Temui rejim latihan, ketangguhan mental dan taktikal yang diperlukan untuk menjadi salah satu peniaga kelajuan pro peloton
Pada hari Sabtu 29 Ogos 2020, 11 minggu selepas tarikh asalnya, Tour de France ke-107 berlepas dari taman permainan berbasikal Nice di pantai selatan.
Peringkat 1 meliputi 156km dan mengandungi beberapa bukit yang berselerak di sepanjang laluan, tetapi larian menuruni bukit yang panjang ke penamat sepatutnya memastikan bahawa sebarang pemisahan spekulatif telah digerakkan dan peloton tiba kembali di Nice dalam satu besar. sekumpulan. Ini telah ditetapkan untuk menjadi pentas untuk pelari pecut.
Sebenarnya, cuaca memainkan peranan yang lebih banyak daripada yang dijangkakan, atau yang diharapkan, tetapi kami masih mendapat penamat pecut dan pemenang mengejut dalam bentuk Alexander Kristoff.
Sebagai baka, pelari pecut adalah unik dan mereka memerlukan set kemahiran yang unik. Mereka perlu secara fizikal mampu menunggang jarak yang sama dan mendaki gunung yang sama seperti peloton yang lain, namun masih mempunyai cukup dalam tangki untuk dapat menghasilkan lebih 1, 000 watt dalam 200m terakhir.
Mereka perlu dapat merancang penamat perlumbaan dengan ketepatan ketenteraan dan mengatur tentera mereka, namun cukup bijak dari segi taktik untuk menukar pelan permainan dengan segera sambil melakukan 70kmj inci dari pelumba lain.
Mereka juga perlu tidak gentar, menyerbu ke dalam pusaran daging dan karbon yang memberikan peluang yang sangat nyata untuk kecederaan serius, malah boleh mengancam nyawa.
Apakah yang diperlukan untuk menjadi pelari pecut? Penunggang basikal bercakap dengan beberapa yang terbaik di dunia untuk mengetahuinya.
Latihan
'Kami melakukan kerja khusus pecut sepanjang tahun, bermula dengan kem latihan pra-Krismas [yang dihadiri Penunggang Basikal di Mallorca, 2019], ' kata boleh dikatakan pelari pecut terkuat di dunia sekarang, Caleb Ewan dari Lotto -Soudal.
‘Kami berlatih pendahuluan dan pecutan dalam tunggangan yang lebih lama, iaitu apa-apa dari lima hingga 30 saat berulang. Sebagai seorang pelari pecut, terdapat banyak usaha kuasa puncak.
‘Begitupun, kami tidak banyak berlatih untuk pecut,’ tambah pemain berusia 25 tahun itu. 'Kebanyakan pelari pecut mengasah bakat semula jadi mereka; kami sarat dengan gentian otot berkedut pantas, yang menjadikan kami pantas.
‘Masalahnya ialah lari pecut habis-habisan mengambil masa seawal 200m. Sebelum itu, kami mungkin telah mencecah 250km. Pengimbangan kepada gentian berkedut cepat yang tinggi ialah tahap gentian berkedut perlahan yang mesra daya tahan, bermakna kita tidak memiliki jumlah yang sama seperti, katakan, seorang pendaki. Itulah sebabnya anda tidak akan pernah melihat saya mendaki sepantas Egan Bernal dan Bernal tidak akan memecut sepantas saya.’
Mungkin tidak, tetapi pelari pecut jalan raya masih memerlukan gabungan jenis otot yang sihat, seperti yang ditunjukkan semasa membuat perbandingan anatomi dengan pelari pecut trek. Chris Hoy dilaporkan menjana puncak 2, 500 watt, tepat di belakang 2, 700 watt gergasi peha 29 inci Robert Forstemann. Hoy berukuran 1.85m tinggi dan beratnya mencapai 92kg pada kemuncaknya.
Kajian terhadap pelari pecut trek elit Australia merekodkan purata yang lebih konservatif iaitu 1, 792 watt, tinggi 1.8m dan 86kg. Tetapi ia masih mengecilkan profil pelari pecut jalan dari kajian yang sama: 1, 370 watt, 1.76m dan 71.8kg. Orang seperti André Greipel dilaporkan memuncak pada sekitar 1, 800 watt, tetapi itu masih 50% memalukan Forstemann.
Jadi latihan pelari pecut mesti mengimbangi kuasa puncak, stamina puncak dan kuasa letupan, dan ia menggabungkan kerja jalan raya dengan sesi gim. Sekali lagi, terdapat pelbagai cara pasukan menyampaikan latihan gim tetapi, secara amnya, ia akan menjadi bahan berbobot tinggi dan rendah pada musim sejuk untuk membina kuasa dan sebaliknya pada musim panas untuk kekuatan berulang. Seperti yang anda jangkakan, kaki adalah tumpuan utama dalam membangunkan kuasa pecut letupan.
‘Saya akan melakukan jongkong, deadlift, tekanan kaki, angkat betis dan lompat kotak,’ kata Ewan, yang menggunakan gimnasium rumahnya di Monaco tiga atau empat kali seminggu semasa berkurung.
‘Sebaik sahaja keluar dari lokap, saya akan mengakui bahawa ia menurun kepada sifar. Tetapi itu tidak terlalu memudaratkan kerana saya meletakkan otot dengan mudah jadi saya perlu berhati-hati. Saya perlu menimbang kuasa mutlak pada flat dengan jisim otot tambahan dan berat yang akan saya pikul semasa mendaki.’
Teka-teki untuk-angkat-atau-tidak-angkat-Ewan menyerlahkan kekhususan latihan, dengan perubahan paling halus dalam berat dan ulangan memanfaatkan penyesuaian fisiologi yang berbeza.
Individualisme lebih diasah di Trek-Segafredo, yang menggunakan peranti yang dipanggil T-Force untuk mengukur kelajuan jongkong. Penunggang bergerak antara 0.9m dan 1.2m sesaat bergantung pada matlamat sesi, sama ada meningkatkan sistem neuromuskular atau, menurut Ewan, kuasa letupan.
Taktik
Berlari pecut sangat berkaitan dengan individu tetapi, seperti yang dibuktikan oleh kata-kata kosong selepas peringkat pemenang, mereka bukan apa-apa tanpa penyokong mereka. Dalam erti kata lain, kereta api pendahuluan.
Selama bertahun-tahun, lari berganti-ganti berkelajuan tinggi ini telah menjadi tumpuan beberapa pasukan paling terkenal dalam sukan ini, boleh dikatakan memuncak dengan pakaian HTC-Highroad Mark Cavendish.
Sebelum Cavendish berpindah ke Team Sky pada penghujung 2011, bertepatan dengan penutupan pasukan HTC pada tahun yang sama, skuad lelaki telah mengumpul 318 kemenangan yang mengejutkan dalam tempoh empat tahun, di mana 75 daripadanya diraih oleh Cavendish, disokong oleh orang seperti Lars Bak, Tony Martin dan ketua utama Mark Renshaw.
Pecut pecut HTC telah diambil oleh pasukan Shimano Marcel Kittel, yang pendekatan saintifiknya menyaksikan mereka membahagikan kereta api pendahulu kepada dua kategori: 'pembentukan tulen' untuk Kittel dan pecutannya yang rata, habis-habisan, dan 'pembentukan kuasa' untuk John Degenkolb, apabila pentas menampilkan pendakian lewat.
Walaupun persekitaran formasi tulen yang lebih terkawal menampilkan kesemua sembilan pelumba, sifat formasi kuasa yang lebih tidak menentu biasanya terdiri daripada enam pelumba. Setiap pelumba diberi peranan, dengan formasi tulen terdiri daripada: Marcel Kittel, pelari pecut; Tom Veelers, pendahuluan; John Degenkolb, juruterbang pemecut; Koen de Kort, juruterbang laju; Roy Curvers, kapten; Albert Timmer dan Tom Dumoulin, penentu kedudukan; Dries Devenyns dan Cheng Ji, pengawal.
Julukan berbeza mengikut pasukan dan generasi, tetapi matlamatnya tetap sama: untuk mengawal pentas. Selalunya ini bermakna melepaskan perpisahan, memastikan ia tidak termasuk pelumba dari pasukan lain yang berada dalam saingan pecut.
Kemudian, menjelang penghujung perlumbaan, dengan pemisahan dalam pandangan mereka, penentu kedudukan akan mula membawa pasukan mereka ke hadapan pek mengejar. Mereka akan meningkatkan kelajuan dan mengambil pusingan 1km atau 2km di hadapan. Dengan kira-kira 1.5km sebelum garisan penamat, juruterbang kelajuan akan mengambil alih tugas.
‘Ya, saya adalah orang kedua selepas terakhir yang pergi,’ kata Koen de Kort, kini kapten jalan raya di Trek-Segafredo.'Saya akan membawa perkara keluar sehingga sekitar 500m hingga 200m untuk pergi. Saya kemudian menyerahkannya kepada Marcel. Kami sangat khusus dalam persiapan kami, melatih larian pecut kami tepat pada usaha perlumbaan untuk setiap peranan.’
Peningkatan meter kuasa telah menghasilkan ketepatan seperti tentera tetapi, De Kort mengakui, 'Sekurang-kurangnya 50% daripada peringkat tidak dirancang, jika tidak lebih. Kadang-kadang kami akan melaksanakan sesuatu dengan sempurna dan Marcel tidak akan menang; kadang-kadang kami akan membuat kekacauan yang betul tetapi Marcel akan cukup kuat. Akhirnya, pelari pecut perlu mempunyai kaki.’
Dan kaki adalah apa yang Greg Henderson miliki berkali-kali dalam kerjaya yang mengambil alih Team Sky dan T-Mobile. Jurulatih Israel Start-Up Nation juga menjadi pemain sayap André Greipel di Lotto-Soudal. Dia mempunyai kuasa dalam lari pecut dan nuansa organisma yang sangat pantas ini.
'Perkara pertama yang anda akan lakukan ialah menguasai bahagian jalan yang dilindungi, jadi, sebagai contoh, bahagian kiri jalan jika ada orang kanan yang datang, ' kata warga New Zealand itu.
‘Di situlah anda akan mempunyai lelaki yang sangat penting seperti Lars Bak, yang boleh menunggang 4km keluar dengan kelajuan yang sangat tinggi. Ia tidak kelihatan seperti dia melakukan banyak perkara di TV tetapi dia sebenarnya. Sesiapa yang berada di hadapan kemudian mengenal pasti perabot jalan yang akan datang, perkara semacam itu.
‘Saya sentiasa membiarkan satu lorong terbuka di bahagian penghalang yang dilindungi supaya Greipel boleh menuruninya, tetapi tiada orang lain,’ tambah Henderson. 'Semua orang tahu untuk tidak mengikuti Greipel kerana saya akan merapatkan jurang. Dan ramai lelaki tidak dapat menanganinya. Mereka akan panik. Dan itu memberi kami kelebihan pada setiap perlumbaan.
‘Sekiranya saya berada dalam situasi yang sukar, saya akan memanggil nama Gringo [Greipel] dan mereka secara semula jadi akan mengenepikannya, walaupun dia tiada di sana. Larian pecut sangat berkaitan dengan permainan minda.’
Ia juga mengenai gerak hati. 'Pendahuluan menghapuskan banyak perkara yang boleh menjadi salah, tetapi anda juga perlu mempercayai diri sendiri, ' kata Ewan. 'Kadang-kadang saya mahukan pendahuluan yang betul, kadang-kadang saya mahu diturunkan pada roda penunggang lain. Jika jalan yang panjang dan lurus, pendahuluan tidak begitu berguna kerana anda membiarkan diri anda terdedah.’
Pelumba pecut mesti mempunyai reaksi pemandu F1 untuk memilih roda yang betul untuk diikuti dan memilih masa yang sesuai untuk pergi. Naluri semula jadi ini digabungkan dengan mesyuarat pasukan terperinci sebelum setiap peringkat pecut, jika tidak lebih awal, untuk membedah apl seperti Peta Google untuk tanda tempat penting.
Jumbo-Visma bahkan telah dikenali untuk menggambarkan bahagian utama melalui unit realiti maya untuk mencari kelebihan daya saing itu. Ia mengenai mengawal yang boleh dikawal. Yang anda tidak boleh lakukan dengan Alam Semulajadi…
Tweak
Apabila angin bertiup, perkara terbaik yang boleh dilakukan oleh pasukan ialah memastikan pelari pecut mereka dilindungi. 'Tetapi ada sedikit yang boleh anda lakukan tentang hujan,' kata De Kort. ‘Ia mengganggu visual, terutamanya pada kelajuan tinggi.’
Walau bagaimanapun, di sebalik angin dan hujan, impak iklim yang boleh dikatakan lebih besar berpunca daripada ketumpatan udara. Ingmar Jungnickel yang diberi nama hebat mempunyai jawatan penyiasat utama yang sama hebat di Niaga Hadapan Khusus.
Seperti namanya, ini adalah jabatan kalis masa depan pengeluar basikal Amerika. Jungnickel telah menghabiskan ratusan jam di terowong angin Specialized sendiri, Win Tunnel, dan mencadangkan kesan ketumpatan udara terlalu kerap diabaikan.
'Pada kelajuan yang dicapai oleh pelari pecut, lebih daripada 90% seretan datang daripada rintangan udara, jadi jika anda menukar ketumpatan udara sebanyak 20%, seperti pergi dari Belgium ke Colombia, anda akan mempunyai kurang seretan, ' dia cakap. 'Ini bermakna anda akan memecut lebih pantas di Jelajah Colombia berbanding yang anda mungkin di Jelajah Flanders. Ia bukan 20% lebih laju, walaupun – lebih seperti 6%.
‘Kesan ketukan ialah perubahan dalam pemasaan pecut. Jika ketumpatan udara lebih rendah, atau anda mempunyai angin ekor, anda perlu memulakan pecut anda lebih awal. Jika ia lebih tinggi, atau anda menghadapi masalah, anda perlu bermula kemudian. kenapa? Ia bergantung kepada tempoh kuasa. Katakan tangki anda kosong selepas 10 saat, sejauh mana 10 saat itu boleh membawa anda? Itu bergantung kepada ketumpatan udara.’
Kebanyakan tahun, Jungnickel akan menyasarkan untuk mengadakan dua sesi dalam terowong angin bersama pasukan WorldTour yang disokong Khas, Deceuninck-QuickStep dan Bora-Hansgrohe. Covid-19 telah mengacaukan rancangan tahun ini, tetapi itu tidak menghalang bod Khusus daripada mencari untuk mengubah kedudukan pecut Peter Sagan, Sam Bennett dan rakannya.
‘Kami memang bekerja dengan jenis badan tertentu walaupun profesional tiada di sini,’ Jungnickel mendedahkan. 'Saya tidak boleh mengatakan sama ada kami mempunyai peragawati khusus atau menggunakan pelumba tempatan. Apa yang boleh saya katakan ialah sebelum Specialized, saya bekerja untuk pasukan Olimpik Jerman. Di sana kami mempunyai patung Tony Martin, kerana sukar bagi persekutuan untuk memasukkannya ke dalam terowong.’
Jungnickel mengakui bahawa pelari pecut yang lebih muda boleh dikatakan lebih menerima nasihat daripada negarawan mereka yang lebih tua apabila ia melibatkan perubahan individu, tetapi semua orang terbuka kepada idea baharu apabila ia berkaitan dengan kumpulan.
USP The Win Tunnel ialah keupayaannya untuk memuatkan beberapa basikal sekaligus, bermakna Specialized boleh bermain-main dengan formasi pendahuluan dalam usaha untuk meminimumkan seretan dan memaksimumkan kelajuan.
‘Kami boleh memuatkan sehingga lapan pelumba sekali gus, walaupun kami biasanya memberi tumpuan kepada empat kerana keputusan adalah serupa dan ia lebih mudah diurus. Setiap pasukan menjana data yang sedikit berbeza, sama ada dalam terowong, melalui komputer atau ujian trek. Itu harta intelek, tetapi apa yang boleh saya katakan ialah penggubalan bangun di belakang penunggang lebih panjang daripada lebarnya.
‘Itu penting kerana penunggang terlalu dekat sehingga mereka kerap menyentuh tayar – sedikit menakutkan pada 70kmj. Sememangnya anda bergerak ke tepi tetapi itu salah. Secara aerodinamik, menjatuhkan 10cm ke belakang adalah lebih baik daripada 10cm ke kedua-dua sisi.
‘Ini membuahkan hasil untuk konsep yang dipanggil "jurang pelari pecut" juga, ' tambah Jungnickel. 'Pelumba pecut teratas sangat rapat antara satu sama lain, jadi apabila mereka bersedia untuk pecut, mereka turun sedikit demi sedikit untuk mengenal pasti jurang dan memecut ke dalam jurang itu, sama seperti anda memecut di sekitar sepit rambut. Ia jauh lebih menjimatkan untuk melakukan ini dari belakang daripada sisi.’
Kengerian
Kemalangan adalah bahagian yang tidak dapat dielakkan dalam kehidupan mana-mana pelari pecut. Ia dramatik, menyakitkan dan berpotensi mendapat bekalan yang banyak pada Jelajah tahun ini.
Bukan sahaja ia dijangka lebih berangin tetapi, seperti yang dikatakan Henderson, semasa anda boleh meniru profil kuasa dan kedudukan dalam latihan, anda tidak boleh meniru pusaran testosteron yang dijana daripada '10 pitbulls yang bertempur antara satu sama lain'.
Leadout dan larian pecut diperhalusi dalam perlumbaan. Lebih sedikit perlumbaan bermakna kurang penghalusan, yang bermakna kesakitan bagi pelumba dan kegembiraan bagi penerbit TV, menjadikan tugas mereka lebih mudah apabila ia melibatkan pakej sorotan.
Ia adalah sisi sadis manusia yang bermakna anda tidak perlu menggali lebih dalam untuk mengingati kehilangan kelayakan Peter Sagan selepas mendorong Mark Cavendish ke dalam penghalang pada Jelajah 2017; Cav sekali lagi pada 2014, terhempas di Harrogate; atau, pembaca dengan kenangan yang lebih panjang, kemalangan hebat Wilfried Nelissen pada Jelajah 1994, disebabkan oleh seorang anggota polis yang melangkah keluar untuk mengambil gambar.
Caleb Ewan telah mengalami ‘banyak kemalangan tetapi belum patah tulang lagi’. Dia berkata, 'Jelajah Poland 2015 menonjol. Saya seorang neo pro. Ia adalah salah satu longgokan pecut yang menghalang jalan. Saya mendahului, dua lelaki melepasi saya tetapi kemudian mereda betul.
‘Pada ketika itu saya mula berlari pecut dan mereka terbang di atas roda hadapan saya. Cari di YouTube. Saya katakan ia bukan salah saya; ramai yang berkata begitu.’
Siapa pun yang bersalah, apa yang tidak boleh dipertikaikan ialah minda pecut tanpa rasa takut. Mereka meletakkan diri mereka dalam kedudukan paling berisiko dalam berbasikal untuk mencari kemuliaan (dan untuk memuaskan hati penaja dan melanjutkan kontrak mereka, sudah tentu).
Mereka perlu menutup minda mereka terhadap bahaya dan membuka tangan mereka untuk memecut. Dalam sukan yang paling sukar ini, ia memerlukan watak kalis peluru untuk mengenepikan ancaman sebenar kemalangan yang menamatkan kerjaya.
‘Sebenarnya terdapat ketakutan yang lebih besar pada peringkat awal apabila keadaan menjadi lebih santai dan kurang fokus,’ kata Ewan.'Ayuh pecut, anda dizonkan. Kadang-kadang anda perlu menyelinap melalui celah dengan penghalang pada 70kmj. Anda mesti bergantung pada naluri. Sebaik sahaja anda mula mempersoalkan naluri anda, atau takut, anda sudah selesai sebagai pelari pecut terbaik.
‘Anda dapati itu dengan ramai generasi yang lebih tua. Cara mereka berlari pecut, mereka sedikit lebih gugup dalam kumpulan itu. Lelaki muda tidak mempunyai ketakutan itu, saya rasa.’
Adakah mempunyai anak membuat pelari pecut mempersoalkan risikonya? 'Baiklah, saya mempunyai seorang anak perempuan berusia satu tahun dan saya OK pada masa ini,' Ewan menjawab. 'Tetapi mereka mengatakan anda boleh memberitahu pelari pecut yang mempunyai anak dan mereka yang tidak. Mudah-mudahan jika ketakutan itu datang, ia tidak akan lama lagi.’
Dan pastinya tidak sebelum Ewan kelihatan untuk menjadi pelumba pertama yang memakai jersi kuning pada Jelajah tahun ini. Dengan kedua-dua Dylan Groenewegen dan Fernando Gaviria menuju ke Giro d'Italia, nampaknya saingan utama Aussie akan datang dalam bentuk Sam Bennett dari QuickStep dan Elia Viviani dari Cofidis.
Tetapi terdapat setiap peluang bahawa jarak pecut Ewan, kerja aerobik, pendahuluan yang termasuk lelaki smain Roger Kluge dan keberanian melupakan kanak-kanak akan mewajarkan tag kegemaran datang pada pukul 5 petang pada hari Sabtu 29 Ogos.
Diletakkan untuk kemenangan
Orang seperti Mark Cavendish dan Caleb Ewan telah menunjukkan bahawa kejayaan pecut adalah lebih daripada kekuatan kasar…
Mark Cavendish ialah pelari pecut paling berjaya dalam sejarah Tour de France, 30 kemenangan peringkatnya hanya mengatasi dalam senarai sepanjang masa oleh juara lima kali Eddy Merckx. Jika dipilih oleh Bahrain-McLaren, dia akan menyasarkan nombor 31 di Nice. Dan jika dia menang, dia boleh sekali lagi berterima kasih kepada kedudukan menunggang aeronya yang luar biasa.
Begitu juga Caleb Ewan jika dia menang. Ewan mempunyai kedudukan yang sama dengan Cavendish, yang bermaksud bahawa kuasa mutlaknya tidak dapat menyamai atlet pecut yang lebih besar dan lebih berat seperti André Greipel.
Di atas kertas, 1.65m dan 67kg Ewan tiada tandingan untuk 1.83m dan 78kg Greipel. 'Itulah sebabnya saya telah mengasah kedudukan yang sangat rendah dari masa ke masa,' kata Ewan. ‘Itu dan saiz saya bermakna saya boleh mengurangkan seretan.’
Ewan telah mengambil kedudukan aero Cav secara melampau, selalunya kepalanya lebih rendah daripada bar hendalnya. Ia kelihatan berbahaya tetapi ia berbaloi dengan risikonya.
Kajian oleh Paolo Menaspa, seorang penyelidik di Universiti Edith Cowan Perth, menunjukkan pengurangan 10% dalam kawasan hadapan boleh menghasilkan lebih daripada 3m kelebihan berbanding pecut 10 saat. Dalam perlumbaan yang ketat, itu boleh menjadi perbezaan antara pertama dan kesepuluh.
Lemparkan berat minimum Ewan dan pemain Australia itu mengakui bahawa peringkat pecut dengan kemasan menanjak yang sederhana adalah profil impiannya. Siapa kata saiz adalah segala-galanya?
Ilustrasi: ke-17 & Oak
