Tinjauan baharu mendapati majoriti pemandu memandu laju manakala kebanyakannya menyokong larangan automatik bagi mereka yang disabitkan kesalahan memandu berbahaya
Kajian baru-baru ini mendapati bahawa 91 peratus orang menganggap diri mereka sebagai pemandu yang berhati-hati, walaupun hampir 60 peratus turut mengaku memandu laju untuk melalui lampu ambar yang bertukar kepada merah.
Dalam tinjauan pendapat yang dijalankan oleh badan amal UK Cycling UK, sembilan daripada sepuluh pemandu berkata mereka menganggap diri mereka sebagai pemandu yang 'berhati-hati dan cekap', piawaian pemanduan cuai dan berbahaya secara sah dianggap berada di bawah.
Daripada 2, 123 orang dewasa yang dikaji, 58 peratus mengaku memandu laju untuk melanggar lampu merah, dengan 52 peratus juga mengaku melanggar had laju 20mph dan 57 peratus mengaku melanggar had laju 30mph.
Kajian yang sama juga mendapati penunggang basikal dan motosikal 63 kali lebih berkemungkinan maut atau cedera parah berbanding pemandu kereta, menjadikan mereka pengguna jalan raya yang paling terdedah.
Menggunakan data tahun lepas daripada Jabatan Pengangkutan, ia juga mendapati penunggang basikal atau penunggang motosikal terbunuh atau terlibat dalam kemalangan yang meragut nyawa secara purata sekali sejam.
Kajian yang sama juga mendapati 6 peratus pemandu mengaku memandu di bawah pengaruh dan 16 peratus mengaku memandu sambil menggunakan peranti mudah alih pegang tangan. Ia juga mendapati bahawa 4 peratus pemandu menganggap diri mereka pemandu yang berhati-hati walaupun menggunakan telefon bimbit semasa memandu sekurang-kurangnya sekali sehari.
Berbasikal UK juga mendapat sokongan yang menggalakkan untuk larangan mandatori bagi mana-mana pemandu yang menyebabkan kecederaan serius atau kematian. Lebih tiga perempat orang percaya pemandu yang menyebabkan kecederaan serius harus menghadapi larangan minimum automatik dengan 83 peratus menggesa larangan automatik jika seseorang telah terbunuh.
Perkadaran orang yang sama turut meminta ujian semula jika pemandu menyebabkan kecederaan serius dengan 86 peratus meminta ujian semula jika ada kematian. Pada masa ini, ujian semula mandatori hanya diperlukan untuk pemandu yang disabitkan kematian dengan memandu berbahaya.
Angka Kementerian Kehakiman dari 2017 menunjukkan bahawa 28 pemandu yang disabitkan kesalahan menyebabkan kematian dengan pemanduan cuai tidak hilang kelayakan secara langsung manakala 61 pemandu yang menyebabkan kecederaan parah akibat pemanduan berbahaya turut terlepas daripada larangan.
Penemuan ini juga berlaku beberapa hari selepas ahli psikoterapi dan penulis Lucy Beresford menimbulkan kontroversi dengan melabel penunggang basikal sebagai 'narsisis' di rancangan Jeremy Vine kerana tidak mengiktiraf 'bahawa penunggang basikal bukan satu-satunya orang di jalan raya'.
Ketua kempen Berbasikal UK, Duncan Dollimore, mengulas mengenai penemuan yang mengkritik undang-undang semasa berkaitan pemanduan berbahaya.
'Adalah jelas orang ramai percaya bahawa pemandu yang paling berbahaya kepada orang lain harus dialihkan keluar dari jalan raya kita, tetapi mereka kurang jelas tentang tingkah laku yang berisiko,' kata Dollimore.
'Walaupun 91% responden yang mempunyai lesen memandu penuh berpendapat bahawa mereka adalah pemandu yang 'cekap dan berhati-hati', lebih separuh daripada mereka mengaku memandu laju di jalan raya dengan had 30mph dan had 20mph, yang terakhir biasanya dikenakan di sekitar sekolah, hospital dan tempat anak-anak kita berjalan dan bermain.
'Jika begitu ramai orang tidak dapat menyedari bahawa memandu laju di kawasan sebegitu menimbulkan risiko dan mereka tidak memandu dengan berhati-hati dan cekap ketika berbuat demikian, tidak hairanlah bahawa undang-undang kita mengenai pemanduan cuai dan berbahaya berada dalam keadaan sedemikian. huru-hara.'
Pengarah kempen di Brake, Joshua Harris, mengikuti dakwaan Dollimore yang meminta semakan undang-undang semasa.
'Undang-undang jalan raya kita mesti melakukan yang terbaik untuk melindungi kita daripada pemandu yang tidak selamat, tetapi kelemahan dalam rangka kerja semasa mengehadkan keupayaan ini. Kajian semula kesalahan lalu lintas jalan raya dan pen alti diperlukan untuk mendapatkan semula kepercayaan orang ramai dan memastikan hasil yang adil dan saksama disampaikan secara konsisten.'
