Kami menguji penentu semua karbon baharu Mavic untuk melihat sama ada kemas kini telah membuat perubahan
Jika anda membaca artikel terbaru Cyclist tentang pelancaran Mavic bagi set roda Pro Carbon SL Cosmic dan Ksyrium baharunya (baca di sini: Mavic melancarkan roda Pro Carbon), anda akan mengetahui penyelidikan dan pembangunan yang dakwaan Mavic tidak dapat dinafikan lengkap. Ketegasan Mavic terhadap prestasi dan kebolehpercayaan bermakna bahawa roda ini telah mengambil masa yang lama untuk direalisasikan, sementara persaingan semakin maju. Tetapi adakah mereka berbaloi untuk menunggu?
Penafian penuh: Saya menunggang kurang daripada 50km di Cosmics di atas rupa bumi yang bergolek, tetapi ia sudah cukup untuk mengatasi pretensi aerodinamiknya, dan Cosmics menahan kelajuan dengan baik untuk rim sedalam hanya 40mm. Maxime Brunand, pengurus konsep dan produk untuk Mavic, menjelaskan bahawa ini bergantung kepada profil NACA (berbentuk airfoil) roda yang dipadankan dengan jejari elips khas.
‘Kedua-dua komponen berfungsi sebagai sistem untuk meningkatkan aerodinamik,’ kata Brunand. 'Ini menghasilkan roda dengan pengendalian rim pertengahan dalam tetapi prestasi aerodinamik rim yang lebih dalam.'
Teknologi ini menjadikan Cosmics satu set roda serba boleh – aero cukup untuk keuntungan di atas flat tetapi tanpa terlalu banyak pen alti berat semasa mendaki.
Ksyrium Pro Carbon SL C
Kebanyakan masa yang saya ada untuk menguji dihabiskan pada set roda Ksyrium bahagian cetek, sebahagian besarnya disebabkan oleh topografi pergunungan yang kami tunggangi. Seperti yang anda jangkakan daripada set roda 1390g, ia adalah responsif dan saya berterima kasih kepada mereka pada banyak pendakian yang berpanjangan - ciri roda yang agak boleh diramal untuk sebuah syarikat dengan reputasi kualiti Mavic. Saya lebih berminat dengan kuantiti yang tidak diketahui: permukaan rim baharu Mavic. Banyak kekecohan telah dibuat mengenai rawatan laser proprietarinya, jadi buktinya adalah dalam brek.
Turun di atas roda adalah kegembiraan. Bukan sahaja brek yang konsisten, tetapi terdapat juga tahap kuasa yang hanya saya alami sebelum ini dengan rim aluminium. Saya boleh memodulasi nyahpecutan saya tanpa rasa takut rim direbut, membolehkan saya brek lebih lewat ke selekoh daripada biasa pada roda karbon. Pad kelihatan baik dipakai pada penghujung hari, tetapi berapakah harga yang menyeronokkan (dan keselamatan)? Perlu diingat bahawa tayar hanya diuji di jalan kering tetapi Mavic menguji brek cuaca basah secara meluas di makmal dan dunia sebenar dan mendakwa prestasi brek yang serupa.
Berat lebih ringan, aerodinamik yang lebih baik dan brek yang hebat? Ia mungkin mengambil sedikit masa, tetapi Mavic telah menaikkan standard. Nantikan untuk melihat bagaimana tayar dalam ujian jangka panjang akan datang tidak lama lagi dalam majalah Cyclist.
