Wilier GTR ialah platform ketahanan yang popular tetapi ia telah dibawa semula ke papan lukisan
Dengan romantisme tipikal Itali, Wilier tidak membuat statistik. Selepas menghadiri pelancaran julat 2016nya, masa di mana perbandingan berangka atau peratusan digunakan boleh dikira dengan satu tangan. Semuanya sama ada lebih, atau kurang. Lebih selesa, kurang berat. Kekakuan yang lebih tinggi, kos yang lebih rendah. Sikap kuno yang menyegarkan ini paling ketara apabila Wilier memperkenalkan GTR yang direka bentuk semula. Hilang sudah profil tiub 'reka bentuk tepi tajam' yang tersendiri bagi lelaran sebelumnya; bingkai telah mempunyai baik pulih geometri. Apabila sesetengah jenama akan melihat ini sebagai peluang utama untuk membingungkan pengguna dengan statistik, Wilier menerangkan logik di sebalik perubahan dan kesannya, yang diperoleh daripada maklum balas dunia sebenar. Pada pendapat Cyclist, ini lebih membantu dan lebih boleh dipercayai, daripada memetik perubahan peratusan yang tidak jelas.
Marco Genovese, Ketua Reka Bentuk Wilier, menerangkan bahawa Wilier melihat peluang untuk mengoptimumkan reka bentuk GTR. Untuk mengekalkan platform tertentu ini semasa, ia memberikan penekanan semula pada aerodinamik, keselesaan dan kemudahan pengeluaran, untuk nilai. 'Untuk membuat basikal aerodinamik anda perlu menggunakan reka bentuk foil, bentuk titisan air. Jika anda ingin meningkatkan kekakuan, anda perlu membuat profil tiub lebih bulat. Jika anda ingin menghasilkan banyak bingkai dan mengurangkan harga, anda perlu membuat permukaan yang lebih licin dan tidak rumit. Inilah sebab di sebalik reka bentuk semula bingkai GTR. Jika anda menyemak bentuk tiub bawah GTR SL, anda melihat bahagian bawahnya adalah bentuk kerajang halus, dan di bahagian atas ia kelihatan seperti ekor kamm, tetapi ia sebenarnya lebih bulat. Kami telah menggabungkan dua profil tiub untuk memberikan manfaat aero dan kekakuan sisi.’
Tiub bawah bukan satu-satunya tempat di mana perubahan aerodinamik telah dibuat. Penggunaan karbon yang lebih cekap telah membolehkan profil garpu diregangkan menjadi aerofoil tanpa mengubah beratnya secara drastik. Garpu juga kini bercantum ke dalam tiub kepala yang kukuh. Kevin Izzard, dari ATB Sales Ltd, pengedar Wilier UK, menjelaskan bahawa disebabkan warisan perlumbaan Wilier, tiub kepala tidak akan dikompromi atas nama penjimatan berat. 'Wilier meletakkan kepentingan yang paling penting pada pengendalian dan keyakinan selekoh, yang memerlukan seni bina yang kukuh di bahagian hadapan.'
Dengan bahagian hadapan yang menjanjikan keuntungan aero dan pengendalian yang tersusun, Wilier telah mereka bentuk semula bahagian belakang SL dengan keselesaan teratas dalam senarai. ‘Kedudukan tempat duduk telah diturunkan secara mendadak.' kata Genovese. 'Ini membolehkan hujung belakang menyerap getaran dengan lebih baik dengan mencipta pivot yang boleh dilenturkan oleh tiub tempat duduk. Anda tidak nampak lenturan seperti itu tetapi anda merasakan kesan lembapan yang ada pada getaran. Jika anda meletakkan tiub tempat duduk dan simpang tiub atas bersama-sama, penghantaran getaran adalah lebih tinggi. Kami tidak menjadikannya lebih rendah daripada yang kami miliki kerana tiub tempat duduk tidak cukup tebal untuk kekal kaku. Kami terpaksa menambah lebih banyak karbon pada tiub yang tidak perlu meningkatkan berat badan, jadi kami cuba mencari kompromi yang ideal untuk memuaskan kedua-dua kekakuan dan keselesaan.’
GTR baharu didatangkan dalam dua model, SL dan Pasukan. Perbezaannya berkaitan dengan jenis gentian karbon yang digunakan, menyebabkan SL menjadi lebih kurang 200g lebih ringan. Versi ketahanan, GTS, mempunyai ciri teknikal yang sama seperti GTR tetapi mempunyai tiub kepala 10mm lebih tinggi, untuk kedudukan tunggangan yang lebih santai. Beberapa spesifikasi tersedia bergantung pada kos.
www.atb-sales.co.uk
