Sram telah mencuri perarakan ke atas pesaing dengan menjadi yang pertama memasarkan dengan tawaran peringkat ketiga berharga rendah bagi eTap AXS wayarlesnya yang terbukti
Sram melancarkan anjakan wayarles eTap pada Ogos 2015 pada mulanya hanya pada tahap Merah (flagship), yang masih 11 kelajuan pada masa itu. Tiga setengah tahun kemudian, pada Februari 2019, apabila kemas kini 12-kelajuan eTap AXS datang, sekali lagi pada mulanya pada tahap Merah tetapi kemudian hanya beberapa bulan selepas itu, pada April 2019, Force eTap AXS menyusul.
Dua tahun lagi di hadapan dan Sram melancarkan Rival eTap AXS adalah masalah besar. Elektronik tanpa wayar tidak lagi mengalihkan pemuliharaan motosikal super dan profesional, kerana Sram telah menewaskan pesaingnya hingga ke barisan dengan alirannya untuk membawa teknologi ini ke tangan lebih ramai penunggang, kerana harga peringkat yang lebih rendah bermakna kita dapat melihat teknologi ini pada basikal dari serendah £2, 500.
Cakap betul
OK, sedikit pengemasan sebelum kita mula….
Bahagian AXS pada nama produk tidak bermaksud apa-apa, ia bukan akronim dan ia hanya disebut ‘Akses’ – bukan ‘Axis’. Iaitu, pada dasarnya, persetujuan terhadap kebolehcapaian kepada produk lain dalam keluarga komponen ini.
Itu penting untuk diketahui dari awal, kerana ini bermakna komponen Sram Rival eTap AXS serasi sepenuhnya dengan kit tahap Force dan Red sedia ada Sram, serta banyak komponen basikal gunung juga, yang menjadikannya sangat serba boleh.
Tanggapan pertama dikira banyak dan Sram telah melakukan kerja yang hebat untuk tidak mengorbankan rupa dan rasa premium produk walaupun harga yang lebih rendah. Daripada tuil hingga set rantai, tiada apa-apa tentang set kumpulannya yang nampaknya telah dilakukan mengikut bajet.
Tuas anjakan
Pada pandangan pertama, tuas syif/brek kelihatan sama seperti saudaranya yang lebih mahal, tetapi profilnya sentiasa diubah suai. Ia sedikit lebih kecil dalam lilitan untuk membolehkan lebih banyak balut jari dan membantu membrek bagi mereka yang mempunyai tangan yang lebih kecil, ditambah pula dengan 'benjolan' hadapan juga mengecil sedikit.
Terdapat beberapa ciri yang tidak hadir - tiada 'pelarasan titik hubungan pad' dan tiada port blip untuk menambah butang peralihan lain di lokasi berbeza tetapi ini tidak mungkin menjadi pemecah perjanjian untuk khalayak sasaran yang disasarkan oleh Rival.
Seperti yang kami jangkakan perbezaan utama adalah bergantung kepada penggunaan bahan yang berbeza untuk mengurangkan kos, contohnya bilah tuil adalah aloi untuk Rival, bukan karbon seperti pada Force dan Red.
Dan itulah trend yang akan kita lihat di seluruh komponen Saingan, menggunakan aloi dan bukannya karbon, dan juga keluli dan bukannya aloi – tetapi itu boleh difahami sepenuhnya dan benar-benar hanya mempengaruhi berat badan, dan kami akan kembali kepada perkara itu sebentar lagi.
Beberapa ciri yang cukup baik tentang tuil anjakan ialah Sram telah mengekalkan kemasan bertekstur pada kedua-dua penutup tudung getah dan dayung tuas syif. Selain itu, terdapat pelarasan jangkauan bebas untuk membantu memperibadikan kesesuaian.
Brake
Saingan eTap AXS ialah cakera hidraulik sahaja, selaras dengan arah aliran pasaran semasa, menggunakan angkup yang hampir sama dengan komponen peringkat lebih tinggi, jadi kami menjangkakan prestasi akan konsisten dengan peringkat yang lebih tinggi juga.
Satu perubahan kecil ialah angkup Rival tidak mempunyai port bleeding Bleeding Edge klik-fit Sram tetapi sekali lagi itu tidak mungkin menjadi pemecah perjanjian kerana ramai pelanggan tidak akan mengeluarkan brek mereka sendiri dalam apa jua keadaan.
Pemutar cakera ialah pemutar Paceline Sram, pembinaan semua keluli untuk mengekalkan harga yang rendah, tetapi pemutar tetap kelihatan hebat.
Rantai
Set rantai sentiasa menjadi bahagian tengah mana-mana set kumpulan dan saya rasa Sram telah melakukan kerja yang hebat di sini. Engkol adalah aloi, seperti yang kita jangkakan pada harga peringkat rendah ini, tetapi ia masih mempunyai rupa dan rasa yang sangat bergaya.
Terdapat beberapa varian set rantai: tiga pilihan berganda (atau 2x) yang menawarkan kombinasi cincin 48/35, 46/33, 43/30, semuanya mengikut perbezaan maksimum 13 gigi Sram yang telah dicuba dan diuji, untuk peralihan optimum.
Terdapat tawaran 1x juga, yang berbeza sedikit dari segi penampilan kerana ia menggunakan cincin rantai pemasangan langsung yang bergaya. Ia tersedia dalam saiz 38, 40, 42, 44 dan 46t.
Set rantai berganda datang dalam kedua-dua jarak gandar standard dan lebar, yang kedua dibangunkan khusus untuk memberikan kelegaan tayar yang lebih besar di belakang jentera hadapan, sesuatu yang sering menjadi titik sentuhan pada basikal batu.
Pelepas jarak hadapan
Ada sedikit perkara yang perlu diperkatakan secara khusus tentang pembongkar jarak hadapan. Sama seperti produk peringkat lebih tinggi, ia menggunakan corak peralihan Yaw Sram yang menghilangkan keperluan untuk 'trim', dan sekali lagi terdapat beberapa bahan yang lebih murah digunakan dalam pembinaannya.
Terdapat kelengkapan Standard dan Wide, selaras dengan tawaran set rantai.
Kaset
Kaset itu juga merupakan sebahagian daripada set kumpulan baharu ini. Hakikat bahawa ia 12-kelajuan sudah menjadi rahmat untuk peringkat harga yang lebih rendah ini, menawarkan pengguna serba boleh maksimum, tetapi juga Sram telah membawa nisbah baharu sepenuhnya ke dalam barisan produk Rival.
10-30t ialah saiz kaset baharu, mencapai titik manis antara 10-28t dan 10-33t yang tersedia pada masa ini. Pilihan 10-36t juga tersedia untuk julat penggearan terluas.
Seperti yang kita sedia maklum, Sram sepanjang penawaran produknya telah melakukan tugas yang sangat baik dalam menyediakan nisbah gear yang dipertimbangkan dengan baik, kebanyakannya lompatan gigi tunggal pada saiz gegancu yang lebih kecil di mana pertukaran gear nisbah dekat tersebut paling penting.
Anda mungkin perasan juga kemasan permukaan krom Nikel baharu yang berkilat, yang menurut Sram menawarkan rintangan kakisan dan ketahanan yang sangat baik.
Rantai
Rantai peringkat Rival masih menggunakan reka bentuk atas rata Sram yang unik, menambah kekuatan, dan Sram berkata menjadikannya lebih senyap berjalan dalam jarak yang lebih sempit bagi persediaan 12 kelajuan. Selain daripada perkara lain, ia kelihatan menarik.
Pelepas jarak belakang
Sentiasa menjadi titik fokus mana-mana kumpulan kumpulan, Sram telah menghasilkan pemindah jarak belakang tunggal untuk menampung semua pilihan peralihan yang tersedia untuk kedua-dua persediaan 1x dan 2x, dan sehingga saiz kaset maksimum 10-36t.
Itu menjadikan perkara itu bagus dan ringkas. Perubahan teknikal utama ialah peralihan kepada mekanisme klac sprung yang lebih ringkas untuk pengurusan rantai berbanding peredam bendalir Orbit yang lebih mahal yang digunakan dalam pemindah jalan belakang aras Force dan Red.
Sementara kita bercakap tentang mech belakang, sebagai satu perkara yang menarik, Sram juga baru-baru ini melancarkan set kumpulan basikal gunung GX Eagle AXS peringkat ketiga, dan mech dan kaset belakang daripada kumpulan produk itu akan menjadi rakan kongsi yang sempurna untuk apa yang dipanggil 'persediaan mullet' dengan Rival, untuk menggunakan julat gear besar-besaran yang ditawarkan oleh kaset 10-50t dan 10-52t.
Perhatikan bahawa persediaan Mullet memerlukan penggunaan rantai Eagle, kerana rantai atas rata Rival tidak serasi.
Juga patut diberi perhatian ialah hakikat bahawa bateri adalah sama, seperti yang digunakan dalam produk mewah: ringan, mudah ditanggalkan, cepat dicas. Persembahan mereka mempunyai rekod prestasi yang terbukti sejak 6 tahun lalu.
Sekarang ke beberapa perkara yang sangat menarik…..
Meter kuasa
Ya, Sram turut membawa meter kuasa bersepadu kepada Rival eTap AXS juga.
Meskipun pada masa lalu anda mungkin menganggap meter kuasa adalah simpanan atlet profesional dan sangat serius, Sram berkata ia telah menyaksikan peningkatan besar dalam penggunaan meter kuasa baru-baru ini, sesuatu yang menyebabkan peningkatan dalam jurulatih dalaman gunakan semasa pandemik Covid-19.
Dengan begitu ramai orang menggunakan platform seperti Zwift, terdapat pemahaman yang lebih mendalam tentang kuasa, maksudnya dan cara menggunakannya untuk berlatih dengan berkesan, dan kini pengguna ini mahukan kuasa untuk tunggangan luar mereka juga.
Walaupun banyak jenama mungkin tidak memilih untuk menentukan meter Kuasa sebagai standard, berita baiknya ialah Sram menawarkan cara yang sangat berpatutan untuk menambah kuasa sebagai peningkatan di peringkat Rival, hanya beberapa ratus quid tambahan (£230 tepatnya) akan memberikan anda engkol tangan kiri yang diperlukan dengan pengukuran kuasa berasaskan gelendong bersepadu, dibuat oleh Quarq.
Meter kuasa boleh dikatakan tidak kelihatan, LED hijau kecil pada penutup engkol sebelah kiri merupakan satu-satunya petunjuk kehadirannya. Beratnya hanya 40g.
Ia kalis air sepenuhnya dengan Bluetooth tenaga rendah dan sambungan Ant+ memastikan ia serasi dengan hampir setiap unit kepala komputer dan platform latihan di luar sana.
Sentuhan kemas lain ialah ia menggunakan bateri AAA (lithium) standard, murah dan mudah untuk dimuatkan dan diganti oleh pengguna, walaupun anda tidak perlu melakukannya dengan kerap kerana Sram berkata ia bagus untuk lebih 400 jam penggunaan, yang boleh mengambil masa sehingga dua tahun untuk rata-rata penunggang.
apl mudah alih AXS
Satu produk tambahan dalam keluarga Sram eTap AXS yang bukan pada basikal itu sendiri ialah apl telefon pintar AXS.
Apl percuma, ia membenarkan pengguna menyambung dengan cepat ke komponen, untuk menyemak diagnostik, menggunakan kemas kini perisian tegar, melihat tahap bateri dan sebagainya, serta membenarkan pemperibadian persediaan – seperti mengubah fungsi yang dilakukan oleh butang anjakan.
Anda juga boleh menetapkan bilangan gegancu untuk perubahan berbilang anjakan (tekan dan tahan butang anjakan) serta pilih daripada dua pilihan penggearan automatik: Mengimbangi, yang secara automatik melaraskan pemindah gigi belakang dengan 1 atau 2 gegancu untuk membuat hadapan peralihan lebih lancar dan Berjujukan, yang menyediakan peralihan automatik sepenuhnya, di mana pengguna hanya perlu memilih gear yang lebih sukar atau lebih mudah dan otak sistem dengan membuat anjakan yang diperlukan mengikut nisbah gear tertinggi atau terendah seterusnya.
Mempermudahkan penggearan dengan cara ini merupakan manfaat yang berpotensi besar untuk mengadakan peralihan elektronik pada titik harga yang lebih berpatutan, boleh dikatakan membawanya ke tangan lebih ramai penunggang, yang kebanyakannya akan mendapat banyak manfaat daripada pengalaman menunggang mereka jika sistem anjakan adalah tepat dan boleh dipercayai, kerana eTap AXs telah membuktikan dirinya tanpa keraguan, tetapi juga semua pemikiran dan tekaan daripada sentiasa menggunakan peralatan yang paling cekap.
Keserasian terbina dalam komponen itu sendiri supaya ia tidak memerlukan sebarang dongle tambahan untuk menggunakannya. Apl ini juga mempunyai keupayaan untuk menjejaki cara anda menggunakan peralihan dan penggearan anda, menghantar pemberitahuan tolak kepada anda untuk tahap bateri dan kemas kini perisian tegar yang tersedia dsb.
Timbang dan kos
Saingan adalah kira-kira 220g lebih berat daripada Force dalam konfigurasi 2x yang setanding, dan hanya 100g lebih berat daripada Force dalam konfigurasi 1x yang serupa.
Kos set kumpulan lengkap (termasuk: sistem tuil brek syif dan angkup, pemutar cakera, set rantai, pendakap bawah, rantai, kaset, pemindah gigi, bateri), pengecas) akan berharga daripada £1, 102, seperti berikut:
£1, 102 1x persediaan tanpa meter kuasa
£1, 304 1x persediaan inc. meter kuasa
£1, 314 2x persediaan tanpa meter kuasa
£1, 516 2x persediaan inc. meter kuasa
Jika anda berminat dengan harga komponen individu dan pecahan berat, berikut ialah:
Sistem tuas Shift/Brake (termasuk angkup hidraulik) 845g, £185
varian set rantai
1x set rantai tanpa meter kuasa: 606g-698g (bergantung pada saiz cincin), £120
1x set rantai inc. meter kuasa: 740g-752g (bergantung pada saiz cincin), £322
2x set rantai tanpa meter kuasa: 822g-861g (bergantung pada nisbah), £120
2x set rantai inc. meter kuasa: 871g-914g (bergantung pada nisbah), £322
Pelepas belang belakang 366g, £236
Depan pemindah gigi 180g-182g (standard atau lebar muat), £162
Kaset: 282g-338g (bergantung pada nisbah), £112
Rantai 266g, £28
Brake 844g (harga termasuk dalam kos tuas brek syif)
Pemutar Cakera 141g ea. £100 sepasang
Sram Rival eTap AXS: Wawasan perjalanan pertama
Tanggapan pertama amat dikira dan Sram telah menyampaikan produk yang benar-benar digilap dengan Rival eTap AXS.
Dari saat saya bertepuk tangan melihatnya, saya kagum dengan kualiti kemasan di seluruh papan. Penampilannya pastinya tidak sesuai dengan tanda harga, tetapi yang penting kepositifan saya terus meningkat apabila saya dapat memusingkan pedal kerana marah.
Seluruh set kumpulan mempunyai rasa yang sangat berkelas semasa digunakan juga. Titik sentuhan yang sangat penting dengan tuil brek syif terasa hebat di tangan, dan saya gembira Sram tidak mengurangkan rasa premium penutup tudung getahnya, dan telah mengekalkan kemasan berteksturnya.
Kualiti peralihan adalah sangat hebat. Ia adalah masalah yang sangat besar untuk memiliki tahap teknologi ini dalam penetapan harga peringkat rendah ini, di mana saya fikir akan terdapat sebilangan besar penunggang yang berpotensi mempunyai kurang pengalaman yang akan mendapat manfaat daripada kesederhanaan dan fungsinya.
Adalah sukar untuk merasakan perbezaan yang ketara dalam kelajuan dan ketepatan serta ketepatan peralihan berbanding kit Force yang berharga lebih tinggi dan juga Red eTap AXS. Malah kelancaran pacuan biasanya terasa setanding, sekurang-kurangnya pada peringkat awal ujian ini.
Tiada petunjuk, pastinya pada peringkat awal ini juga bahawa bahan yang lebih murah dan/atau proses pembuatan yang digunakan untuk perkara seperti rantai dan kaset (berbanding dengan komponen peringkat tinggi Sram) mempunyai kesan yang besar terhadap keseluruhan pengalaman.
Jika saya terpaksa membuat panggilan, saya akan katakan mungkin peralihan hadapan hanya sebahagian kecil yang kurang menyerlah, tetapi itu lebih berkemungkinan datang daripada cincin rantai yang lebih murah daripada yang lain, dan saya benar-benar bercakap pecahan di sini. Mungkin juga pecahan pecahan, dari segi perbezaan ketara.
Saya rasa wajar untuk mengatakan apabila anda mengalami apa-apa jenis peralihan elektronik, anda akan mendapati sukar untuk kembali kepada sistem kendalian kabel mekanikal. Pengalaman peralihan bermotor adalah sedikit lebih tepat, lebih pantas, konsisten dan boleh dipercayai peralihan demi peralihan, dalam hampir semua keadaan.
Prestasi brek adalah sama baiknya dengan sistem harga yang lebih tinggi juga. Saya benar-benar tidak boleh menyalahkannya.
Jika anda mempunyai sebarang keraguan tentang kebolehpercayaan anjakan wayarles, baik, lupakannya. Semudah itu.
Sram telah membuktikan teknologi eTap AXSnya yang tidak diragui sebagai boleh dipercayai dan sangat mesra pengguna. Ia kini mempunyai beberapa kumpulan basikal gunung dan jalan raya yang mendapat manfaat daripada teknologi ini, yang kesemuanya telah menerima pujian tinggi daripada penguji basikal di seluruh dunia.
Pencabar yang cepat menolaknya, mengatakan perkara seperti: ia akan mendapat gangguan daripada tiang telefon, atau tidak berfungsi semasa hujan, atau getaran dari tanah yang kasar akan merosakkan motor dan lain-lain dan lain-lain telah lama disenyapkan.
Menambahkan elemen wayarles ke dalam harga peringkat lebih rendah juga bermakna bahawa lebih banyak basikal kini boleh mendapat manfaat daripada estetika super bersih yang telah kita biasa melihat lebih tinggi di rantai makanan, dan itu hanya boleh menjadi perkara yang baik.
Jelas sekali ini adalah pemikiran awal saya berdasarkan hanya beberapa minggu perjalanan (pada masa penulisan) jadi saya akan berminat untuk terus menguji Rival eTap AXS untuk sementara waktu dan akan melaporkan kembali dengan penuh in- semakan mendalam dalam masa terdekat.
