Satu lagi penukar permainan yang berpotensi daripada maestro roda AS, kerana Zipp melihat melangkaui keuntungan aero untuk memberikan anda lebih kelajuan
Dengan set roda Brek Cakera Tanpa Tube Zipp 303 Firecrest baharu, jenama itu telah bergerak ke arah baharu. Sehingga kini, Zipp telah mencapai kejayaan besar dengan menumpukan terutamanya pada bahagian aerodinamik pembangunan roda karbon, tetapi untuk roda generasi akan datang semuanya akan berubah.
Dan itu kerana landskap telah berubah. Keperluan sekarang ialah basikal jalan moden jauh lebih berkemampuan yang selalunya bermakna melakukan lebih daripada menunggang di atas jalan bersendirian.
Ringkasnya, Zipp 303 Firecrest baharu adalah lebar, ringan, pantas, ia dibuat untuk tayar tanpa tiub sahaja dan kosnya jauh lebih rendah daripada yang anda fikirkan… tetapi itu hanya separuh daripadanya, ada sesuatu jauh lebih besar daripada yang Zipp telah temui dalam menguji set roda baharu ini, jadi mari kita masuk ke perkara-perkara kecil.
Mesej baharu utama daripada Zipp, maka, untuk keluaran baharu ini, adalah untuk mempertimbangkan roda sebagai sebahagian daripada sistem, yang merangkumi tayar (dan tekanan tayar), dan bersama-sama jumlah kecekapan sistem adalah perkara yang penting untuk memberikan kelajuan terpantas. Secara ringkas, Zipp berkata, 'Kecekapan sama dengan kelajuan'.
Model kecekapan Zip boleh dipecahkan kepada empat subkategori berikut:
- Rintangan angin
- Rintangan bergolek
- Graviti (Berat)
- Kehilangan getaran
Jadi mari kita lihat setiap satu secara bergilir-gilir, dan (makluman spoiler) Zipp telah menyimpan yang terbaik sehingga yang terakhir…
Rintangan angin
Tidak perlu dikatakan bahawa aerodinamik masih merupakan sebahagian besar prestasi roda, dan untuk 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp yang baharu telah mengeksploitasi fakta bahawa brek cakera telah memungkinkan untuk mencipta bentuk rim yang lebih lebar yang sebenarnya boleh mengurangkan aero drag, sebaik sahaja anda menganggap kini mungkin terdapat tayar yang lebih lebar dalam campuran juga.
Cakera Zipp 303 Firecrest Tubeless yang baharu, kemudiannya, mempunyai profil baharu sepenuhnya. Ia kini 40mm dalam (sebelum ini 303 FC ialah 45mm), 30mm lebar secara luaran dan 25mm gua dalam.
Zipp mengatakan bentuk rim baharu ini, dipasang dengan tayar 28mm, kini boleh diukur dengan lebih pantas berbanding 303 FC sebelumnya, disebabkan lebar rim dalaman yang lebih luas memudahkan dinding sisi tayar supaya lebih selari dengan profil rim, sekali gus melicinkan aliran udara merentasi kedua-dua permukaan.
Rintangan bergolek
Sama seperti bentuk rim dalaman yang lebih lebar telah memberi manfaat kepada aerodinamik, maka ia juga telah membantu mengurangkan rintangan guling.
Sekali lagi, semuanya bergantung kepada sejauh mana tayar itu disokong, dan pendirian yang lebih lebar ini - di mana tayar apabila dipasang kelihatan seperti bentuk U terbalik dan bukannya dengan dinding sisi tersepit, seperti bentuk mentol lampu - terbukti dapat mengurangkan kehilangan geseran tayar yang lebih lebar, kerana ia mengurangkan jumlah pesongan dinding sisi semasa anda menunggang.
Graviti (berat)
Roda Cakera Tanpa Tubeless Firecrest 303 yang baharu bukan sahaja lebih ringan sedikit daripada pendahulunya, tetapi entah bagaimana 300g yang besar telah dicukur, menjadikan mereka kini hanya 1, 355g sepasang. Itu mengagumkan pada kedalaman rim ini.
Zipp berkata kebanyakan penjimatan itu datang daripada rim baharu juga, sebahagian besarnya berkat antara muka tayar tanpa cangkuk, yang jelas memerlukan lebih sedikit bahan, walaupun hab ZR1 baharu juga lebih ringan (kita akan kembali kepada yang lain kemudian).
Kehilangan getaran
Jadi, seperti yang kami katakan, Zipp telah menyimpan yang terbaik untuk yang terakhir, dan kami tidak berbohong. Di sinilah perkara mula menjadi sangat menarik.
Kepenatan penunggang disebabkan oleh jumlah getaran yang kita alami semasa menunggang dalam keadaan dunia sebenar (iaitu jalan bergelora) merupakan bidang penyelidikan yang baru sahaja bermula, tetapi Zipp merintis arah baharu ini dan, dengan pengakuannya sendiri, sangat terkejut dengan apa yang ditemuinya.
Penunggang basikal bercakap dengan pengurus produk roda Zipp, Bastien Donzé, yang menjelaskan, keputusan itu malah mengejutkannya.
‘Kami agak terkejut dengan apa yang kami temui dengan beberapa ujian yang kami bangunkan khusus untuk set roda baharu ini’, katanya. 'Kami menemui gabungan volum udara yang meningkat pada rim dan tayar yang lebih lebar, ditambah dengan tekanan yang lebih rendah, secara mendadak mengurangkan keletihan penunggang apabila tayar menjadi seperti mempunyai sistem suspensi.
‘Mengurangkan jumlah getaran yang datang melalui basikal mempunyai kesan yang lebih besar pada penghantaran kuasa daripada yang kami jangkakan.
‘Apa yang kami dapati ialah walaupun dengan tekanan tayar serendah dalam julat 50-55psi untuk penunggang seberat 75kg, peningkatan dalam pengeluaran kuasa sangat mengagumkan - kadangkala sehingga 40-50w.
'Kami membangunkan ujian dunia sebenar untuk menyandarkan protokol ujian Rolling Road dalaman kami sendiri, dan hasilnya tidak dapat dinafikan memihak kepada keseluruhan kecekapan sistem roda baharu ini, dengan tayar 28mm pada tekanan tayar yang lebih rendah ini. '
Untuk mengira tekanan tayar yang disyorkan, Zipp telah mencipta alat dalam talian yang sangat mudah digunakan, axs.sram.com/tirepressureguide
Tetapi anda juga boleh merujuk carta di bawah:
Berikut ialah tangkapan skrin pengiraan kami untuk penunggang 75kg menggunakan panduan tekanan tayar Sram AXS:
Kami tidak syak lagi ini akan menjadi perbincangan penting untuk beberapa lama, kerana Zipp secara berkesan mengesyorkan tekanan hampir separuh daripada peratusan yang kami tahu yang baik atau penunggang masih mengembungkan tayar jalan mereka juga. Jadi kami akan meninggalkannya di sana untuk anda hadam/renungkan.
Sudah tentu kami juga telah melakukan ujian sendiri, jadi nantikan ulasan perjalanan pertama kami yang akan menyusul tidak lama lagi.
Butiran lain
Di tempat lain dalam set roda terdapat juga hubset buatan Jerman baharu - Zipp memanggil ZR1 - lebih ringan dengan pengedap galas yang dipertingkatkan, serta menggunakan jejari J-Bend Sapim CX-Sprint standard untuk penyelenggaraan yang mudah serta hab belakang mendapat manfaat daripada freehub pertunangan enam pawl baharu untuk pengambilan yang lebih pantas.
Hab hanya serasi dengan rotor cakera kunci tengah, tetapi kini mudah dibekalkan dengan gelang kunci berjenama Zipp yang bagus untuk lampiran.
Akhirnya, si bermata helang akan melihat logo Zipp baharu, penjenamaan yang kini akan dilancarkan di seluruh rangkaian produk Zipp pada masa hadapan.
Terdapat beberapa perkara lain yang perlu diambil perhatian juga.
Roda brek Cakera Tanpa Tube Firecrest 303 yang baharu hanya serasi dengan tayar tanpa tiub, walaupun tiub dalam masih boleh digunakan untuk membuat pembaikan di jalan raya.
Saiz tayar serasi minimum ialah 28mm
Saiz tayar serasi maksimum ialah 55mm
Tekanan tayar maksimum yang disyorkan ialah 73psi
Had berat maksimum penunggang adalah sama dengan semua roda Zipp - 115kg
Walau bagaimanapun, berhubung dengan sebarang isu jaminan, Zipp turut melancarkan inisiatif baharu untuk penjagaan pelanggan dengan semua roda baharunya.
Jaminan seumur hidup yang ditawarkannya kini akan termasuk skim ranap/penggantian kerosakan percuma, sekiranya roda anda rosak semasa digunakan - walaupun kejadian yang menyebabkan kerosakan itu adalah kesalahan anda sendiri.
Walaupun anda kebetulan memandu di atas basikal anda di jalan masuk di rumah, Zipp berkata, walaupun itu tidak akan dilindungi secara percuma, ia tetap akan menawarkan yuran penggantian yang sangat baik sebagai sebahagian daripada tawaran perkhidmatan pelanggan baharunya.
Harga
Jika semua itu tidak mencukupi untuk membolehkan anda mendapatkan dompet anda dengan segera, bagaimana pula dengan ini: Zipp juga telah menurunkan harganya dengan ketara untuk roda Cakera Tanpa Tube Firecrest generasi terbaharu ini.
Sebelum ini, ini ialah set roda yang berharga sekitar £2, 300, tetapi versi terbaharu ini akan turun sebanyak 30% yang mengejutkan kepada £1, 600; (Fon £780 dan belakang £820)
Banyak yang perlu diambil kira, dan beberapa penemuan baharu yang sudah pasti akan menimbulkan banyak persoalan, tetapi nampaknya Zipp sekali lagi mengemukakan idea baharu yang boleh membuktikan, seperti beberapa produknya yang lain, menjadi penukar permainan sebenar.
Semua di atas kapal
Bukan hanya 303 Firecrest yang sedang dikemas kini oleh Zipp untuk tahun model seterusnya. Semua roda Zipp yang bergerak ke hadapan dari Tahun Model 2021 kini akan serasi tanpa tiub, sesuatu yang sebelum ini hanya ditawarkan pada beberapa model utama.
Di sepanjang rangkaiannya, rodanya kini semuanya akan dikemas kini dengan grafik baharu serta habset baharu ZR1 baharu jika berkenaan, dan semua harga telah diselaraskan untuk memihak kepada pelanggan juga.
Berikut ialah ringkasan ringkas harga untuk barisan yang lain:
Firecrest
202 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 320 sepasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
303 - Brek Rim Tanpa Tube - £1965 sepasang (£894 depan; £1071 belakang)
303 - Brek Cakera Tiub - £2, 320 sepasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
303 - Brek Rim Tiub - sepasang £1965 (£894 hadapan; £1071 belakang)
404 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 320 sepasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
404 - Brek Rim Tanpa Tube - £1965 sepasang (£894 depan; £1071 belakang)
808 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 590 sepasang (£1, 205 depan; £1, 385 belakang)
808 - Brek Rim Tanpa Tiub - £2, 320 sepasang (£1, 070 depan; £1, 250 belakang)
NSW
202 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 675 sepasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
303 - Brek Rim Tanpa Tiub - £2, 675 sepasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
404 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 675 sepasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
404 - Brek Rim Tanpa Tiub - £2, 675 sepasang (£1, 160 depan; £1, 515 belakang)
808 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 855 sepasang (£1, 250 depan; £1, 605 belakang)
808 - Brek Rim Tanpa Tiub - £2, 855 sepasang (£1, 250 depan; £1, 605 belakang)
454 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £3, 570 sepasang (£1, 605 depan; £1, 965 belakang)
454 - Brek Rim Tanpa Tiub - £3, 570 sepasang (£1, 605 depan; £1, 965 belakang)
454 - Brek Cakera Tiub - £3, 571 sepasang (£1, 607 depan; £1, 964 belakang)
454 - Brek Rim Tiub - £3, 571 sepasang (£1, 607 depan; £1, 964 belakang)
858 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £3, 930 sepasang (£1, 786 hadapan; £2, 144 belakang)
858 - Brek Rim Tanpa Tiub - £3, 930 sepasang (£1, 786 depan; £2, 144 belakang)
Cakera Belakang Super 9 - Brek Cakera Tanpa Tiub - £2, 075
Cakera Belakang Super 9 - Brek Rim Tanpa Tiub - £2, 075
Cakera Belakang Super 9 - Brek Cakera Tiub - £1, 825
Cakera Belakang Super 9 - Brek Rim Tiub - £1, 825v
Lain-lain
302 - Brek Rim Tanpa Tiub - £1, 370 sepasang (£585 depan; £785 belakang)
