Aerodinamik memenuhi kebolehtunggangan dalam Trek Madone perdana baharu
The Madone mempunyai sejarah yang panjang di Trek, diperkenalkan semasa kemuncak kejayaan Jelajah Lance Armstrong dan dinamakan sempena latihan pendakian kegemarannya. Walaupun sedekad banyak reka bentuk semula, siri Madone 9 baharu ini telah menjadi semakan paling drastik setakat ini.
Setelah memperkenalkan Emonda yang sangat ringan musim lalu, tumpuan telah beralih daripada pelumba perdana Trek sebelum ini, dan ramai yang membuat spekulasi bahawa ia mungkin hilang dari julat sama sekali. Daripada mengeraskan chainstay dan mengurangkan beberapa gram berat, Trek telah mentakrifkan semula matlamat untuk basikal perlumbaan aerodinamik dengan keselesaan dan pengendalian dihargai sama seperti analisis terowong angin.
Reka bentuk semula yang paling menarik berbanding reka bentuk Madone sebelum ini ialah penambahan sistem penyahgandingan IsoSpeed, yang sebelum ini hanya digunakan dengan bingkai Trek Domane yang berbatu-batu. Sistem IsoSpeed menggunakan galas untuk membenarkan pergerakan bebas antara tiub tempat duduk dan tiub atas. 'Anda mendapat banyak pematuhan daripada tiang tempat duduk Madone,' jelas Ben Coates, Pengurus Produk Trek Road, 'Basikal aero yang paling banyak mengeluh di pasaran pada masa ini ialah Giant Propel yang mempunyai pesongan sekitar 13mm pada ujian industri standard sebanyak 300lb beban, tetapi Madone baharu mempunyai hampir 20mm pesongan – hampir dua kali ganda.'
Kejuruteraan adalah kompleks, dengan tiub dalaman kurus tersembunyi dilekatkan pada IsoSpeed yang menghasilkan lebih lentur pada tiang tempat duduk, manakala tiub luaran mencipta kelebihan kekakuan dan aerodinamik yang diperlukan untuk tujuan berlumba basikal. Madone juga menggunakan teknologi proprietari baharu untuk menonjolkan bentuk tiub aero, tetapi terus menggunakan rangkaian karbon OCLV Trek.
Apabila bercakap tentang persembahan melawan angin, bingkai mempunyai banyak perkara untuk dihayati. Madone sebelum ini, walaupun tiub konvensionalnya bersahaja, adalah salah satu peneraju industri dalam terowong angin. Namun untuk bingkai ini, Trek jelas telah mengambil pendekatan yang lebih drastik terhadap reka bentuk tetapi turut menyepadukan keseluruhan motosikal ke dalam sistem aerodinamik.
‘Untuk basikal ini, segala-galanya adalah mengenai penyepaduan, dan di Trek kami boleh melakukannya ke tahap yang lebih tinggi kerana pautan kami dengan Bontrager, ' jelas Coates. Tidak hairanlah jika basikal itu dispek dengan roda Bontrager Aeolus D3 dan bar dan batang bersepadu, dan Trek menggunakan komponen ini sepanjang proses reka bentuk untuk mengoptimumkan prestasi sebagai pakej – sehinggakan bingkai hanya serasi dengan model ini. daripada hendal. Basikal itu telah diuji secara keseluruhan dan walaupun dengan botol di tempatnya - satu-satunya basikal jalan raya yang akan diuji dan direka bentuk untuk digunakan dengan dua botol air. Trek mendakwa telah bereksperimen dengan 140 reka bentuk bingkai yang berbeza dan kedudukan botol air sebelum menetap pada kedudukan tetap yang kini ditetapkan pada basikal untuk mencipta seretan terendah.
Tidak menghairankan bahawa basikal itu telah melalui pusingan CFD (Computational Fluid Dynamics) dan analisis terowong angin, dengan Trek menggunakan penunggang tiruan sepanjang masa untuk mensimulasikan sifat tunggangan dunia sebenar dengan tepat. Tidak mengejutkan, Trek berpendapat bahawa basikal itu adalah yang paling aerodinamik di pasaran, tetapi hanya dalam julat sudut yaw (sudut di mana angin mengenai penunggang dan bingkai) di luar 0° dan 5°.
Menariknya, Madone tidak mempunyai wayar terdedah di bahagian hadapan basikal, dan hanya satu kabel brek belakang 5cm di bahagian belakang. 'Bagian luar perumahan kabel standard menambah sehingga 40g seretan [kira-kira 5 watt pada 50 kph], ' jelas Coates.'Jika anda menyembunyikan kabel itu, anda sebenarnya membebaskannya. Semuanya tertumpu pada prestasi dan penyepaduan.’
Brek, yang merupakan reka bentuk Trek sendiri, kedua-duanya disembunyikan daripada angin. Ia adalah brek hadapan, walaupun, di mana kejuruteraan yang paling luar biasa telah digunakan. Dengan bahagian atas mekanik brek hadapan tersembunyi di dalam tiub kepala, Trek terpaksa mereka bentuk kepak boleh dipanjangkan pada kedua-dua belah tiub kepala yang terbuka untuk menampung peraturan CPSC (Suruhanjaya Keselamatan Produk Pengguna) pada julat pergerakan garpu. Coates menerangkan bahawa julat pergerakan melebihi yang biasa dialami semasa menunggang, tetapi ia akan memainkan peranan penting dalam membenarkan manuver kelajuan rendah.
Trek juga banyak melabur dalam kriteria prestasi motosikal yang lain – khususnya pengendalian. Menggunakan 14 tolok terikan di seluruh bingkai dan tiga pecutan tiga paksi, Trek mendakwa telah mengukur keupayaan pengendalian dan selekoh Madone dengan cara yang tidak diukur sepenuhnya oleh piawaian industri yang popular pada masa ini. Selepas bereksperimen dengan pelbagai pilihan susun atur yang berbeza, Trek mendakwa bahawa Madone menyudut dengan semua watak yang sama seperti bingkai Emonda yang ringan dan berjanji untuk menerajui pasaran aero apabila ia berkaitan dengan keupayaan selekoh dan pengendalian.
Walaupun terdapat semua inovasi dan ciri aerodinamik, motosikal ini hadir dalam warna yang sedikit melebihi berat minimum UCI dan bingkai 56cm kami dengan lampu belakang dan pelekap Garmin seberat 7kg.
Bingkai akan datang dengan dua pilihan asas untuk geometri, dengan H1 untuk persediaan perlumbaan yang agresif dan reka bentuk H2 yang lebih santai yang lebih menjurus kepada pasaran ketahanan. H1 akan dibuat sepenuhnya di kilang Trek di Wisconsin.
The Madone telah pun digunakan oleh Pasukan Trek Factory Racing, dan berkemungkinan akan menjadi motosikal pilihan untuk Tour de France minggu depan. Harga UK telah disahkan, dengan bahagian atas Dura Ace Di2 dilengkapi Race Shop edisi Terhad (sama dengan basikal pasukan Pro) berharga £9,750. Bingkai sahaja ialah £4,100 untuk reka bentuk H1 dan £3,350 untuk H2, perbezaan harga adalah disebabkan oleh H2 yang dihasilkan di Timur Jauh dan menggunakan gentian karbon siri 600 berbanding siri 700 yang lebih keras. Bingkai peringkat permulaan akan berharga £4, 500 dengan roda mekanikal Shimano Ultegra dan Bontrager Paradigm Elite.
Hubungi: Trek
