Bukan yang paling ringan, terpantas atau paling selesa (walaupun garpu peredam getarannya), tetapi mempunyai rasa tunggangan yang indah dan kemasan yang cantik
Adakah anda masih ingat dengan Citroën CX, kereta tahun 1970-an yang akan bersandar pada bahagian badannya apabila diparkir tetapi akan naik pada suspensi hidropneumatiknya apabila enjin dihidupkan? Ideanya ialah ini memberikan kereta itu perjalanan yang sangat lancar, sistem suspensi meratakan sendiri tanpa mengira beban atau rupa bumi.
Anehnya, CX mendapat perhatian besar dalam kalangan lumba kuda kerana kamera TV besar boleh dipasang ke bumbung dan kereta dipandu di sepanjang trek tanpa memberikan imej goyah.
Walaupun saya tidak mahu mengisytiharkan Time Alpe d’Huez 01 sebagai Citroën CX dunia basikal moden, terdapat unsur-unsur yang membuatkan saya mengingati kereta itu.
Nampaknya memiliki keperibadian Perancis yang menawan dan tidak dapat disangkal, namun seperti CX mungkin tidak seperti yang kelihatan.
Sesuatu yang agak berbeza
Time mendakwa Alpe d'Huez 01 (jangan dikelirukan dengan Alpe d'Huez 21 peringkat bawah) ialah 'basikal paling ringan yang pernah dicipta oleh Time'.
Berat rangkanya sekitar 840g bukanlah sesuatu yang luar biasa, tetapi ia masih berdaya saing, terutamanya memandangkan motosikal lengkap itu mempunyai berat 7.68kg (besar), lengkap dengan roda bahagian dalam dan set kumpulan peringkat kedua. Ia juga sebuah basikal dengan beberapa elemen reka bentuk yang unik.
Pengapit tiang tempat duduk agak pertanian, tanpa langkah tertentu diambil untuk sama ada menyepadukan atau menjadikannya sebahagian daripada sistem redaman keseluruhan – katakan dengan meletakkannya lebih jauh ke bawah tempat tinggal untuk menggalakkan kelenturan.
Headset 'Quickset' yang dipatenkan ialah satu lagi ciri menarik, dengan pramuat galas bukan ihsan penutup atas dan bung kemudi tetapi daripada gelang yang disambungkan ke pemandu (ya, pemandu berulir, ingat itu?) dan ke dalam ceruk di bahagian atas tiub kepala, boleh diservis melalui alat yang dibekalkan khas.
Namun terdapat satu perkara yang paling menonjol dari segi je ne sais quoi: Garpu Aktiv Masa. Di dalam kaki garpu kanan terdapat 'peredam jisim yang ditala', bongkah logam kecil yang boleh berayun gaya metronom pada spring daun yang dilekatkan pada hujung garpu.
Ideanya ialah renjatan jalan menyebabkan jisim bergerak, sekali gus menghilangkan getaran sebelum sampai ke tangan penunggang. Bahagian dalam elastomer getah membantu proses ini dengan lebih lanjut, serta mengelakkan sebarang letupan atau ketulan.
Idea yang bagus – sama dalam konsep dengan sistem yang digunakan untuk menghentikan gempa bumi yang meruntuhkan bangunan tinggi – tetapi ia memerlukan kos.'Fork Aktiv boleh menghilangkan 30% lebih getaran daripada garpu klasik kami,' kata Xavier Roussin-Bouchard, pengarah R&D Time, 'tetapi ia menambah 200g. Masalahnya ialah basikal ringan tidak mempunyai jisim bingkai yang mencukupi untuk menangani getaran dan selesa, jadi ini adalah penyelesaian kami.’
Roussin-Bouchard berkata berat tambahan berbaloi untuk keselesaan tambahan, tetapi saya kurang yakin.
(Selain itu, dia juga berkata set kepala Quickset direka untuk membolehkan penyelenggaraan batang tanpa campur tangan dengan pramuat galas, yang saya kurang pasti. Saya tidak pernah mengalami masalah seperti itu dengan set kepala biasa, walaupun saya mengakui bahawa Quickset sangat kemas.)
Di satu pihak, elemen Aktiv garpu, yang boleh dilihat pada bonjolan pada kaki kanan bawah, memang kelihatan baik, mengimbangi tonjolan angkup cakera pada sisi yang lain (yang kebetulan ialah sebab garpu hanya mempunyai peredam dalam satu kaki - pemasangan angkup bermakna tiada ruang untuk dua).
Walau bagaimanapun, tiada apa-apa tentang kualiti perjalanan Alpe d'Huez yang secara terang-terangan menjerit keselesaan. Walau bagaimanapun, ia bukan basikal yang tidak selesa, dan ia luar biasa di beberapa jabatan lain.
Joy to bestride
Kemasan di Alpe d’Huez adalah hebat. Time membuatnya di kilangnya di Perancis menggunakan proses ‘resin transfer moulding’ (RTM), di mana gentian karbon kering dianyam bersama seperti stokin, ditarik ke atas mandrel dan dimasukkan ke dalam acuan.
Resin epoksi kemudiannya disuntik ke dalam acuan untuk membasahkan gentian sebelum pengawetan haba (berbeza dengan meletakkan lapisan gentian karbon ‘pre-preg’ yang direndam epoksi ke dalam acuan).
Hasil sampingan yang menggembirakan ialah tenunan yang anda boleh lihat melalui lakuer, terutamanya kerana sebab ia berada di sana adalah terutamanya berstruktur, tidak seperti pengeluar lain yang sering membalut bingkai siap 'mentah' dalam lapisan estetik pra-preg. Ia agak cantik dalam cara fungsi mengikut bentuk.
Masa percaya RTM ialah cara pembuatan bingkai karbon yang lebih kuat dan tepat memandangkan gentian individu lebih panjang (penguji pub mungkin senang mengetahui bahawa sekitar 3km gentian masuk ke dalam setiap bingkai Alpe d'Huez).
Tetapi apa sahaja yang Time telah lakukan ia telah mencipta sebuah basikal yang terasa sangat mantap – sehinggakan saya membawanya ke luar jalan beberapa kali. Maaf Masa.
Persoalannya, Epping Forest berada di salah satu gelung ujian saya dan mempunyai beberapa laluan teknikal tetapi tidak sangat kasar, dan dengan rasa padu Alpe d'Huez dan tayar 25mm, ia kelihatan seperti mahu masuk ke dalam pokok.
Sudah tentu ini bukan basikal batu, dan saya akan segera mengatakan kelakuan seperti ini tidak disokong oleh Time, tetapi memandangkan ia adalah basikal yang agak ringan dan ia mempunyai brek cakera, ia tidak separuh. berasa pantas dan sangat berkemampuan melalui laluan yang padat dan bahagian yang berselerak akar. Pendek kata, ia sangat menyeronokkan dan saya akan melakukannya sekali lagi jika saya mempunyai peluang.
Ia juga berfungsi untuk menunjukkan di mana terletaknya kekuatan Alpe d'Huez. Maksud saya, terdapat lebih banyak lagi untuk basikal ini daripada yang pertama kali muncul kerana, secara jujur, untuk bermula dengan saya mendapati Alpe d'Huez agak tidak menarik. Tidak ringan atau lincah menanjak, bukan basikal aero dengan pantas, hanya di tengah jalan.
Walau bagaimanapun, semakin saya mengayuhnya, dan semakin pelbagai dan permukaan jalan yang berlubang, semakin banyak watak basikal itu menyerlah.
Watak itu ialah kehalusan tegap: tegap dalam erti kata kekuatan padu – banyak kekakuan dengan beberapa tahap kelenturan untuk membantu pegangan jalan – tetapi penyempurnaan dari segi stereng yang digilap dan menurun dengan teguh. Ini benar-benar lambang basikal perlumbaan yang 'mengendalikan yakin'.
Secara bulatan, ini membawa saya kembali ke Citroën CX. Walaupun anda tidak akan merakam lumba kuda dari Alpe d'Huez, ia entah bagaimana melakukan lebih daripada apa yang diharapkan, mungkin juga secara tidak sengaja.
Tetapi apa yang bukan satu kemalangan ialah kebijaksanaan dan bakat Perancis yang menyemai setiap gentian tenunan silang yang sempurna pada dirinya. Ia adalah basikal yang cuba melakukan sesuatu yang berbeza dan, pada dasarnya, ia berjaya dengan sangat baik.
Spesifikasi
| Bingkai | Time Alpe d’Huez 01 |
| Kumpulan | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Cakera Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Time Ergodrive |
| Batang | Masa Monolink |
| Tiang tempat duduk | Karbon masa |
| Pelana | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Roda | Zipp 303 Firecrest Disc, Tayar Continental GP4000S II 25mm |
| Berat | 7.68kg (besar) |
| Hubungi | time-sport.com |
