelung 6km tempatan kami pada hari yang berangin, kami mendapati diri kami lebih pantas sedikit daripada yang dijangkakan, tetapi masih kurang 30 saat daripada masa terbaik kami.
Pengalaman menunjukkan bahawa pada binaan yang lebih kaku dan ringan kita boleh menunggang setiap bit sepantas tanpa motor. Walaupun terdapat kelebihan, ia mungkin tidak akan mengambil kira pecutan seperti moped Cancellara jika dia belum mengeluarkan kuasa seperti moped. Selain itu, cara kerja motor adalah lebih kompleks daripada yang mungkin diandaikan.
Daripada hanya menambah kuasa tambahan, motor berfungsi untuk mengekalkan irama yang telah ditetapkan. Jika sistem telah diprogramkan untuk 90rpm, ia akan berfungsi untuk mengekalkan pedal pada rentak itu tanpa mengira kuasa yang digunakan penunggang, bermakna dalam gear rendah ia akan berhenti membantu anda dengan pantas setelah 90rpm melebihi.
Walau bagaimanapun, dalam gear yang terlalu tinggi, motor boleh menjadi terlalu tegang dan menghasilkan kuasa yang kurang. Caranya ialah dengan beralih ke gear yang cukup tinggi untuk motor berfungsi pada kapasiti maksimumnya bersama-sama dengan input penunggang sendiri. Irama sasaran motor boleh ditetapkan dengan menahan suis hidup/mati selama lima saat sambil menahan irama yang diingini.
Untuk tujuan perlumbaan, sistem ini memerlukan pelarasan tetap untuk menetapkan irama ke tahap yang berguna, yang mungkin lebih rumit pada pendakian yang panjang, dengan serangan berulang, daripada pendakian cyclocross luar jalan yang lebih pendek.
Kemudian terdapat sebahagian besar sistem. Bateri yang disembunyikan dalam botol tidak akan disedari dalam pro peloton, walaupun sistem yang lebih kecil dan lebih rahsia boleh dibangunkan. 'Saya rasa motor itu lebih kecil dan ringan adalah mungkin,' kata Punchard.
‘Sistem ini terdapat dalam tiga bahagian: engkol, roda bebas dan motor. Jadi unit yang lebih kecil dengan hanya 80 watt boleh digunakan dan itu masih akan membuat perbezaan dalam perlumbaan. Kemudian daripada mempunyai bateri 6Ah, anda boleh mempunyai kuasa bateri yang mencukupi selama 10 minit atau lebih.’
Rancangan ada di luar sana
Menariknya, Vivax mendakwa bahawa UCI tidak menghubungi syarikat itu sebagai sebahagian daripada penyiasatannya terhadap amalan 'doping motor', tetapi teknologi itu sudah digunakan untuk rekreasi biasa dengan kira-kira 1, 000 unit nampaknya dijual setiap satu. tahun, dan sesetengahnya boleh diubah suai dengan mudah.
Sistem seperti Vivax-Assist sudah pasti akan menjadi lebih berleluasa dan, dengan industri automotif mengasah kecanggihan dan kuasa bateri litium dan motor elektronik, teknologi di sebaliknya mungkin akan mengambil lonjakan yang ketara pada tahun-tahun akan datang.
Dengan itu, UCI berhak untuk berwaspada, dan kami hanya boleh berharap Femke Van den Driessche adalah penyebab pertama dan terakhir doping motor.
