Akhirnya kecewa dengan spesifikasinya dan bukannya bingkai dan garpu. Ia berpotensi untuk menjadi lebih baik
Artikel ini pada asalnya diterbitkan dalam isu 84 majalah Cyclist
Look sentiasa menjadi jenama perintis. Selain melancarkan pedal tanpa klip pertama pada tahun 1984, syarikat Perancis itu juga membuat tuntutan untuk mencipta rangka basikal jalan karbon pertama, seperti yang digunakan oleh Greg LeMond pada tahun 1986 (walaupun dengan lug aluminium).
Baru-baru ini, Look telah terkenal kerana menghasilkan beberapa motosikal yang paling tersendiri di pasaran, selalunya menggunakan komponen inovatif yang dipesan lebih dahulu.
Salah satu contoh ialah motosikal terdahulu ini, 795 Aerolight. Ia mempunyai tiub atas yang condong secara dramatik yang bercantum dengan lancar ke dalam batang, ditambah dengan brek hadapan gaya V yang diletakkan di dalam kaki garpu.
Ia juga didatangkan dengan engkol karbon Zed unik Look, dibuat sebagai satu bahagian untuk kekakuan dan ringan.
Perkara pertama yang menarik perhatian saya tentang 795 Blade RS, ialah Look telah berundur ke arah sesuatu yang lebih, baik… normal.
Pengurus produk Frédéric Caron menjelaskan bahawa syarikat itu mengambil kursus ini selepas menerima bahawa terdapat beberapa (kebanyakannya mekanikal) kerumitan dengan Aerolight yang tidak sesuai untuk sesetengahnya.
‘Mekanik kedai tidak berminat untuk mengusahakannya, jadi kami terpaksa membangunkan 795 Blade RS dengan lebih simpati kepada pengguna,’ akuinya.
Untuk itu, brek bersepadu mewah dan engkol Zed telah digantikan dengan perkakasan stok: kit mekanikal Dura-Ace unggulan Shimano.
Tiub atas kini bernada lebih hampir kepada mendatar, memberikan bingkai baharu ini siluet yang lebih tipikal, dan walaupun ia jelas masih merupakan urusan aero bersepadu, 795 Blade RS nampaknya kurang rumit berbanding model terdahulu.
Ada ‘tetapi’…
Walaupun niat baik Look, apabila basikal ujian ini tiba dengan brek gaya Euro, yang memerlukan saya menukarnya, saya mendapati diri saya menghadapi beberapa kelemahan kabel yang rumit (dan terus terang terlalu rumit) di dalam bar hendal aero Look sendiri.
Beberapa jam yang menyusahkan kemudian, brek akhirnya diselesaikan dan akhirnya keluar di jalan raya, saya berhadapan dengan isu lain.
Tiang tempat duduk tergelincir tidak kira betapa sukarnya saya menggunakan multitool untuk mengetatkannya, menyebabkan saya terpaksa mendapatkan pita gaffer daripada pekerja jalan raya untuk pulang ke rumah.
Pada mulanya saya memberi Lihatlah faedah daripada keraguan (kerana tiang tergelincir bukan perkara biasa), jadi sebelum tunggangan seterusnya saya hanya memastikan untuk menambah sedikit tampalan cengkaman dan periksa semula bolt.
Tetapi siaran itu tergelincir lagi.
Dalam keadaan terdesak, saya terpaksa mengeluarkan tiang itu di tepi jalan dan mencontengnya dengan pasir, cuba menambah geseran.
Apabila ini gagal, bodge terakhir saya adalah menjejalkan dedaun ke dalam tiub tempat duduk dalam usaha untuk menyipit tiang. Ketawanya, ia berkesan.
Bukan permulaan yang terbaik, maka. Tetapi keadaan hanya boleh menjadi lebih baik, bukan? Bukan sepenuhnya.
Pada awal Disember ketika saya mula menguji Blade, dengan roda klincher Corima 47 WS1 karbon penuhnya, yang harganya hampir £2k, dan Corima berkeras untuk membekalkan pad brek gabus.
Gabus sesuai untuk menghentikan botol wain tetapi sangat tidak berkesan dalam memperlahankan – apatah lagi berhenti – basikal jalan raya dalam apa jua keadaan selain daripada keadaan kering tulang.
Bagi tayar, Zaffiro Pro Slicks manik keluli Vittoria yang murah dan tidak mempunyai tempat pada basikal yang berharga £7k mengikut spesifikasi. Mereka tidak memberikan rasa halus getah peringkat atas.
Dan sementara saya mengenainya, saya mungkin menyatakan bahawa basikal rim brek julat yang melebihi 8kg perlu dilabelkan sebagai sedikit daging babi dalam pasaran semasa. Jelas Look mempunyai beberapa penjelasan untuk dilakukan.
Masalah selesai
Caron memahami ketika kami bercakap melalui rungutan saya. Bermula dengan tiang tempat duduk, dia mengarahkan saya membersihkan semua permukaan dengan teliti untuk mengeluarkan semua kesan tampalan cengkaman (dan tanah, ahem), melincirkan benang bolt dan mengetatkan kepada 10-15Nm.
Itu memang terasa agak melampau, kerana itu adalah tork yang besar untuk bolt kecil (5-7Nm lebih biasa pada basikal), tetapi dia memberi jaminan kepada saya Look telah mengujinya dan sesungguhnya jawatan itu kemudiannya bertahan dengan teguh.
Dan bagaimana pula dengan palang, roda dan tayar? Caron memberi jaminan kepada saya bahawa sudah ada versi terkini bagi kedua-dua roda dan bar hendal yang tersedia.
Itu adalah berita yang dialu-alukan, tetapi lebih suka mengemukakan soalan mengapa sebuah syarikat akan menghantar basikal untuk ujian dengan produk yang secara sedar telah digantikan.
Tetapi inilah perkaranya: ia tidak penting. Jika anda membeli Blade di UK, ia hanya tersedia sebagai set bingkai (£2,900 termasuk garpu, set kepala dan tiang tempat duduk; tambahkan batang pada harga £115), yang bermaksud spesifikasi sepenuhnya adalah pilihan anda.
Selain itu, ini juga bermakna basikal itu mungkin menarik sebagai binaan TT atau triatlon kerana kepala tiang tempat duduk boleh laras memudahkan sudut tiub tempat duduk (relatif) daripada 71.8° hingga 78.4°.
Ini menyebabkan ulasan saya sedikit bercelaru. Di satu pihak, saya bertanggungjawab untuk memberitahu seperti yang saya dapati, dan berdasarkan binaan ini, 795 Blade RS secara jelas tidak memenangi hati saya.
Tetapi masalah saya adalah pada komponen, bukan bingkai (sebaik sahaja isu tiang tempat duduk telah diselesaikan). Bingkai itu sendiri sebenarnya mempunyai banyak kelebihan.
Tiub aero bertubuh besar itu, seperti yang dijangkakan, keras secara tegas di sisi, menentang sebarang lenturan yang tidak diingini, tetapi secara keseluruhan 795 Blade RS tidak terasa berat atau terlalu keras.
Pematuhan sederhana yang ditawarkan oleh tempat duduk yang tunduk dan kaki bercabang menjadikannya lebih bertolak ansur di jalan yang bergelombang berbanding beberapa pesaing aeronya yang pernah saya uji.
Dan, kredit apabila ia perlu dibayar, Rupa ini tidak dapat dinafikan pantas. Apabila saya menukar tayar untuk Zipp 404 NSW yang dipasang dengan tayar Corsa yang paling mewah dari Vittoria (membuang gabus), pengalaman itu serta-merta menjadi lebih positif, membayangkan kemampuan 795 Blade RS dengan spesifikasi yang lebih halus.
Walaupun saya membuat tempahan awal, 795 Blade RS akhirnya membuktikan dirinya sebagai pelumba aero yang berjaya. Tetapi ia masih mempunyai masalah besar – kekuatan semata-mata persaingan.
The Blade terletak dalam kelas yang merangkumi basikal seperti Cannondale SystemSix, Trek Madone dan Specialized Venge, dan ia tidak sepadan dengan basikal tersebut.
Saya tidak dapat mengelak daripada merasakan bahawa aset terkuat Look ialah keperibadiannya – basikalnya tidak seperti yang lain di pasaran.
Dengan menjadikan model terbaharunya lebih seperti segala-galanya, Look telah kehilangan sedikit keajaibannya. Sejak bila menonjolkan diri daripada orang ramai itu sesuatu yang buruk?
Spesifikasi
| Bingkai | Lihat 795 Blade RS |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace |
| Brake | Shimano Dura-Ace |
| Rantai | Shimano Dura-Ace |
| Kaset | Shimano Dura-Ace |
| Bar | Lihat Reka Bentuk Aero |
| Batang | Lihat Reka Bentuk Aero |
| Tiang tempat duduk | Lihat Aeropost 2 |
| Pelana | pelana SLR Selle Italia |
| Roda | Corima 47 WS1, Tayar Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Berat | 8.01kg (besar) |
| Hubungi | zyrofisher.co.uk |
