'Semuanya direka untuk membantu penunggang pergi lebih jauh dan lebih lama,’ kata Orbea. Dan itu terbukti cukup tepat
Ternyata Orbea agak sibuk, dan pada acara pelancarannya di San Sebastian ia memperkenalkan bukan satu tetapi dua motosikal jalan raya baharu. Tajuk utama ialah Orca utama, basikal perlumbaan habis-habisan, tetapi berkongsi bil adalah Avant serba baharu, reka bentuk semula asas bagi tawaran jalan ketahanan Orbea.
Seperti Orca, ia tersedia dalam pelbagai peringkat akronim serupa yang mengelirukan: OME dan OMP. Pada asasnya OME – Orbea Monocoque Evolution – adalah yang paling murah, dan bermula dengan brek rim pada harga £1,349, kemudian naik ke OMP – Orbea Monocoque Performance – dengan brek cakera hidraulik sebagai standard. Tidak seperti Orca, tiada pilihan OMR – Orbea Monocoque Racing – kerana julukan itu dikhaskan untuk basikal perlumbaan, dan Avant lebih ditujukan kepada pasaran sportif/jarak.
Keliru? Kita juga. Bagaimanapun, tanpa berlengah-lengah lagi, di sini kita membuat putaran pertama pada Avant peringkat OMP.
Tetapi apa gunanya?
Pengurus produk Joseba Arizaga memperkenalkan Avant sebagai untuk ‘pelumba yang mahu menetapkan cabaran mereka sendiri dan bukan perlumbaan; semuanya direka untuk membantu penunggang pergi lebih jauh dan lebih lama, ' dan itu terbukti cukup tepat.
Mula-mula, segala-galanya terasa padat dan agak konservatif, ini bukan perkara yang buruk: hiasan tambahan adalah untuk sarung gulungan tandas nenek. Roda pin gandar bolt-thru ke rangka, dan pendakap bawah BB386 adalah titik pertemuan untuk beberapa tiub lama yang besar, termasuk rantaian tidak simetri yang ketara untuk mengatasi daya brek tambahan yang tidak seimbang bagi brek cakera. Tiub kepala dan tiub bawah perlu bersaiz besar untuk kekuatan dan kekakuan, manakala tempat duduk dan kaki garpu sengaja berpusing untuk semua aspek ketahanan yang penting, keselesaan. Sehubungan itu, garpu telah dipanjangkan sebanyak 10mm untuk mencipta kedudukan tunggangan yang lebih tegak tanpa menggunakan tiub kepala bergayut atau timbunan pengatur jarak yang tidak sedap dipandang. Bertahanlah mungkin, tetapi Arizaga dan pasukannya mahukan motosikal itu kelihatan rancak.
Kedua, geometri itu digunakan untuk mesin jarak jauh, iaitu, stabil pada kelajuan melintasi papan berkat jarak roda yang panjang, dan dengan jangkauan yang lebih pendek dan timbunan yang lebih tinggi yang diminati oleh badan yang lebih tegak. Tucks perlumbaan udang tidak digalakkan. Itu mencapai kilometer yang sangat baik semasa pelayaran, namun Avant mempunyai detik-detik yang lebih tinggi sehingga julat putaran.
Berbeza dengan beberapa motosikal lain dalam kategori ini, Avant bukanlah tongkang. Ia mungkin tidak berpusing pada enam pence seperti Orca, tetapi ia pasti akan menghidupkan lima puluh pence lama, dan kami dapati dalam semua kecuali pengendalian tempat yang paling ketat telah diredamkan tetapi boleh dipercayai dan tepat. Ia juga ringan dalam rasa. Ia tidak mengambil banyak masa untuk menggerakkan Avant atau membuangnya ke sudut, dan tempo pendakian juga tidak menjadi masalah. Avant tidak pernah berasa berat hati, daripada seretan cetek yang pantas kepada satu pendakian 20% yang akan membanggakan Lake District.
Disebabkan ini, tanggapan pertama kami tentang Avant adalah baik. Ia melebihi jangkaan untuk mesin ketahanan. Kebanyakan pembeli mungkin akan menghargai persediaan Ultegra Di2 ini, tetapi kami tidak dapat mengelak memikirkan beberapa roda yang lebih eksotik daripada Fulcrum Racing 5s yang biasa-biasa sahaja akan mendorong Avant lebih jauh ke dalam wilayah 'semua serba boleh', dan menjadikannya binaan yang lebih menarik di harga ini. Namun, ia adalah basikal yang padu dengan perwatakan yang halus, yang sesuai untuk semua kecuali pelumba yang paling mencabar.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
