Pelumba kelas atas baharu Ribble menjanjikan kelajuan percuma, sebahagiannya berkat bar hendal yang sangat inovatif
Jenama basikal British Ribble telah memperkenalkan basikal jalan raya mewahnya yang baharu: Ribble Ultra Road. Penekanan sangat tertumpu pada aerodinamik, dengan reka bentuk rangka bawah dan bar hendal menunggu paten yang unik.
The Ultra Road menyertai barisan jalan Ribble bersama Endurance, yang walaupun dioptimumkan secara aero, ia lebih kepada basikal pendaki klasik. Basikal terbaharu ini adalah mengenai kelajuan garis lurus.
Aerodinamik
Ribble berkata Ultra Road adalah hasil projek tiga tahun yang telah merangkumi reka bentuk CFD (computational fluid dynamics) yang meluas dan ujian terowong angin, serta analisis dunia sebenar.
Setiap profil tiub bingkai dan garpu telah dibentuk dengan mengambil kira kecekapan aerodinamik, tetapi dengan sebelah mata sentiasa melihat keadaan dunia sebenar dan keperluan kedua-dua penunggang profesional dan rekreasi.
Oleh itu, Ribble mendakwa bahawa Ultra Road telah dioptimumkan untuk keadaan angin merentasi sebaran yaw 0° hingga 20°, dengan titik manis berada di sekitar tanda 10°. Dan semua analisis telah dijalankan dengan komponen dan rider disertakan, jadi hasilnya digunakan pada pakej penuh, bukan hanya bingkai.
Sebagai contoh, tiub bawah adalah kurus di bahagian atas dan kemudian menjadi lebih lebar di bahagian bawah. Bahagian atas menggunakan profil airfoil yang dipenggal, diperhalusi daripada profil tiub pada basikal jalan Endurance, dengan tujuan untuk mengurangkan seretan pada titik penting ini.
Kebawah ke bawah, bahagian lebar mengambil kira bahawa kebanyakan penunggang menggunakan botol air, jadi profil tiub yang lebar dan rata meminimumkan seretan di sekeliling botol. Malah, Ribble mendakwa bahawa ini menjadikan tiub bawah lebih aerodinamik dengan meletakkan botol berbanding tanpa botol.
Begitu juga, Ribble telah mengembang untuk kaki garpu selebar 66mm dan dalam 15mm sebagai penyelesaian terbaik untuk sapuan penuh sudut angin. Pereka bentuk juga melihat untuk melebarkan pendirian garpu untuk melindungi kaki penunggang - seperti basikal Olympic Lotus Team GB - tetapi ia terbukti tidak berfungsi dengan baik dalam angin sisi. Tempat duduk, bagaimanapun, terletak di bawah bayang-bayang garpu untuk meminimumkan seretan di bahagian belakang.
Menurut Ribble, semua pengoptimuman aro ini menambah sehingga penjimatan masa antara 60 dan 75 saat sepanjang 40km jika dibandingkan dengan basikal perlumbaan Endurance (yang sudah dioptimumkan secara aero). Lebih 100km perjalanan dengan sudut angin yaw biasa, Ribble menganggap Ultra Road boleh menjimatkan kira-kira tiga minit menentang Endurance untuk usaha yang sama.
Bar Ultra
Mungkin ciri menonjol Ultra Road baharu ialah kokpit bar/batang, yang unik untuk Ribble dan disertakan dengan versi motosikal berspesifikasi tinggi.
Semasa proses pembangunan, Ribble menyedari bahawa gelang logam yang secara tradisinya mengepit hud tuil brek pada palang mempunyai impak yang ketara pada reka bentuk bar – palang perlu bulat untuk kebanyakan bahagian jatuh supaya cincin pengapit untuk meluncur ke tempatnya.
Ribble menyebelahi masalah ini dengan mencipta pelekap terus untuk tuil brek, yang membolehkan bolt penahan masuk terus ke hadapan palang dan diikat di bahagian belakang, tersembunyi di dalam ceruk di bawah penutup getah.
Ini telah membolehkan pereka bentuk Ribble membuat palang dalam apa jua bentuk yang mereka suka, dan masih terdapat pelarasan tudung 30mm ke atas/bawah dan putaran 15° untuk membolehkan pilihan kedudukan tangan.
Ultra Bar yang terhasil dibentuk secara dramatik untuk kecekapan aerodinamik, walaupun Ribble mengatakan bahawa bar yang berakhir dengannya tidak sepantas versi pertama yang diciptanya.
Ini kerana versi asalnya sangat licin sehinggakan udara bersih yang keluar darinya menimbulkan seretan tambahan apabila ia mengenai kaki penunggang. Ribble menambah 'bonjolan' - bahagian yang lebih gemuk di bawah bahagian atas palang - untuk sengaja mencipta pergolakan yang menyebabkan kesan penggubalan untuk kaki penunggang, dan menghasilkan kelajuan yang lebih pantas secara keseluruhan.
Ciri lain yang ketara pada Ultra Bar ialah tidak memerlukan pita bar atau palam. Bahagian titisan dikasarkan untuk menjadikannya mencengkam, dan Ribble mendakwa bahawa ia akan kekal mencengkam walaupun dalam keadaan basah.
Titik pelekap yang berhati-hati pada bahagian hadapan palang membolehkan pemasangan pelekap komputer dan tri bar.
Model, berat dan harga
The Ribble Ultra Road terdapat dalam dua model – SL R dan SL – kedua-duanya dengan pelbagai pilihan untuk spesifikasi dan warna.
Bingkai SL R bahagian atas mempunyai berat 1, 050g (saiz 56) yang dituntut, manakala bingkai SL pula mempunyai berat 1, 300g yang didakwa, dengan perbezaannya bergantung kepada pemilihan dan susun atur karbon.
Menurut Ribble, ini meletakkan berat lengkap model SL R dengan spesifikasi teratas pada 7.6kg.
Model SL R juga mendapat manfaat daripada Ultra Bar, manakala SL dilengkapi dengan bar standard. Semua model didatangkan dengan tayar 28mm, walaupun Ribble mengatakan terdapat kelegaan sehingga 32mm.
Bina untuk model Ultra SL bermula pada £3, 199 dengan Shimano 105 dan naik sehingga £4, 399 untuk model Ultra SL Pro yang ditetapkan dengan Shimano Ultegra.
Harga set bingkai untuk Ultra SL R ialah £2, 999. Binaan bermula pada £3, 899 menggunakan aplikasi Ribble's Bike Builder dan naik sehingga £7, 299 untuk model Ultra SL R Hero yang dilengkapi dengan Set kumpulan Shimano Dura-Ace dan roda Enve Foundation 65.
Binaan SL R lengkap dengan spesifikasi Ultegra bermula pada £4, 299, manakala binaan dengan Sram Force AXS bermula pada £5, 499. Terdapat juga edisi Tri spek Ultegra, lengkap dengan roda tiga jejari dan tri- bar, daripada £6, 599.
Penyesuaian lanjut tersedia melalui Ribble’s Bike Builder dan cat yang diperibadikan tersedia melalui aplikasi Warna Tersuainya.
Untuk butiran lanjut, lihat ribblecycles.co.uk.
