Penyelidikan menggunakan peloton terakota cetakan 3D mendapati menunggang di bahagian belakang boleh mengurangkan seretan aero sehingga 95%
Penyelidikan baharu bahawa berbasikal dalam peloton jauh lebih cekap daripada yang difikirkan dahulu, dengan seretan aerodinamik di bahagian belakang menurun kepada sekurang-kurangnya 5% daripada yang dialami di hadapan.
Dalam kajian bertajuk Seretan aerodinamik dalam peloton berbasikal: Cerapan baharu oleh simulasi CFD dan ujian terowong angin, penyelidik di Universiti Teknologi Eindhoven menjalankan ujian terowong angin pada peloton mini bercetak 3D yang terdiri daripada 121 penunggang basikal terakota berasaskan mengenai input dan maklum balas daripada penunggang WorldTour untuk mewujudkan kawasan peloton yang paling cekap tenaga.
Analisis membuat kesimpulan bahawa seretan di bahagian tengah belakang peloton hanya 5 peratus yang akan dialami oleh penunggang solo menunggang pada kelajuan yang sama. Ini jauh lebih rendah daripada penyelidikan terdahulu, yang mempunyai angka sekitar 70 peratus.
Profesor Bert Blocken dari universiti Belanda, yang mengetuai penyelidikan, bekerja dengan pelumba profesional dari LottoNL-Jumbo dan BMC Racing serta terowong angin yang dipenuhi dengan 121 penunggang basikal terakota cetakan 3D untuk mengumpulkan data, yang kemudiannya melalui superkomputer menggunakan perisian aliran bendalir ANSYS untuk mewujudkan kawasan peloton yang paling cekap tenaga.
Tidak menghairankan, data menunjukkan bahawa bahagian tengah belakang peloton adalah bahagian paling cekap, dengan tahap usaha yang diperlukan semakin meningkat semakin hampir ke hadapan yang anda dapat. Bahagian peloton yang paling kurang cekap, seperti yang dijangkakan, adalah bahagian hidung dengan seretan mencecah 86 peratus daripada apa yang akan dialami penunggang solo.
Blocken mencadangkan bahawa maklumat salah mengenai ujian sebelumnya adalah disebabkan kaedah ujian yang digunakan.
'Sesetengah pasukan menggunakan model berbasikal matematik untuk mengira bila betul-betul penunggang harus melarikan diri untuk menjauhkan diri daripada genggaman peloton yang mengejar, ' tulis Blocken.
'Model ini mengandaikan bahawa penunggang di dalam peloton mempunyai rintangan 50 hingga 70 peratus berbanding penunggang terpencil.
'Nilai ini terhasil daripada ujian lama ke atas kumpulan kecil sehingga empat penunggang basikal dalam talian yang menunjukkan pengurangan untuk penunggang basikal ketiga dan keempat, kedua-duanya sehingga 50 peratus. Ini telah menyebabkan penyelidik percaya bahawa juga di dalam peloton, 50 peratus ini akan terpakai.'
Blocken kemudian menyatakan bahawa kaedah ujian terobosan mereka menunjukkan bahawa seretan berkurangan kepada sekurang-kurangnya 5 peratus untuk penunggang terpencil pada kelajuan yang sama.
Blocken sejak itu bersuara mengenai aduan daripada penunggang profesional bahawa data ini menunjukkan bahawa amatur boleh duduk dengan selesa di dalam roda seorang profesional.
Blocken mengingatkan kami bahawa data ini hanya digunakan untuk peloton sempurna yang menunggang di jalan lurus dan rata tanpa faktor luaran seperti angin.
Apa yang dilakukan oleh penemuan Blocken, bagaimanapun, adalah meningkatkan penghargaan kami terhadap artis solo yang memisahkan diri seperti Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) atau Steve Cummings (Data Dimensi), yang telah membiasakan diri sepanjang karier mereka melakukan solo yang lama. rehat yang menghasilkan kemenangan peringkat yang mengagumkan pada perlumbaan terbaik dunia.
